Omavalitsused esitavad metroo- ja köisraudteeprojekte meie inimestele "prestiižiprojektidena". Enne suurte investeerimisotsuste tegemist tuleks läbi viia vajalikud uuringud ja ettevõtluse efektiivsuse uuringud ning seda teavet tuleks jagada meie inimestega ja valitsusväliste organisatsioonidega.
Meie linna köisraudtee ja Sekaray projekte on Kocaeli elanikele varemgi tutvustatud, kuid neid pole kasutusele võetud.
Lõpuks peame leidma vastused järgmistele küsimustele köisraudteeprojektile, mis päevakorda tuleb.
Kuhu jääb köisraudtee marsruut?
Kas köisraudtee on investeering ühistranspordi probleemi lahendamiseks? Või tehakse seda turismi eesmärgil?
Kas selle liini kohta on läbi viidud reisijate potentsiaali uuring? Kui suur on igapäevane reisijateveo summa?
Kui suur on investeerimiskulu?
Köisraudtee projektid on saadaval meie riigis
Päevas veetavate reisijate arv on vahemikus 1000 kuni 4000 inimest.
Köied viivad reisijad 500 meetri kaugusele.
Ei tohiks unustada, et tuulise ilmaga on see kasutusest väljas.
Tegevuskuludele tuleks lisada ka tööks vajalik personali arv. Isegi kui ehitatakse kaheastmeline köisraudtee, ei vasta see reaalsele vajadusele, kui arvestada liini pikkust ja reisijate läbilaskevõimet.
Izmiti keskuse ja Umuttepe vahel on transpordiprobleem. Bussijaam-Umuttepe ja Izmit Center-Umuttepe on umbes 11 km ja Umuttepe kõrgus 400 meetrit. Umuttepe haigla töötajatele, patsientidele ja ülikoolide üliõpilaste juhendajatele tuleks kiiresti välja töötada ökonoomne transpordimeetod.
On selge, et köisraudtee investeering ei ole ühistranspordi lahendus.
Ole esimene, kes kommenteerib