Uus ekspertiis rongiõnnetuse kohta, milles Çorlu linnas hukkus 25 inimest, esitati kohtule enne kuuendat istungit. Aruandes, milles öeldi, et õnnetus juhtus "õnnetuspaigas asuva raudtee truubi kohal oleva täitmis- ja ballastikihi varisemise tõttu" sademete põhjustatud üleujutuse tõttu, märgiti mõningaid TCDD peadirektoraadi üksusi kui "vigaseid".
Ajalehtede seinAasta Serkan Alani uudiste järgi; Üle kahe aasta on möödunud 7. juulil 25 toimunud rongiõnnetusest, milles Tekirdağ Çorlu linnas hukkus 8 inimest, neist 2018 last. Kohtuasja toimikusse lisati enne 6. novembril Çorlu linnas toimuva õnnetuse juhtumi 6. istungit koostatud uus ekspertiis.
Ekspertiisiaktis leiti "puudulikena" TCDD peadirektoraadi teadus- ja arendusüksus, raudteede kesk- ja 1. ohutus- ja riskijuhtimise direktoraat, kes ei võtnud vajalikke ettevaatusabinõusid raudteeinfrastruktuuri ja kunstistruktuuride erakorraliste ilmastikutingimuste osas ega taganud vajalikku kooskõlastamist meteoroloogilise olukorra ja ilmastikutingimustega. Teiselt poolt öeldi, et TCDD peadirektoraadi juht, kes vastutab maantee- ja väravakontrolli ametnike töölevõtmise eest, on süüdi olev asutus, kuna selles ei töötanud piisav arv tee- ja väravakontrolli ametnikke.
LOKOMOTIVIS JA VAGUNIDES EI PÕHJUSTU
Çorlu 1. kõrgeima kriminaalkohtu määratud ekspertide rühmas tegi prof. Dr. Hüseyin Yıldırım, dots. Dr. Hüseyin Onur Tezcan, Dr. Teaduskonna liige İbrahim Kocabaş, dr. Teaduskonna liige İlker Üstoğlu, teadusassistendid Dr. Haluk Yılmaz, Dr. Osalesid Mehmet Ufuk Turan ja vanemmehaanik Ahmet Şükrü Korman.
Eksperdelegatsiooni koostatud aruande kohaselt ei olnud õnnetuses osalenud veduritel ja vagunitel puudusi, mis kahjustaksid navigeerimisohutust. Teisalt lisati aruandesse ka see, et veduri esialgsetest andmetest sai aru, et puudusid ebasoodsad ilmastikutingimused, mis mõjutaksid negatiivselt vaatenurka ja kaugust õnnetuse ajal.
Aruandes kasutati õnnetuse toimumise kohta käivaid väiteid: "Õnnetus toimus üleujutuste tõttu õnnetuspaigas raudtee truubi täite- ja ballastikihi varisemise tõttu".
"TCDD JA METEOROLOOGIA KOOSKÕLASTAMIST EI OLE"
Ekspertiisiaktis, milles öeldi, et ebasoodsates ilmastikutingimustes juhtimisülesande täitmiseks määratud töötajatele on vajalik meteoroloogiliste sündmuste kohta teabe üheaegne, ajakohane ja pidev liikumine, TCDD peadirektoraadi ja meteoroloogia peadirektoraadi vahel tuleb luua kooskõlastamine ja pidev andmevoog. saab realiseerida. Sellist kooskõlastamist siiski pole ”.
Eksperdiaruanne, milles öeldakse, et TCDD-l on hädavajalik võtta tööle piisav arv tee- ja väravakontrolliametnikke, et teostada kontrolltöid tee pealisehituses ja infrastruktuuris, eriti erakorralistes olukordades nagu maavärinad ja üleujutused, olukord Çorlu linnas, kus õnnetus juhtus, (iga päev) ja peale eelnimetatud ohvitseride ei ole ühtegi töötajat, kes täidaks regulaarset kontrollikohustust ”.
"SADA ON ENNUSTATAV"
Ekspertiisiaktis, milles öeldi, et õnnetuses osalenud rongil ei olnud kiiruse rikkumisi ja rongikomplekti kiirus oli sobiv liivri väärtusele, sisaldas õnnetuse kohta järgmisi määratlusi:
- Piduri rakendamine ei mõjuta käiguvahetusprotsessi.
- Õnnetuspäeval tekkinud sademed on ennustatavad.
- Truubi läbilaskevõime vastab korduvale 10-aastasele üleujutuse voolukiirusele, see tähendab, et see on ebapiisav.
- Vesikonna struktuur ja põlluharimine muudavad aja jooksul voolusängi suunda ja rada ning raudteenõlvad pole varjatud. See olukord põhjustab truupide täitumist ja nende võimekust.
- Õnnetus juhtus ballasti ja täitekihtide väljalaskmisega truubi ja liiprite all truubi kohal Km juures: 161 + 968. See truup seisis silmitsi kolme basseini vooluga pärast avarii eelseid tugevaid vihmasadu, mis oli tingitud naabruses asuvate drenaažikonstruktsioonide mittetoimimisest.
- Tehtud hinnangutes tehti kindlaks, et vesi tõuseb üle grillitaseme, grill töötab osaliselt survestatud veega, mis osaliselt neelab õhku, ja kui veetase tõuseb veelgi, siis ülesvoolu imendunud vesi keerleb ja häirib tee nõlva stabiilsust ning põhjustab nõlva varisemist.
"SIGNAALIMISEL PÕHJENDATUD VEID EI OLE"
- Kuigi TCDD ja eriti teadus- ja arendustegevuse osakond, peaksid Kesk- ja 1. piirkonna raudteeohutuse ja riskijuhtimise direktoraadid olema teadlikud globaalsetest kliimamuutustest; Oma riskianalüüsis on näha, et nad ei arvesta enne õnnetuse toimumist toimuvaid muutusi ega soovita ennetavaid meetmeid, mis on riskianalüüsi peamine põhjus.
- Praegune liin on signaaliga liin ja signaalsüsteem töötab õigesti. Signalisatsioonisüsteemi poolt avariis puudusi ei olnud.
- Arvestades, et globaalsed kliimamuutused ja ilmastikutingimused on märkimisväärselt muutunud, tuleks registreeritud truubi mõiste kahtluse alla seada ja võtta kõik vajalikud meetmed, et olla valmis erakorralisteks tingimusteks infrastruktuuris ja pealisehitises.
- Rongide moderniseerimise ajal ei piisanud tee pealisehituse kohandamisest. Infrastruktuur ja kunstistruktuurid peaksid samuti olema sellele kohandatud.
Loe lähemalt allikast KLIKI SIIA
On naljakas ja ekslik, et õnnetuste avastamise komisjon moodustatakse väljastpoolt asutust. Asutuses on asjatundlikud tehnilised töötajad, kes teavad tööst palju rohkem. Ta on aastaid andnud raudteetunde. Õnnetuse põhjuseks on tehniline lahendus ja seda pole nii lihtne ära hoida. Teetööline ei pruugi näha, et truup on erodeeritud. Ta peaks kasutama spetsiifilisemaid meetodeid teede kontrollimiseks. ei tohiks komplimente teha. On olnud hani, pole ühtegi kurjategijat. Kurjategijal on ootamatult tugev vihmasadu..tcdd teeb mida vaja. Süüdistada pole õpetajate piiri..selleks peaks asutusesisene delegatsioon looma.Sellest peaks isegi kasu saama pensionile jäänud ekspertide personal