Ühendatud Transporditöötajate Liit (BTS) teatas, et on mures, et õnnetused ei lõpe selle personali ja sellise juhtimiskäsitlusega raudteel.
BTSi avalduses: „10. oktoobril 2020 kell 6.25 hommikul kaubarong Hanefi Adem Yükseli ja Ömer Baltati juhtimisel, kes sõitsid Kayserist Çankırı suunas, ning kaubarong Mehmet Karaağaçi ja Murat Özyılmazi juhtimisel Çankırı suunast Kayseri suunas. See põrkas kokku Irmaki - Kaleciku jaamade vahel ja õnnetuses kaotasid mehaanikud Hanefi Adem Yüksel ja Ömer Baltat.
Soovime kaastunnet ja kannatlikkust kolleegide peredele, kelle kaotasime katastroofis, ning kiiret paranemist kolleegidele, kes õnnetuses viga said.
Pärast õnnetuse ärakuulamist läks meie liidu peasekretärist İsmail Özdemirist, CLA-st ja inimõiguste sekretärist Aziz Mustafa Şimşekist ning Ankara filiaali presidendist Arif Bülent Özaltınist koosnev delegatsioon õnnetuspaigale ja vaatas läbi.
Esimese uuringu tulemusena;
Irmak-Zonguldaki raudteeliinil teostati üldine saneerimine, piki liini paigaldati signalisatsioonisüsteem, kuid see ei olnud täielikult lõpule viidud ja esines puudusi,
Kui signaalimissüsteem peaks olema ka elektroonilises ühenduses liinil olevate veduritega, siis veduri sidesüsteemid ei tööta, maanteelt ei saa elektroonilist sidet lugeda, kui see oleks läbi loetud, ei saadaks see vastutulevat rongi teele ja pidurdaks,
Çankırıst Kayseri suunda suunduva veduri juhtimissuund on vastupidine ja vedur asub veduri ühel küljel, mille pikkus on 21 meetrit, ja seetõttu takistab veduri juhtimine vastupidises suunas inseneride vaatevälja,
Vedurikabiini esiosa tagamiseks on kindlaks tehtud, et keskkohtades, nagu Çankırı, Karabük, Irmak, Zonguldak, peaks olema vedurite suunda pöörav Plaktorna, Karabükis asuv plaat on alati korrast ära ja Çankırı plaat anti üle vallale ja maale ehitati mänguväljak. .
Suurte surmaga lõppenud rongiõnnetuste tõttu kerkib aga päevakorda raudteede halb olukord ning rahalise kaotuse või ainult töötajate vigastuse või inimkaotusega õnnetused ei ole peamiselt avalikus päevakorras.
Viimase 4 päeva jooksul on juhtunud 3 õnnetust.
Raudteede ajalugu on 164 aastat. Juhtkond koosnes juhtidest, kes olid aastaid asutuses spetsialiseerunud ning kellel olid teadmised, kogemused ja teadmised. Viimastel aastatel on kohalike omavalitsuste ja muude asutuste kaudu avatud kohtumiste kaudu määratud administraatorite teadmiste, kogemuste ja kogemuste puudumine ilmne ning liikluse ja jaamade osakonda, mis on TCDD üks olulisi üksusi, on määratud isik, kes ei ole kursis ärikultuuriga.
Arvestades igas valdkonnas kogetud probleemide ulatust pärast TCDD jagamist ümberkorraldamise nime all kaheks, koos juhtkonnaga, kellel puuduvad teadmised, kogemused ja kogemused, on need õnnetused vältimatud.
Liiklus- ja jaamakorralduse osakond on spetsialiseerunud ja varem tuntud kui raudteede rajamine. Liiklus- ja jaamakorralduse osakonda on toodud valla bürokraat, kes ei saa raudteeliiklusest aru ja kel on vaid 52 päeva raudteeajalugu. 52-päevase raudteejuhi esimene tegu, kui ta oma ametikohustust alustas, oli vallandada kaks liiklus- ja jaamakorralduse asejuhti, kes olid 35-aastased liikluse päritolu raudteejuhid, ja seejärel saata 16 meie liidu liikmeks olevat raudteeliiget pagulusse.
Need pagulused, mitterahuldavad kohtumised ja valed tavad kahjustasid kogu raudtee liiklussüsteemi.
Kas oleme ebaõiglased, kui muretseme nende personali liikumiste tagajärjel tekkinud õnnetuste pärast?
Meie liiduga probleemide lahendamiseks dialoogi ei alustatud ning juhtkond, kes probleemidele lahendusi pakuks, eemaldati administratsioonidest. Ka viimase nädala rongiõnnetused on näidanud, et probleemide lahendamiseks ei tehta piisavalt jõupingutusi.
Kas me eksime, kui muretseme, et õnnetused ei lõpe selle personali ja sellise juhtimiskäsitlusega raudteel? " Öeldi.
Ole esimene, kes kommenteerib