Kodanike arvu suurenemine, kes pöördub viiruse eest kaitsmiseks ühistranspordi asemel jalgrattasõidu poole, on paljastanud linnades selles osas olemasolevad infrastruktuuripuudused.
Kodanikud pidid koroonaviiruse juhtude sagenemise tõttu ühistransporti mitte kasutama, et pöörduda jalgrataste poole. Eskişehiri jalgrattaliidu (Velesbid) president Rahime Çelen selgitas, et kui vajalikke eeskirju ja kontrollimisi ei tehta, võivad õnnetusjuhtumid, mis võivad põhjustada vigastusi ja isegi surma, suureneda: „Puudulikud infrastruktuuriteenused tuleks sellega seoses lõpule viia. Selles suunas tuleks teha jalgrattateed, vajalikud märgistused, signaalimine ja kiiruse kontroll. Eeldame, et siseministeerium kehtestab vajalikud sanktsioonid. Nende puudumine põhjustab inimeste ebaregulaarset käitumist ja seeläbi õnnetusi.
"Jalgrataste surmajuhtumid suurenesid"
Eskişehiri jalgrattaliidu president Rahime Çelen ütles, et jalgratas on väga kasulik transpordivahend, kuna see ei kahjusta keskkonda ja paneb keha tööle. Öeldes, et inimeste kohustus on pöörduda jalgrattasõidu poole, et pandeemia tõttu ühistransporti mitte kasutada, ütles Çelen: „Inimesed eelistavad jalgrattaga liiklemist. Kuid kasvanud on ka jalgrataste surmajuhtumite ja õnnetuste arv. Sest Türgis ei ole jalgrattateenuste jaoks piisavalt infrastruktuuri. Seda öeldes ootame jalgrattateid ohutuks transportimiseks, vajalikku märgistust ja signaalimist, kiiruskontrolli ning siseministeeriumi vajalikke sanktsioone. Nende puudumine põhjustab inimeste ebaregulaarset käitumist ja seeläbi õnnetusi.
"Linnad peaksid olema korraldatud inimestele keskendudes"
Eskişehiri jalgrattaliidu president rääkis edasi, kuidas saab lahendada jalgrattatranspordi probleeme linnatranspordis: „Linnatranspordi jalgrattaveo probleemide lahendamiseks tuleks kõigepealt korraldada linnu, keskendudes pigem inimestele kui mootorsõidukitele. Prioriteet peaks olema alati jalakäija ja kõige süütum transpordivahend, jalgratas. Kui see juhtub, väheneb sõidukite liiklus linnas, eriti kesklinnas. Näiteks pole Eskişehiris jalgrataste ristmikühendusi. On rattasõbralikke riike nagu Holland ja Taani, mida me Euroopas alati näitena toome. Kuna tänavu pandeemia tõttu tihedus kasvas, tehti korda kõikides sealsetel ristmikel. On korraldatud, et jalgratta transport oleks sujuvam ja jalgratturid saaksid ristmikke ohutumalt ületada. Selle eest vastutavad transpordi koordineerimiskeskus (UKOME) ja omavalitsused. Loodan, et kõik probleemid lahendatakse võimalikult kiiresti ”.
"Ka jalgratturid peaksid järgima reegleid"
Ütles, et ka jalgratturid on kohustatud järgima kõiki liikluseeskirju nagu kõik liikluses olevad juhid ja jalakäijad, rõhutas Çelen mõningaid reegleid ja ütles: „Punases tules möödasõit, telefoni kasutamine või jalgrattaga sõitmise ajal ühe käe kandmine, ühe käega jalgrattaga sõitmine, kellegi teise häirimine, liiklus Käitumine häirivalt Kõik need on õiguserikkumised, mis on keelatud, neile on kehtestatud kriminaalkaristused. Meie jalgrattaseadustes on teave puudulik ja ebapiisav. Näiteks maanteeliikluse seaduses on jalgratas maanteesõiduk ja see ei saa minna kuhu iganes soovib. Kui on jalgrattatee, peab ta seda kasutama. Vastasel juhul saavad kuni kaks jalgratturit sõiduteel kasutada paremäärmuslikku rada. Muud liigutused on valed. Lisaks saab rattur sõita linnas kõige rohkem kolmkümmend kilomeetrit, kuid mitte kaugemale. Linnadevahelisel teel on see piir 45 kilomeetrit. Peale selle on vastupidise käitumise eest kriminaalkaristused ”.
"Pange kiiver pähe"
Käituge jalgratastel kiivri Rahim kandmise korral, näidates, kas seadusest tulenev nõue peaks muutuma kohustusele, et "jalgratastega seotud valitsusvälised organisatsioonid nagu meie, Türgi kiivrid riigis, mis on jalgrataste kasutamisel riskantne. Kui jalgratturid ei järgi liikluses kehtivaid seadusi, kehtib karistussanktsioon. Jalgrattad ja muud sõidukid on võrdsustatud rikkumistega nagu punase tule ületamine ja jalakäijate teele sisenemine. Teisisõnu peavad ka ratturid neid reegleid järgima, ”hoiatas ta.
"Auto ja jalgrattajuhi vastutus on võrdne"
Teatades, et autojuhil ja jalgratturil on samad karistussanktsioonid, ütles Çelen: „Kuigi on olemas eraldi jalgrattatee, on karistused selliste kuritegude eest nagu maanteel jalgrattasõit, jalakäijate tee ületamine, kiirteel üle kahe jalgratta sõitmine, jalgrattaga käest laskmine, koorma ülevõtmine ja reisijad on 288 liiri. Lisaks on telefon käes juhtimise eest sama karistus kui sama kuriteo sooritamise eest jalgrattal olles. See kehtib ka sellise käitumise kohta nagu alkoholi joomine, punase tule sõitmine, "ütles ta.
Ole esimene, kes kommenteerib