Pamukova katastroof ehk Pamukova rongiõnnetus on rongiõnnetus, mis juhtus 22. juulil 2004 Sakarya Pamukova linnaosas. Ankara ja Istanbuli vahel kiirendatud rongireisi teinud Yakup Kadri Karaosmanoğlu rööpast välja liigse kiiruse tõttu, põhjustades kokku 230 reisijalt 41 surma ja 89 vigastust. On toimunud õnnetus, Türgi Vabariigi riigiraudtee (TCDD), käimasolev erastamisprotsess kohapeal ja ellu kutsutud uue kiirrongiprojekti esimeses etapis. Pärast kiiret üleminekut põhjustanud õnnetust reageeris ebapiisavale infrastruktuurile pärast kiiret üleminekut toimunud õnnetust Ankara-Istanbuli rongiliini vaheline kiirrongirakendus, mis on reisijate arvu poolest kõige tihedam.
TCDD on olnud erastamise ulatus, eriti alates 1980. aastatest ja järjestikused valitsused on selles asutuses teinud mitmeid reforme. Raudteed ei saanud aga maismaatransporti nii palju investeeringuid kui maanteed.
Kuidas õnnetus juhtus
Pärast õnnetust oli prof. Dr. Sıddık Binboğa Yarmani juhatusel moodustatud teaduskomitee aruande kohaselt toimus õnnetus järgmiselt: Mekece jaamast möödudes sisenes rong 345 meetri raadiusega kurvi kiirusega 132 kilomeetrit tunnis. Kurvis järgitav kiirusepiirang on 80 km. Liigse kiiruse tõttu rööpatas rongi teise sõiduauto vasak ratas rööbastelt maha ning selle vaguniga ühendatud vagunite rööbastelt mahajätmise tagajärjel oli rongi tasakaal häiritud ning see triivis kiiresti ja kaldus küljele. Samas aruandes märgiti, et õnnetuspaigal puudusid mehaanikute hoiatavad märgid ja sildid, kogu reisi jaoks antud 5 tundi ja 15 minutit ei olnud piisav ning õnnetust mõjutavate tegurite hulgas oli ka sobimatu infrastruktuur.
Sekkumine asitõenditesse
Sakarya 2. kõrgemas kriminaalkohtus toimunud kohtuasjas väidab kohtualuste advokaat Salih Ekizler, et õnnetuse ajal vagunitest visatud tükid viisid TCDD ametnikud oma kohad kohe pärast õnnetust ja seega tõendid mustendati.
Pamukova rongiõnnetuse kohtuprotsess
Juhtumit arutati Sakarya 2. kõrgemas kriminaalkohtus. Juhtumi lõppedes mõisteti 1. insener Fikret Karabulut karistuseks 2 aastat ja 6 kuud vangistust ning 100 YTL trahvi, 2. insener Recep Sönmezile 1 aasta ja 3 kuud vangistust ning 333 YTL trahvi. Rongiülem Köksal Coşkun mõisteti õigeks. Lisaks lükkab transpordiminister Binali Yıldırım tagasi riigiprokuröri taotluse uurimise alustamiseks TCDD peadirektori Süleyman Karamani suhtes.
Juhul, kui ainult kaks inseneri said väikseid karistusi, ei tohtinud vastutavaid isikuid uurida rööbaste pärast, milles ekspert leidis pooleldi puudusi. Ekspertiisiaktidega selgus, et katastroofi taga oli vanade rööbastega kiirrongi katse. Sakarya 2. kõrgemas kriminaalkohtus algatati õnnetuse tõttu avalik kohtuasi. Ekspertiisiaktis leiti, et esimene insener on 8-st 3-s, teine 8-s ja 1-s raudtees 8. Kui masinistidele väljastati kõik arved, hoiti peainsener Fikret Karabalut kinni viis kuud ja teist inseneri Recep Sönmezi 4 kuud. Siiski ei olnud võimalik kindlaks teha, kes oli tõeline süü. Õnnetuses elu kaotanud inimeste advokaadid esitasid kuriteokaebuse, et leida peamised kurjategijad, kes aitasid kaasa defektsete rööpade ehitamisele ja kasutamisele. Riiginõukogu tühistas uurimiskorralduse. Teisel katsel ei lubanud kohus uut uurimist, tuues näiteks Riiginõukogu.
Kassatsioonikohus tühistas õnnetuses määratud karistused 2 korda
Sakarya 2. 1 2008 1 2 Veebruar 6 esimene juhtum kõrgema kriminaalkohtu puhul. mehhaanik Fikret Karabalut mõisteti 1i aastatele 3i aastateks. Teine mehaanik Recep Sönmezile anti 2 aasta XNUMX vangistus. Rongiülem Köksal Coşkun vabastati. Fail on kolinud Riigikohtusse. Riigikohus XNUMX. Kriminaalkolleegium tühistas otsuse, kuna toimikusse ei teatatud. Kohalik kohus oleks läinud puudujäägile ja uuesti määrati samad karistused. Riigikohus otsustas otsuse uuesti.
Viimane istung oli 2. detsembril 2011. TCDD advokaat istungil ei osalenud. Juhtum lükati edasi 5. veebruarile 7, kuna viie inimese avaldusi, mis tuleks võtta korraldusega, ei võetud. See kuupäev oli täpselt kaks nädalat pärast aegumistähtaja möödumist. Seaduste kohaselt on "ettevaatamatusest surma põhjustamise" kuriteo aegumistähtaeg 2012 aastat. Kuna juhtumi aegumistähtaeg möödus jaanuari viimasel nädalal, taotlevad kohtualuse advokaadid kohtuasja aegumisest väljaarvamist. Ka kohus peab selle taotluse täitma.
Õnnetusreaktsioonid
Oma õnnetuse aastapäeva avalduses rõhutas Ühendatud Transporditöötajate Ametiühing (BTS), et kuigi TCDD tunnistati süüdi määraga 4/8, ei antud administraatoreid kohtu ette. UCTEA masinainseneride koja esimees Emin Koramaz kritiseeris oma avalduses transpordiministeeriumi ja TCDD juhtimist ning märkis, et enne õnnetust tehtud tehnilisi hoiatusi ei võetud arvesse. Koramaz, kes kritiseeris ka aastaid rakendatud erastamispoliitikat, nentis, et maanteed on raudteede eest kaitstud ja raudteetransporti ei tehta investeeringuid.
Ole esimene, kes kommenteerib