DSI pensionil olnud piirkonnajuhi asetäitja, vaneminsener Hüseyin Erkin, 218 km Halkalı - Pöörates tähelepanu asjaolule, et Kapıkule kiirrongiliini ehitamiseks hävitatakse vähemalt 10 miljonit ruutmeetrit põllumajandusmaad, ütles ta, et kui olemasolev raudtee taastatakse ja moderniseeritakse sama marsruudiga, muutub liin ehitatakse odavamalt ja vähem mullakadusid.
Erkin: "Kas kiirrong peaks olema meie prioriteet?" Oma kirjalikus avalduses märkis ta, et naabruses asuvas Bulgaarias on olemasolevaid liine kiirrongide jaoks kaasajastatud, ning rõhutas, et uue liini jaoks kulutatud raha eest saab algus- ja jätkupaisud Edirnes lõpule viia. Erkin märkis oma avalduses järgmist:
„Alates 2013. aastast Halkalı Kapıkule 'kiirrong', mis moodustab transpordi- ja taristuministeeriumi projektist 153 kilomeetrit Çerkezköy-Kapıkule raudteekonkurss toimus. Ehitust alustati 2019. aasta juunis, mille omandas Limaki ehituspartnerlus. Halkalı-Kapıkule raudteeliini projekt jätkub. Projekti kogumaksumusest 530 miljonit eurot eraldatakse 275 miljonit eurot Euroopa Liidu toetusfondidest ja teine pool riigieelarvest.Halkalı-Çerkezköy liinil ehituse 1. etapis ÇerkezköySee ehitatakse jaamadena Büyükkarışıra, Lüleburgaz, Babaeski, Edirne ja Kapıkule. Projekti raames ehitatakse 53 möödakäiku, 59 ülesõitu, 16 raudteesilda, 2 tunnelit, 194 truubi ja 3 viadukti, mis hõlmab ka raskesti ehitatavaid kunstistruktuure. See ehitatakse topeltliinide, 200 kilomeetri kiiruse, signaali ja elektrifitseerimisega ning investeeringute kogumaksumus ulatub 6 miljardi liirini.
Hea projekt, kuid on väga oluline, et iga investeering oleks teostatav ja tõhus. Vaatame projekti nõrkusi enne selle eeliseid;
1-Kui palju reisijaid Edirne'ist veetakse, et see liin ökonoomne oleks? TEMi maanteed mööda Istanbuli jõudmine võtab kaks tundi. Samal ajal kui buss väljub iga poole tunni tagant, sõidab kiirrong kõige rohkem kaks korda päevas (kui on reisijate soov). Praegu sõidab Ankara-Konya kiirrong kaks korda päevas kell 08.30 ja 18.30. Tavahind on 30 TL, kuu liitumistasu on 687 TL. Bussipilet 40 TL
Edirne-Halkalı kiirrongi vahemaa ja hind on peaaegu sama, kui Ankara ja Konya vahel on nii palju reisijaid ... Edirne'is tulevad ja käivad õpilased enamasti nädalavahetustel. Tõenäoliselt Edirne-Halkalı lennud toimuvad kord nädalas vastastikku.
2-Vaatame Pekingi-Londoni raudteeliini poliitilise diskursuse realiseerumist; Kui uurime Bulgaaria poolt Kapıkule järel, näeme, et Bulgaaria rehabiliteeris aastatel 2007–2020 ELi vahenditest saadud toetuse abil suure osa kõigist raudteedest. Nendest liinidest on Plovdiv-Burgas muutnud liinid Plovdiv-Sofia kiirendatavaks infrastruktuuriks. Samuti muudab see Sofia-Serbia ja Sofia-Makedoonia ühendused kiirrongide infrastruktuuriks. Bulgaaria transpordiministeeriumi raudtee-ettevõtja (NRIC) investeerimisprogrammis Kapıkule-Svilengrad-Plovdiv vahel infrastruktuuritöid siiski ei esine. Isegi kui kiirrong tuleb Edirne'i, puudub ühendus Bulgaariaga.
3-Halkalı - Kapıkule kiirrongiliinile ehitatakse suur hulk kunstistruktuure ning hävitatakse 218 km või isegi vähemalt 10 miljonit ruutmeetrit põllumajandusmaad. Kui aga olemasolev raudtee oleks sama trassiga korrastatud ja kaasajastatud (nagu tegi Bulgaaria), oleks liin ehitatud vähem kulude ja maa kaotusega.
Tähtis projekt Halkalı-Kui Kapıkule'i kiire nahaliin tehti, jättes selle järgmistele aastatele, on sellest projektist 6 miljonit TL, mis on hinnanguliselt 8,75 miljardit TL, kiireloomulisem ning projektid, mis pakuvad Edirnele lisaväärtust ja tööhõivet.
- Çömlekköy tamm 100 miljonit TL (põllumajandustootjad on oodanud 30 aastat)
- Tunca projekt 25 miljonit TL (kavandatud investeeringuks)
- 150 miljonit TL Hamzadere tammi niisutamise lõpuleviimiseks (jätkub 17 aastat)
- Çakmaki tammi niisutamiseks 250 miljonit TL (jätkub 17 aastat)
Kas poleks ratsionaalsem seda investeerimisprojektidele kulutada?
Edirne'i on viimase 20 aasta jooksul investeeritud märkimisväärseid rahasummasid, nagu igal perioodil. Oluline peaks olema see, et need investeeringud muutuksid võimalikult lühikese aja jooksul lisandväärtuseks ja tööhõiveks. Paraku tehakse Edirnes tehtavad investeeringud tavapäraselt ainult bürokraatia kavandamisega. Nendele investeeringutele peaks aga järgnema Edirne ja asjaomaste vabaühenduste kohalik poliitika ning mis kõige olulisem - planeerimise alusel saadikud - ning Edirne inimesi tuleks sellest teavitada ja projektid läbi arutada. Esimesed uudised peaksid olema provintsi asetäitjad, kelle ülesanne on jälgida provintsi investeeringuid ja arendada selles küsimuses projekte. Samamoodi tuleks hinnata, et 2013 m pikkune Karaağaç sild, mille investeeringu väärtus oli 399 miljonit TL, millele 1950. aastal korraldati pakkumine, ja 5,5 km pikkused ühendusteed on seni kulutanud 231 miljonit TL ja selle investeeringu eeliseid pole tehtud veel. Kahjuks ei saanud kiirrongi projekti hinnata.
Kahjuks ei saa need küsimused Edirne päevakorras olla. Edirne jaoks, kelle majandus on kiiresti kaotamas, on aeg kokku leppida terve mõistuse ja terve mõistuse ümber. " (piirileht)
Ole esimene, kes kommenteerib