30. augustil 2020 väljakuulutatud uus SCT-määrus muudab tarbijate käitumist autoturul. Uue korraldusega kasvas suuremahuliste autode kasv 13 protsenti enam kui 20 protsendini, samas kui kodumaise toodangu ja väikeste mahtudega sõidukite puhul vähendati 3–6 protsenti SCT-d.
Uute määruste mõju mõjutas ka kasutatud sõidukite hinnatõusu. Uued määrused Türgi maailma suurima alternatiivkütusesüsteemide tootja hindamiseks brc'n tegevjuht Kadir Knitter "on aktsiisikorraldusest negatiivselt mõjutatud kodanike ostujõud sunnitud võtma läbisõidetud nulli. Ka kasutatud asjade turu kasv on jõudnud tasemele, mida ei saa enam takistada. "Peame teadma ja õppima parimat viisi, kuidas vaadata oma sõidukeid, mida me ei saa osta ega vahetada, samuti oma sõidukite hinda."
Eelmise augusti öösel teatavaks tehtud SCT määrus mõjutas ebasoodsalt autotööstust, millel oli pandeemia tõttu raskusi. 30. augusti öösel presidendi määrusega välja kuulutatud uue eritarbimismaksu (SCT) määrusega suurendati madalaima tasemega maksubaasi summasid 15 tuhande TL võrra, 70 tuhandelt TL-lt 85 tuhandele TL-le. SCT protsente suurendati 60, 80, 100, 130, 110, 150 ja 130-lt 220-le.
VÄIKE MAHU Kodune allahindlus, kõrge mahu impordiaeg
Uus SCT määrus ei kajastunud hindades üksnes tõusuna. Kui väikesemahulistel kodumaistel toodanguautodel tehti 3–6-protsendine allahindlus, siis keskmise ja kõrgema klassi ning suuremahuliste autode hindu tõsteti 13 protsenti 23 protsendini. Viimase SCT-määrusega maksustatakse 1600 protsenti imporditud sõiduki hinnast, mille maht on 60 kuupsentimeetrit ja rohkem.
"VANA HINDATI, KUI EI SAA UUT OSTA"
Maailm hindab aktsiisimäära muutust suurima alternatiivkütusesüsteemide tootja brc'ni Türgi tegevdirektor Kadir Knitter "uue aktsiisikorraga, mis lõpetab 2019. aasta väljakutse ja ei suuda tabada 2020. aasta pandeemia tõttu oodatud numbreid, tundub ilmselgelt negatiivselt mõjutanud autotööstust. Uute sõidukite hinnatõus muudab pikka aega tõusuteel olnud kasutatud asjade turu veelgi kättesaamatumaks. Kodanik, kes ei saanud uut sõidukit osta ega sõidukit ümber vahetada, pidi teadma selle väärtust, kui tal sõiduk oli. Auto, millele kodanikud peale läksid, oli väärtuslikum kui kunagi varem. Nagu Oscar Wilde märgib: Mõned inimesed teavad kõige hinda, kuid mitte millegi väärtust ”.
"TARBIJA TAHAB KÜTUST SÄÄSTA"
Nentides, et tarbijad, kes eelistavad kütuse kokkuhoiu tõttu nullkilomeetriseid autosid, kuid ei saa hiljutiste matkadega sõidukit vahetada, peaksid kaaluma oma sõidukites veeldatud naftagaasi ümberarvestamist, ütles Örücü: „Valuutašokist tingitud kütusehindade tõus suunab tarbija väikeste mahtude ja suure kütusesäästuga sõidukitele. Autoturustajate assotsiatsiooni (ODD) nullkilomeetriste sõidukite eelistuste andmete kohaselt nõudsid tarbijad sõidukeid, mille maht oli 1600 cm31 ja alla XNUMX protsendi rohkem kui eelmisel aastal.
2020. aasta esimese kuue kuu müügiandmete järgi oli 95 protsenti müüdud sõidukitest väikese mahuga sõidukid. Tarbija nullkilomeetrid SCT-määrusega
"Me näeme, et nad ei saa osta kütusesäästlikke sõidukeid ja variandid saavad otsa teise käega.
„ELAB LPG-KÜTUSESÄÄSTU
Rõhutades, et veeldatud naftagaas säästab kütust kuni 40 protsenti, ütles Kadir Örücü: „Õige rakendusega veeldatud naftagaasiks muudetud sõidukid säästavad kuni 40 protsenti. LPG hinnaeelis ja asjaolu, et uued muundamissüsteemid võivad kuluda palju väiksema kütusega, muudavad LPG atraktiivseks. Kui pakume veeldatud naftagaasi muundamist BRC-ga sõidukile, mis normaalsetes tingimustes kulutab 50–60 senti bensiini kilomeetri kohta, langeb kütusekulu kilomeetri kohta 25–30 sendini. Ligikaudse arvestusega säästab 50 kilomeetrit päevas läbiva sõiduki omanik päevas kuni 10 liiri ”.
Ole esimene, kes kommenteerib