Logistika on Vahemere basseini kasvu võti

Izmiri 89. korda uksed avanud Izmiri rahvusvahelise messi (IEF) raames veebis toimunud 6. rahvusvahelise Izmiri ettevõtluspäevade kohtumise esimesel istungil pealkirjaga „Vahemere basseini kaubanduse tulevik” esines Egeuse eksportijate liitude koordinaatorpresident Jak Eskinazi.

Tuneesias, Egiptuses, Itaalias, Hispaanias ja Prantsusmaal hinnati uusi logistikavõimalusi Tuneesia kaubandusnõuniku Emre Semizi, Kairo kaubandusnõuniku Mehmet Güneşi, Rooma kaubandusnõuniku Malik Belhani, Barcelona kaubandusattšee Elif Berrak Taşyüreki, Marseille kaubanduse atašee Serdar Alperi osavõtul.

Jak Eskinazi ütles, et 2020. aasta esimese 7 kuuga eksporditi Itaaliasse 4 miljardit dollarit, Hispaaniasse ja Prantsusmaale 3 miljardit dollarit, Egiptusesse 2 miljardit dollarit ja Tuneesiasse 471 miljonit dollarit.

“Meie kahepoolses kaubanduses paistavad silma raua ja terase, sõidukite, tekstiili, valmis- ja keemiliste materjalide sektorid. Koos oma suurimate kaubanduspartnerite Itaalia, Hispaania ja Prantsusmaaga, keda pandeemia mõjutas tõsisemalt kui teisi riike, kogesime jaanuari-juuli perioodil oma eksporti 20-30%. Euroopa Liidu komisjon ennustab, et epideemia põhjustatud majanduskriis põhjustab aasta lõpuks ajaloolise languse ja et liidu riikides toimub majanduse kokkutõmbumine 8,3 protsenti. Komisjoni andmetel väheneb sisemajanduse kogutoodang Prantsusmaal, Itaalias ja Hispaanias vähemalt 10 protsenti. Hiina teeb rihm-samm-sammult uusi investeeringuid, et kiiremini Euroopa turule jõuda. EL võimaldas Vahemere riikidel sõlmida vastastikused vabakaubanduslepingud ning kõrvaldada üksteise ja ELi kaubandus- ja investeerimistõkked. "

Eskinazi, kes mainis, et Euroopa-Vahemere vabakaubandustsoon loodi teatud viisil tänu lepingutele, ütles: „2019. aasta lõpuks ületas ELi ja Vahemere piirkonna riikide kahepoolne kaubamaht 320 miljardit eurot. Oleme ainus Vahemere piirkonna riik, kellel on ELiga tolliliiduleping. See olukord, mis on olnud meie jaoks juba aastaid suur eelis, hakkas kahjuks Brexiti protsessi käigus meile vastu töötama. Tuneesia, Maroko, Iisrael, Jordaania ja Liibanon, mis on meie kaubanduspartnerid Vahemere basseinis; Ta on juba 2019. aastal sõlminud vajalikud lepingud, et vabakaubanduslepingud Ühendkuningriigiga jätkuksid samamoodi ka pärast Brexitit. Vastavalt ELiga sõlmitud tolliliidulepingule peame enne Ühendkuningriigiga vabakaubanduslepingu sõlmimist ootama, kuni EL oma lepinguprotsessi lõpule viib. Loodan, et meie protsess saab aasta lõpuks lõpule. " ütles.

Aafrika eksport Türki Egiptuse kaudu;

• Marsruut, mida meie riik kasutab Kesk- ja Ida-Aafrikaga kauplemiseks, läbib praegu konteinerlaevade kaudu Egiptuse Suessi kanalit.
• Praegu on meie riigil ainus võimalus otse Ida-Aafrika sadamatesse minna konteinerlaevad, mis alustavad Itaaliat, peatuvad Mersini sadamas ja laadivad Suessi kanali kaudu Ida-Aafrika sadamates oma kauba maha. Nad peatuvad iga 15 päeva tagant Itaaliast Mersini. Lisaks leitakse, et meie riigi jaoks võib ruumi olla piiratud, ehkki see on osaliselt koormatud laevadel erinev.
• Teise alternatiivina uuriti, kas jõuda Egiptusest transiitmaismaatranspordiga Aafrika riikidesse. Prognoositakse, et mahu tõttu võib kulude osas tekkida suur koormus.
• Viimane alternatiiv oli Aleksandria või Port Saidi lossitava lasti transportimine Suessi kanalit kasutamata Egiptuse kaudu Aafrika sisemusse. Kuna Sudaani ületamisel on vaja muuta TIR-reise ja Sudaani poolel on raskusi kütuse tarnimisega, ei ole Sudaani veoautodel võimalik piiri jõuda. Egiptuse tolli võetud ranged meetmed TIR-jälgimisel suurendavad kulusid. Lisaks on raskusi ja julgeolekuprobleeme Põhja-Sudaanist Lõuna-Sudaani ületamisel.
• 2018. aastal pikendas Egiptus Ankaras asuva Jordaania suursaatkonnaga peetud kõneluste põhjal ergutuslepingut, mida taotleti Suessi kanalit läbivate ja Aqaba sadamasse jõudvate laevade jaoks ning selles ulatuses maksavad Aqaba sadamasse suunduvad kuivkaubalaevad, kruiisilaevad ja konteinerlaevad 50 protsenti Suessi kanali teemaksust. On teada, et seda allahindlust pakutakse mitte ainult Jordaania lipu all sõitvatele laevadele.

