Toyota GAZOO Racing alustas vastupidavussõidus uut ajastut, tutvustades täiesti uut hüpervõistlusautot GR2021 HYBRID Le Mans, mis võistleb 010. aasta FIA vastupidavuse maailmameistrivõistlustel (WEC).
Toyota, kes oli viimases sõidus maailmameister ja võitis kolm Le Manssi, võitleb eelseisva hüper-maanteeauto võidusõiduversiooniga oma tiitlit uute rivaalide vastu.
Uus võistlussõiduki prototüüp GR010 HYBRID töötati välja 18 kuu jooksul koostöös Saksamaal Kölnis asuva meeskonna inseneride ja Jaapanis Higashi-Fuji hübriidmootorite ekspertidega.
Võistlusautol GR010 HYBRID on 680-liitrine V3.5 topeltturbo 6 hj, mis toidab tagarattaid, ja 272 hj elektrimootor, mis toidab esirattaid. GR680 HYBRIDi keeruline elektroonika, mille koguvõimsus on reeglite kohaselt piiratud 010 HP-ga, reguleerib bensiinimootori võimsust vastavalt saadud hübriidvõimsusele.
Muljetavaldava disainiga võidusõiduauto on inspireeritud hüperautost GR Super Sport, mis debüteeris Le Mans 2020 24. tunnil ja on väljatöötamisel. TOYOTA GAZOO Racing uue ajastu esiletõstmiseks kasutab see ikoonilisi GR logosid, mis näitavad tugevat sidet võidusõiduauto ja maantee vahel.
Meistrirühm on säilinud
WEC-is 9. hooaega alustav TOYOTA GAZOO Racing võistleb sama koosseisuga, mis tõi Le Mansil ja maailmameistrivõistlustel hooajal 2019-2020. Värsked maailmameistrid Mike Conway, Kamui Kobayashi ja José María López kasutavad # 7 GR010 HYBRID-i. Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima ja Brendon Hartley võistlevad sõidukis number 8. Nyck de Vries jätkab katsetamist ja reserveerib piloodi ülesandeid. Piloodid on juba alustanud GR010 HYBRID intensiivseid arendusprogramme ja viinud uute reeglitega kohanemiseks läbi kuuepäevase katseprogrammi.
Tšempionis on uued reeglid
WECi kulude vähendamise eesmärkide piires on uus GR010 HYBRID 050 kg raskem ja selle võimsus on 162 protsenti väiksem kui TS32 HYBRID, mida see asendab. Le Mansi turnee aeg on eeldatavasti umbes 10 sekundit aeglasem. Sõiduki mõõtmed olid aga kavandatud 250 mm pikemaks, 100 mm laiemaks ja 100 mm kõrgemaks.
Kõige arenenuma aerodünaamikaga võidusõiduauto GR010 HYBRID töötati välja Computational Fluid Dynamics tarkvara ja tuuletunneli testidega ning uute tehniliste reeglite kohaselt saab ühe reguleeritava aerodünaamilise elemendiga kasutada ainult ühte homoloogset kerepaketti. See tähendab, et GR010 HYBRID konkureerib sama kerekomplektiga, välja arvatud reguleeritav tagatiib, mis võib muuta kõigi rööbasteede aerodünaamilisi omadusi.
Tasakaalu täitmise reeglit hakatakse esimest korda rakendama WECi tippkategoorias ja Le Mansis. Nende reeglite kohaselt on eesmärk, et iga võistlusauto jõudlust, energiakasutust ja kaalu võistluselt võistlusele muudetaks ning Le Mansi hüperautod võistleksid võrdse jõudlusega.
2021. aasta hooaeg algab Sebring 19 miili võistlusega 1000. märtsil, millele järgneb 1. mail Spa-Francorchampsi 6 tunni sõit. Hooaja tippvõistlus Le Mansi 24 tundi sõidetakse 12.-13. Monza võistlus, mis võõrustab esimest vastupidavuse maailmameistrivõistlusi pärast 1992. aastat, peetakse 18. juulil. Sellele järgnevad 26. septembril Fuji kiirrada ja 20. novembril Bahreini võistlused.
| GR010 HYBRID tehnilised andmed | |
| keha | Süsinikkiust komposiit |
| Käigukast | 7 rida edasi |
| Uzunluk | 4900 mm |
| Genişlik | 2000 mm |
| kõrgus | 1150 mm |
| kaal | 1040 kg |
| Kütusemaht | 90 liitrit |
| Mootor | V6 otsesissepritsega kaksikturbo |
| Ventiilid | 4 silindri kohta |
| Mootori maht | 3.5 Liter |
| kütus | bensiin |
| Mootori võimsus | 500 kW / 680 HP |
| Hübriidjõud | 200 kW / 272 HP |
| aku | TOYOTA liitiumioonaku |
Ole esimene, kes kommenteerib