Sirkeci jaamas toimunud Türgi raudteede tippkohtumise 1. päeval osales ajakirjanik Hakan Çeliku modereeritud riikide eriistungil TCDD peadirektor Ali İhsan Uygun, Saksamaa Raudteede president Dr. Paneelidena osalesid Christoph Lerche, Giovanni Rocca Itaalia Raudteest, Neli Nikolaeva Bulgaaria Raudteest, Alvaro Andres Alguacil, Hispaania infrastruktuurijuht.
TCDD peadirektor Ali İhsan Uygun märkis telekonverentsi vormis peetud istungjärgul peetud kõnes järgmist;
"Raudteel on teiste transpordiliikidega võrreldes palju eeliseid ja seega on see transpordivahend, mida tulevikus palju rohkem eelistatakse. Raudtee on nende kahe eelise loomuliku tagajärjena keskkonnasõbralik, ökonoomne ja jätkusuutlik.
- see võimaldab korraga rohkem kauba- ja reisijateveo ning taskukohase hinnaga,
- Logistika kui transpordiliik, mis suurendab sõltuvalt logistikast tööstustoodangu kiirust, võimekust ja võimsust, tähistab 21. sajandit kogu maailmas.
Selles kontekstis nimetatakse ajastu, milles oleme transpordi- ja logistikasektoris, "uueks raudteeajaks" mitte ainult meie riigis, vaid kogu maailmas.
Raudteed on aga kulukas tööstus. Raudteesse tuleb teha olulisi investeeringuid, et tagada meie riigi jätkusuutlikkus kooskõlas üldiste arengueesmärkidega. Selle nõude tõttu on meie raudteedesse investeeritud 18 miljardit TL, mis on meie valitsuste poolt viimase 167,5 aasta jooksul muudetud riiklikuks poliitikaks.
Raudteesektori investeeringute ja tegevuskulude avaliku sektori koormuse suurendamine maailmas ja meie riigis, teiste transpordiliikide kiire areng, logistikasektori vajadused ja reisijate ootuste muutus on loonud vajaduse ümberkorralduste järele konkurentsivõimelisema ja jätkusuutlikuma raudteesektori jaoks. Selle struktureerimise tagamiseks on maailmas tehtud palju eeskujulikke reformitaotlusi, mida tehakse ka edaspidi.
Nende reformiprotsessidega;
- Vähendada riigi kohustusi ja kulutusi
- Raudteehaldussuhete määratlemine riigiga
- Ümberkujundamine struktuuriks, mis ei kahjusta, nii tegevuse kui ka finantstõhususe säilitamiseks
- Konkurentsikeskkonna loomiseks ja liberaliseerimise tagamiseks
- Infrastruktuurile õiglase ja läbipaistva juurdepääsu tagamine
- Raudteesektori osakaalu suurendamine transpordis
- Selle eesmärk on pakkuda õigeaegselt ja väledalt vajadustele vastavaid teenuseid.
Näitena reformidest maailmas;
Näiteks Saksamaal;
- Hoolimata reformitööde algatamisest 1960. aastatel oli esimene suurem samm 1994. aastal 100% -lise riigile kuuluva Lääne-Berliini, Ida- ja Lääne-Saksamaa raudtee aktsiaseltsi DB AG asutamine.
- 1999. aastal toimus teine muudatus ja DB AG juhitud 4 eraldi osakonda muudeti viieks eraldi ettevõtteks ja alustati osaluse struktuuri.
- Pärast seda areneb see jätkuvalt kooskõlas Euroopa Liidu direktiividega.
Venemaal:
- Enne kui Venemaal valitses riiklik monopol enne 2001. aastat, valmistati valduste struktuuri jaoks ette mitmesuguste reformialgatustega alused.
- Juriidilise infrastruktuuri ettevalmistamine reformiks algas aastatel 1995-2001.
- Aastatel 2001–2003 kehtestati reformi õiguslik raamistik ja asutati valdusettevõtja.
- Alates 2003. aastast täheldame, et reformid on jätkunud sellistes valdkondades nagu valdusettevõtete asutamine ja konkurentsi arendamine.
Selles kontekstis on hiljutisi reforme maailmas kogetud Prantsusmaal, Inglismaal, Hispaanias, Ukrainas ja Indias.
