Elektrisõidukid muutuvad koos meie riigiga liikluses nähtavamaks kogu maailmas. Altınbaşi ülikool Dr. Lektor Liige Atilla Contemporary East, Türgi, rõhutades elektrisõidukite tootmise piisavat potentsiaali ja vastas küsimustele, mis olid elektrisõidukite suhtes väga uudishimulikud.
Kogu maailma pilk on suunatud elektrisõidukitele, millel on keskkonnasäästlik identiteet ja väga ökonoomne struktuur. Paljud riigid Ameerikast Kaug-Idani on elektrisõidukite tehnoloogiale pühendanud tohutuid eelarveid. Kui investeeringud tõhusamatele elektrimootoritele jätkuvad teadus- ja arendustegevuse uuringutega, siis esimesed elektrisõidukid võtavad oma koha liikluses. Altınbaşi ülikool Dr. Lektor Kaasaegse idaosa Atilla liikmed hindasid Türgit tarbijate elektrisõidukite ja elektrisõidukite ülemaailmse arenguga, et vastata küsimustele kõige uudishimulikumate kohta.
"Elektrisõidukitel on valitsuse stiimulid"
Elektrisõidukite müük maailmas paralleelselt eelmise aasta Türgis toimunud arengutega näitab, et riik on suurendanud toetust Dr. Kaasaegne Ida-Atilla: "Meie osariik, Türgi Automobile Enterprise Group (TOGG), on algatanud mitmeid tegevusi, sealhulgas investeeringuid ja projekte. Selles kontekstis suudab meie riik need uuringud lõpule viia ja toota soovitud kvaliteediga toodet nii akadeemilise kui ka inseneri- ja tehnikukvalifikatsiooni osas ”.
Nentides, et kõige rohkem küsimusi elektrisõidukite kohta on nende kütusekulu ja juurdepääsuvõimalused, andis dr Atilla järgmise teabe: „Sõiduk, mida üldsuse seas nimetatakse elektrisõidukiks, on tegelikult akudega elektrisõiduk (BEV). Sellel sõidukil ei ole sisepõlemismootorit ja kogu elektrimootorile tarnitud energia annab akusse salvestatud elektrienergia. Selle sõiduki aku mahtuvus on palju suurem kui hübriidmudelil (nii elektriakul kui ka sisepõlemismootoril) ning nende tööulatus jääb vahemikku 400–700 km. Lisaks ei ole elektrimootori kiirusepiirang madal, nagu hübriidsõidukitel, ja selle parameetrid nagu pöördemoment, võimsus, kiirendus ja maksimaalne kiirus võivad olla palju suuremad kui sisepõlemismootorid ja nende tarbimine on palju väiksem.
Kui suur on elektrisõidukite kütusekulu?
Väites, et elektrisõidukite kütusekulu on väga uudishimulik, dr. Atilla ütles: „Kui elektrisõidukeid uuritakse hübriid- ja sisepõlemismootoritega võrreldes 100 km ulatuses, on näha, et neil on konkurentide ees märkimisväärseid eeliseid. Näiteks kui sõiduki aku mahutavus on tehaseandmetena 75 kWh ja tööulatus 520 km, kulutab see 100 km kohta 14 kWh energiat. Kui arvestada üle elamistariifi (70 kr / kWh), sõidab see sõiduk 10 km umbes 100 TL eest. Arvestades, et sisepõlemisega bensiiniga sõiduk põleb segatarbimisel 6,5 liitrit, kulutab see 100 km kütust 40 km kohta ”.
"Linnahübriid, linnadevaheline elektrisõiduk sobib paremini"
Nentides, et hübriidsõidukites pole võimalik elektrienergiaga pikki vahemaid läbida, dr. Ida-Çağdaş Atilla ütles: „Hübriidsõidukeid saab eelistada 40–50 km pikkuseks kasutamiseks päevas ja linnas. Aku-elektrisõidukite läbisõit on seevastu üle 400 km ja heitgaaside null. Tahaksin siinkohal mainida; Samuti on vastuoluline nullheitmete teema. Kui toodate võrgus saadud elektrienergiat tavapäraste kütuste tsüklitega, ei ole võimalik öelda otsest nullemissiooni, kuid kaudselt võib kasutada mõistet nullheide. Tulles tagasi vahemiku küsimuse juurde, on üks kahest olulisemast põhjusest, miks elektrisõidukid nii kiiresti laiali ei saa, et vahemik on väiksem kui sisepõlemissõidukil ja infrastruktuuri puudumise tõttu ütlevad kasutajad "Mis siis, kui ma ei saa laadida? on küsimus. Praeguse tehnoloogia abil saab selle Istanbuli ja Ankara vahel tehase andmetel ühe laadimisega kokku voltida. Sõltuvalt sõidu- ja teeoludest võib tööulatus kõigil sõidukitel alati varieeruda, kuid võib-olla lähitulevikus võib Istanbuli ja Ankara vahel olla võimalik elektrisõidukitega ühe laadimisega täielikult sõita. " ta rääkis.
Kulude võrdlus…
Nentides, et hübriidsõidukitel on nii sisepõlemismootor kui ka väike elektrimootor ja akupakk, on nende tööulatus peaaegu sama kui tavalisel sisepõlemismootoriga sõidukil. Doğu Çağdaş Atilla ütles, et akudega elektrisõidukitel on vahemik otseselt proportsionaalne kuludega. Dr. „Aku-elektrisõidukis on kõige kulukam komponent sõiduki aku. Mida suurem on aku, seda pikem on sõiduki tööulatus. Praegu turul olevate elektrisõidukite valik on aga umbes 400 km. Tulevikus peaks see vahemik akutehnoloogia arenguga suurenema. " kasutas väljendeid.
Mis on Türgi laadimistaristu?
Rõhutades, et elektrisõidukite oluline küsimus on ka laadimistaristu ja jaamavõrk, dr. Doğu Çağdaş Atilla edastas järgmise teabe: „Ehkki tundub, et Istanbul-Ankara ja Istanbul-Izmir võib sõita aku-elektrisõidukiga, võib tehase andmetel sõltuvalt sõiduoludest vajada veel ühte täislaadimist. Maanteedel, erinevates kaubanduskeskustes ja erinevate asutuste parklates on laadimisjaamad. On täheldatud, et see võrk on liikluses registreeritud hübriidsõidukite ja akudega elektrisõidukite jaoks piisav, kuid see ei ole levialas soovitud tasemel. Selle tehnoloogia turuosa suurenemisega meie riigis on see kõige nõutum investeerimisvaldkond ja probleem, millele tuleb kõige rohkem keskenduda. "
Ole esimene, kes kommenteerib