Tuneesia ja Vahemere kaubandus;

• Suuremad sadamad ja laevapunktid; Rades Port, Sfaxi sadam, Bizerte sadam, Sousse sadam.
• Lisaks tootmiskanalite ja tootmisliinide / tootmisstruktuuri digitaliseerimisele ja kaasajastamisele on oluline ka tolliprotseduuride ja logistikasektori digitaliseerimine. Mereteede ja konteinerite vedu Vahemerel mõjutas pandeemia negatiivselt. Sellel on piirkonnas hädavajalik tähtsus juurdepääsuks Euroopale, Aafrikale, Lähis-Ida piirkondadele ja muudele rahvusvahelistele turgudele. Vahemere basseinis on palju olulisi sadamaid ja eksporditoodete veopunkte. Sellel on 87 sadamat.
• On olulisi ühenduskohti nagu Sitsiilia, Gibraltar, Suez ja Türgi väin. 25 protsenti ülemaailmsest liiklusest on kogenud. Naftasaadused, keemiatooted, sõidukid ja teraviljad paistavad silma piirkonna transpordis ning muud eksporditooted. Aafrika Arengupanga (BAD) ja Aafrika koostööorganisatsioonide toel on regiooni riikide eesmärk tugevdada oma logistikasidemeid aastaks 2040.
• Arvestades, et Aafrika on värav toote- ja teenindussektorisse, kus me oleme tugevad, on oluline, et suurendaksime oma juurdepääsu oma eksporditurgudele, võttes arvesse Vahemeret ja kogu Tuneesia kaudu Aafrika piirkonda.

Itaalia ja Vahemere kaubandus;

• Itaalias asuvad logistikakülad asuvad tavaliselt Milano ümbruses.
• Bologna logistikaküla: Konteineriterminali ja ühendveoterminaliga Bologna logistikaküla kogupindala on 20.000.000 2 2.500.000 m2 ja laienemisala XNUMX XNUMX XNUMX mXNUMX.
• Quandrante Euroopa logistikaküla: Selle kogupindala on 2.500.000 2 4.200.000 m2 ja laiendusala 6 20 110 m10. Aastas liigub logistikakülast raudteel üle XNUMX miljoni tonni ja maanteel üle XNUMX miljoni tonni toodet. Teenindatakse XNUMX rahvusvahelist logistikaettevõtet, kus töötab XNUMX tuhat inimest.
• Parma logistikaküla:Selle pindala on 2.542.000 2 80 m2006. 1.600.000 logistikaettevõtet teenindav logistikaküla vedas 5. aastal XNUMX miljonit tonni kaupa, millest XNUMX XNUMX XNUMX tonni veeti raudteel.
• Verona logistikaküla: See töötab 2.500.000 2 800.000 m2 suurusel alal. See loodi põhimaanteede ja raudteede ristmikul Põhja-Itaalias. Sellel on 6 20 m120 raudteetranspordi terminal. Aastas teostatakse 4 miljonit tonni kaubavedusid raudteel ja XNUMX miljonit tonni maanteid. XNUMX ettevõtet teenindavas logistikakülas töötab XNUMX tuhat inimest.
• Itaalia logistikakülade edu; Selle põhjuseks on kõrgelt kvalifitseeritud organisatsiooniline struktuur ja kombineeritud vedude suur maht. Eelkõige on loodud võrgustikud ELi riikidega ja ühendvedude struktuur.
• Trieste Türgi delegatsioon plaanib ehitada logistikakeskusi. kasutatakse kaalukaupa Türgist Itaaliasse Pendikus, Istanbulis, Mersini sadamas Cesmes ja (2,5-3 päevas). Tarneaeg EL-is võtab keskmiselt 1 nädala.
• Itaalia on logistikabaasi poolest soodne ja on strateegiline logistikabaas Euroopa kesklinnas. See pakub Vahemere piirkonna riikidele võimalust avaneda Aafrikale. Seda saab kasutada jaoturina. Türgi elanikkond on suur. Türgi ro-ro ettevõtted ja laevandusettevõtted tegelevad Itaalias intensiivselt. Tänu oma eristaatusele Vabasadama asukoht pakub see võimalust EL-siseste tehingute puhul käibemaksu edasi lükata. Samuti on võimalik osta ja rentida ajutist ladu.