Prantsusmaa on alates 2019. aastast struktureerinud oma infrastruktuuri- ja transpordiettevõtted SNCF-i kontsernina,
Ukraina on sõlminud valitsuse tasandil Saksamaa raudteedega 10-aastase ühise tegutsemislepingu Ukraina raudteede üleminekuks kontserni ettevõtte mudelile,
Inglismaa hakkas frantsiisimudeli läbivaatamise nimel töötama pärast pandeemiat ja astus esimese sammu raudtee koordineerimisrühma nime all uue katuse all infrastruktuuri- ja eratranspordiettevõtete haldamiseks.
Hispaanias on riikliku raudtee kaitsmiseks suurenevas konkurentsis reisijate ja kaubavedude osas Euroopas hakatud infrastruktuuri- ja transpordiettevõtteid koondama ühe ettevõtte alla. Samamoodi tegi korporatsiooni nimel radikaalseid otsuseid India raudtee, mis on üks vanimaid raudteesid maailmas.
Meie riigi arengus ja iseseisvuses otsustavat rolli mängivate raudteede taaselustamiseks ja nende rolli tugevdamiseks transpordis; Kooskõlas Euroopa Liidu õigusaktidega on vaja luua vaba, konkurentsivõimeline, majanduslikult ja sotsiaalselt jätkusuutlik raudteesektor.
Lisaks viimastel aastatel raudteesektorisse tehtud suurte investeeringute jätkuvale jätkumisele on tekkinud vajadus sektorit reguleerida ja TCDD ümber korraldada.
Kui vaatame oma riigi infrastruktuuri arengut minevikust;
- Meie vabariigi-eelne raudteevõrk oli 4 tuhat 136 kilomeetrit.
- Vabariigi perioodil, aastatel 1923–1950, ehitati kokku 134 kilomeetrit raudteed, keskmiselt 3 kilomeetrit aastas.
- Perioodil 1951-2002 ehitati raudteed kokku 18 kilomeetrit, keskmiselt 945 kilomeetrit aastas.
- Tänu raudteesektorile alates 2003. aastast antud prioriteedile ehitati kokku 153 tuhat 2 kilomeetrit uut raudteed, keskmiselt 761 kilomeetrit aastas.
- Meie raudtee pikkus, mis 2003. aastal oli 10 tuhat 959 kilomeetrit, kasvas alates 1213. aastast 2019 tuhande 12 kilomeetrini, sealhulgas 803 kilomeetrit kiirrongiliini. Topeltjoonte osakaal kasvas 5 protsendilt 13 protsendile.
Lisaks taristuinvesteeringutele on meie riigil muutunud paratamatuks reformide elluviimine, mis võimaldavad sektori osalistel olla aktiivsemad, et suurendada raudteede osakaalu kauba- ja reisijateveos.
Selles raamistikus, kui vaatame oma riigi reformiprotsessi;
1856. aastal alanud seiklus sai hoo sisse Raudteevalitsuse loomisega 1872. aastal ja liinide natsionaliseerimisega välismaiste firmade käes alates 1924. aastast.
Kui aastad 1953, jätkates asutamist erinevate nimede all aastaks XNUMX, ühendati Türgi Vabariigi riigiraudtee (TCDD) riigile kuuluva ettevõttega transpordi- ja taristuministeeriumi nime all.
2011. aastal loodi raudteede, reguleerimis- ja kontrolliasutuste esimene liberaliseerimise samm ning need kohustused võeti TCDD-lt ja saavutati ainult rakendajate staatus.
2013. aasta määrusega kaotati TCDD monopool raudteetranspordis. Raudteetranspordi õiguslik alus on loodud kooskõlas ELi õigusaktidega.
2017. aastal asutati liberaliseerimise tulemusel TCDD neljanda tütarettevõttena TCDD Tasimacilik AS ning kaubavedusid alustasid ka eraettevõtted.
2020. aastal ühendati 3 TCDD-ga seotud raudteeveeremi tootmise organisatsiooni ühe katuse alla ja ühendati otseselt transpordi- ja taristuministeeriumiga nime TÜRASAŞ all.
Reisijate vedu TCDD Taşımacılık AŞ abil avatakse erafirmade osalemiseks aastaks 2021 ja reisijateveo liberaliseerimine viiakse lõpule.
Usun, et Türgi raudteealane tippkohtumine, kus raudteedega tegeletakse nii terviklikult ja kvalifitseeritult, on märk olulistest arengutest. " ütles.
Ole esimene, kes kommenteerib