Euraasia näitusel 2020 toimus veebiseminar pealkirjaga „Kuidas kommertslennukid tsiviillennunduse majandust parandavad”, ütles Embraeri kommertslennunduse tegevjuht, et tööstuse tulevik on pöördumas väiksemate, pikema lennuulatusega ja odavamate lennukite poole.
Tsiviillennundus-, -kaitse- ja riigikaitseettevõte ühendab Türgi juhtiva piirkondliku lennundus- ja kosmonautonäituse Airshow 2020 igast etapist juhtimisettevõtteid. Euraasias liitus organisatsiooniga kokku 343 kodu- ja välisettevõtet. Messi viimasel päeval osales maailma ühe juhtiva lennukitootja EMBRAERi kaubandusliku lennunduse tegevjuht Arjan Meijer veebiseminaril pealkirjaga “Kuidas kommertslennukid parandavad tsiviillennunduse majandust”. Epideemia mõju lennundustööstusele arutati mitmest küljest, alates sellest, kuidas lennuharjumused epideemiajärgsel perioodil muutuda võivad, kuni selle uue olukorraga toimetulekuni.
Meenutades, et reisijad hakkasid suvel uuesti lendama, ütles Meijer, et kui sellised tingimused nagu karantiininõue kaotatakse, siis vaktsiini vabastamisel suureneb taas nõudlus lendude järele ja reisijate enesekindlus taastub.
Meijer rõhutas ka, et epideemiaga laialdaselt levinud virtuaalsed kohtumised võivad pärast epideemiat olla harjumuseks ja võivad vähendada ärilende, ning ennustas, et see tulemus suurendab nõudlust väiksemate lennukitootjate sarnaste toodete järele.
Nentides, et see periood oli kõigile tööstuse esindajatele väga keeruline, oli sellel muidugi EMBRAERi lühiajalises perspektiivis tohutu mõju, kuid EMBRAERi tootesarjas ei olnud tühistamist, ütles Meijer: "Tegime mõne kliendi jaoks kokkuleppe, see mõjutas meie selle aasta tarnimist ja mõjutab ka lähiaastate tarnet. Kuid oleme kindlad, et ootame ka seda. Nägime, et nõudlus meie segmendi õhusõidukite järele suurenes perioodil pärast suuri kriise nagu 2001. ja 2008. aasta. Ta rääkis kujul.
Peame taastama usalduse
Covid19 epideemia, mis enne tööstuse buumi elas, on põhimõtteliselt väga tervislik, kuid kõik see, mis rõhutab, sunniti hetkega seisma Meijer, "kuna see sektor on Türgi maailmamajanduse jaoks turismi- ja ärisektori tähtsus liiga suur. Seetõttu on kõige tähtsam hoida lennufirma lennufirmasid koos. On riike, kes tunnevad end reeglite erinevuste tõttu ebakindlalt. Praegu on mõnes maailma osas tõesti keeruline. Oleme näinud paljusid lennufirmasid ja nende tarnijaid tormi mahasurumiseks. Oleme sellele palju keskendunud: meil on lennukites süsteemid ja meil on õhu puhastamiseks filtrid. Turvalise keskkonna jaoks on aga näomaskid, mis on lisatakistus. Teeme selle usalduse loomiseks palju ja töötame selle nimel, kuidas sellest kriisist välja tulla. Sellepärast olen lootusrikas. "
"Virtuaalne kohtumine võib asendada lennuharjumusi, tarneahelad võivad muutuda"
Meijer ütles, et nad nägid, et nad reisivad uuesti, kui inimesed on pärast esimest perioodi enesekindlad, Euroopas, USA-s ja isegi Hiinas, „ütles IATA, et aastad 2024–2025 on lennunduse globaalseks taastumiseks. See on enneolematu pikk aeg. Piirkondlik ja mandri liiklus tekib tõenäoliselt kiiremini. Usume siiski, et see mõjutab liiklusvoogusid. Samuti kasutavad inimesed neid virtuaalkohtumisi mõne oma ärireisi asendamiseks. Tõenäoliselt saavad inimesed pendeldada erineval viisil ja tarneahelad võivad epideemia tõttu muutuda. "
Märkides, et paljud epideemiale järgnenud arengud näitavad, et need mõjutavad lennumustreid kogu maailmas, ütles Meijer, et nende arvates suurendavad lennumudelid kohalikku liiklust, vähendades õhusõidukite suurust, ning ütles: „Usume, et see on võimalus väiksemale lennukisegmendile. Siiski oleme üsna kindlad, et hirm avalikkuse ette lendamise pärast kaob, kui vaktsiin vabastatakse. Näeme, et lennumustrid muutuvad edasi. "
Taskukohased lennud majanduse elavdamiseks
Eeldades, et lennuvõrgud muutuvad ja lühikeste vahemaade jaoks kasutatavaid lennukeid kasutatakse pikemateks lendudeks, ütles Meijer: "Me näeme, et piirkondlikud lennud võivad viia majanduse taastumiseni kogu maailmas. Muidugi, kui lennuettevõtjatel on paindlikkust, korraldavad nad oma võrgud ja sageduse ümber väiksema nõudluse rahuldamiseks. Ümberehitus tõstab esile väikelennukitega inimesi. Järgnevatel aastatel näeme rohkem riskiperspektiive lennuettevõtjatelt, kes peavad oma võrgud üles ehitama ja näevad, kuhu liiklusvoog tuleb ja läheb. ” ta lisas.
Istanbul on üks maailma parimatest lennujaamadest
et idaosas ja Türgi lennundussektori võimekuse rõhutamine määratleb lääne ristmiku Embraer Commercial Aviation tegevdirektor Meijer: "Türgi on väga suur turg ja Istanbuli maailma lennujaam. 40 protsenti on tegelikult vahemikus, mis on päris hämmastav. Selles vahemikus on suur osa Aasiast, suurem osa Euroopast, osa Aafrikast. Seetõttu on see loogiline koht väiksemate õhusõidukite jaoks ühenduvuse ja sageduse pakkumiseks. Istanbuli ja teised Türgi lennujaamad tuleks lisada ristumiskohtadeks, mis moodustavad telje maailmaturul. Kuid viimastel aastatel oleme näinud, et paljud lennufirmad on piisavalt nõudlikud suuremate lennukite täitmiseks. Seetõttu võib Istanbuli tulevikku suunatud konkurentsieelis pakkuda operaatoritele suuri eeliseid ühenduvuse ja elegantsi osas Istanbuli väiksemas ümbruses, mis on 5–6 tundi töötamist.
Ole esimene, kes kommenteerib