Logistika liinid Prantsusmaal;

• Lõuna-Prantsusmaa ja selle logistiline tähtsus: Piirkond on sadamakeskus. Piirkonna olulised kaubasadamad; Marseille-Fos, Sete, Toulon, Arlesi sadam.
• Marseille Fosi sadam: Marseille Fosi sadam, mis korraldab merelogistikat ja tööstustegevust, on Prantsusmaa esimene sadam ja Vahemere teine ​​sadam, pakkudes aastas 79 miljonit tonni kaupu ja 3 miljonit reisijatevedu. Samuti on olemas rongi ja jõeühendus. Konteinertransport toimub meie riigis. (Keemilised materjalid, kodutarbed, looduslik kivi, marmor, ehitusmaterjalid)
• Sete sadam: See tagas 2019. aastal 115 tuhat reisijat ja 4,3 miljonit tonni kaubaliiklust. Gemlik-Sete Ro-Ro liin on olnud aktiivne umbes 1,5 aastat. Praegu töötab liin kolm sagedust nädalas. Laevade haagis on umbes 250–300. Põhjas on raudteeühendus. Eeldatakse, et see liin, mis pole veel aktiivne, hakkab tööle.
• Arlesi sadam: Rhône jõe ääres asuv Arlesi sadam asub Euroopa põhja-lõuna telje ja Vahemere basseini ristumiskohas. Sadam, mis suudab pakkuda Euroopa-Vahemere ühendust. See on silmapaistvam lahtiste toodete transportimisel.
• Sete sadam: Toetatakse multimudelilist logistikat. Castexi 27. juuli teadaande kohaselt; Sete-Calaisi vahel hakkab tööle raudteeühendus. Saksa Cargobeameri ettevõte alustab proovireise. Laevandamiseks aktiveeritakse liin Antwerpen (Belgia) - Rungis (Pariisi lähedal) - Perpignan (Lõuna-Prantsusmaa) - Barcelona.
• Logistika-kaubandus on suhe, mis toidab üksteist. Nõudluse korral saavad meie Prantsusmaal tegutsevad logistikaettevõtted avada uusi liine, käitada laevu, suurendada sageduste sagedust jne. ta on asjades valmis ja vilgas. Kuid ka logistikavõrkude arendamine on turule sisenemist atraktiivseks tegur. Teisalt soovitakse logistikakulude tõhususe tagamiseks tasakaalustatud kaubandust.

Logistikakeskused Barcelonas;

• Lõuna-Euroopa logistikakeskus 8000 km rannajoonega. Euroopa, Põhja-Aafrika ja Ladina-Ameerika turu logistikakeskus. Selles on kokku 46 sadamat (Algecirase, Valencia, Barcelona, ​​Bilbao, Cartagane'i sadamad ..) Kiirrongide meretranspordi osas on see Euroopas 1. ja maailmas 2. kohal. Väliskaubanduses moodustab sadamaliiklus 60 protsenti ekspordist ja 85 protsenti impordist. 96% ELi-väliste kolmandate riikidega toimuvast kaubavahetusest toimub meritsi.
• Vahemere koridori projekt on oluline. Logistikakeskused; Madrid (keskne asukoht), Barcelona (maanteeühendus - tööstus - rahvusvaheliste ettevõtete arv), Valencia (konteinerisadam), Zaragoza (logistikaprojekt PLAZA). 53 protsenti meie ekspordist toimub meritsi ja 44 protsenti maismaa kaudu. Türgi logistikainvesteeringud Hispaanias on 26,1 miljonit eurot.
• See on seotud e-kaubandusega, kuna see parandab logistikat. Investeeringud logistikasse peaksid olema suunatud digitaliseerimisele ja automatiseerimisele. E-kaubandus kasvas 2019. aastal 25 protsenti ja ulatus 48,8 miljardi euroni. E-kaubandus moodustab logistikalepingutest 41 protsenti. 2020. aasta logistikainvesteeringud ulatusid 520 miljoni euroni. Kasv on 17 protsenti.