Hiina ja Euroopa vahelise keskmise transpordikoridori keskel asuv Aserbaidžaan on Hiina jaoks endiselt usaldusväärne transiidipartner. Jätkuv edukas äripartnerlus aitab süvendada kahe riigi vahelisi kaubandus- ja majandussidemeid. Selle koostöö näiteks on uus Hiina-Euroopa konteinerrongiliin, mis alustas tegevust 10. septembril 2020 ning ühendab Hiina linna Jinhua ja Aserbaidžaani pealinna Bakut. Esimene kaubarong, kes seda uut marsruuti kasutab, saabub Bakuusse varsti. Eeldatakse, et sellel liinil on sõiduaeg 15–18 päeva; kuni kolmandiku võrra kiiremini kui seda tüüpi kombineeritud laevaliiklus mere- ja raudteetranspordiga. Rongiga saab vedada 100 paarkümmend jalga kaupa, sealhulgas elektriseadmeid, sõidukeid ja kodumasinaid.
Teine näide Hiina ja Aserbaidžaani tõhusast koostööst vöö ja maantee algatuse (BRI) raames oli 43 vaguniga kaubarongide käivitamine Hiinast Aserbaidžaani kaudu Istanbulisse 20. juunil 2020. Veos toimetatakse Bakuu sadamasse ja Bakuu-Thbilisi-Karsi raudtee transporditakse Türki.
Xi'ani sorbettplatvormil Trade Zone toimuvate kaupadega transporditakse kaupu Hiinast Türgisse Aserbaidžaani territooriumi kaudu pidevalt. 2019. aasta juulis saabus Hiinast Aserbaidžaani teine plokk-kaubarong Xi'an-Bakuu liinil.
Hiina-Euroopa liini lühim tee kulgeb läbi Aserbaidžaani
Aserbaidžaan soovib ajaloolisel Siiditeel olla transpordi- ja logistikakeskus Euroopa ja Aasia vahel kui koht, kus erinevad tsivilisatsioonid kohtuvad. Aserbaidžaan läks seda teed juba ammu ja saavutas tänu sellele märkimisväärse edu. Osana oma majanduse mitmekesistamise strateegiast on Aserbaidžaani valitsus teinud suuri investeeringuid raudteede, sadamate, maanteede ja logistikakeskuste arendamisse Kaspia merest läände. Bakuu kaubaterminal, Bakuu sadam, Kaspia merel tegutsevad kaasaegsed kaubavedajad ja Bakuu-Thbilisi-Karsi raudtee on väärtuslik panus Aserbaidžaani ida-lääne transpordikoridori.
Aserbaidžaani teguri tähtsus selle koridori ja BRI raames on suurenenud alates Bakuu-Thbilisi-Karsi raudtee kasutuselevõtust 2017. aasta oktoobris, muutes Kaspia mere piirkonna rahvusvahelise transporditee prioriteetseks vektoriks Hiina kaupade Euroopasse transportimisel. Samal ajal on see marsruut Hiina jaoks kõige vähem kulukas transiidimarsruut ning sellel on mitmeid eeliseid seoses valmis infrastruktuuriga ja Euroopa lähedusega teiste mandritevaheliste transpordikoridoride ees.
Praegu kasutab Aserbaidžaan Bakuu-Thbilisi-Karsi raudtee potentsiaali ulatuslikult Venemaa ja Kasahstaniga. Räägitakse võimalusest seda teed Usbekistani laiendada. Aserbaidžaan osaleb aktiivselt Euroopa ruumis, Bakuu-Thbilisi-Karsi raudtee kasutamine on mõne Euroopa riigi jaoks juba reaalsuseks saanud.
Tugevdatakse kaubandus- ja majandussidemeid Bakuu ja Pekingi vahel
Soovides mitmekesistada kaubavedu Euroopasse, võib Hiinast saada Bakuu-Thbilisi-Karsi raudteeprojekti täielik osaline. Ja Aserbaidžaan võib olla Hiina eeskujulik partner "Majandusvöö siiditee" rajamisel.
Kõigepealt muutub Kaspia rannik, kus asub Aserbaidžaan, uueks ühtseks majanduspiirkonnaks, kus põimuvad Venemaa, Ida-Aasia ja Euroopa huvid. Aserbaidžaanist on saamas Euroopa Aasiaga ühendava majandusringi uus punkt.
Teiseks, Aserbaidžaanil oli kogu oma ajaloo vältel oluline roll Siiditee arendamisel, ühendades Kesk-Aasia Anatoolia, Musta mere ja läänega, eriti Kaukaasias.
Alates iidsetest aegadest oli Aserbaidžaan tsivilisatsioonide omavahelise ühendamise peamine etapp, mis tõi kokku maalt ja merelt pärit kaupmehed. See olukord mõjutas oluliselt mitte ainult kaupade, vaid ideede ja traditsioonide, religioonide ja kultuuride vahetamise olulise keskuse moodustumist.
Kolmandaks on Aserbaidžaanil Hiinaga sarnasusi arengu kui prioriteedi, rahumeelse välispoliitika, poliitilise stabiilsuse tagamise ja teiste riikide siseasjadesse mitte sekkumise põhimõtte järgimise osas. Kõik need ülaltoodud tegurid aitavad kaasa vastastikku kasulikule koostööle kahe riigi vahel.
Allikas: Hiina rahvusvaheline raadio
Ole esimene, kes kommenteerib