Trakya ülikooli arstiteaduskonna füsioloogia osakonna juhataja prof. Dr. Levent Öztürk ütles, et 1.3 miljonit unist juhti maailma teedel maksis ühiskonnale 2.37 triljonit dollarit.
Trakya ülikooli arstiteaduskonna füsioloogia osakonna juhataja prof. Dr. Levent Ozturk, Türgi esimene ja ainus liiklusraadio, ütles raadioliikluses; 2019. aastal läbi viidud majandusanalüüsi järgi ütles ta, et 1.3 miljonit unistavat juhti maailma teedel maksab ühiskonnale igal aastal 2.37 triljonit dollarit.
JUHUSLIKUD ANDMED, MIS ON SEOTUD MAAILMAST UNIVABADUSEGA
Unetuse ja unetuse põhjustatud mootorsõidukite õnnetuste kohta teabe edastamine, Prof. Dr. Levent Öztürk tõi sel teemal näiteid maailmariikidest. Kui märkida, et USA-s juhtub liiklusõnnetustes igal aastal umbes 5 tuhat surma ja 110 tuhat vigastatut, süüdistatakse uimaset sõitu 3% nendest õnnetustest. Dr. Öztürk teatas, et unetuse põhjustatud õnnetuste maksumus Austraalias on 15 miljardit dollarit.
Nentides, et 2019. aastal läbi viidud majandusanalüüsi järgi on 1.3 miljoni unise juhi maksumus maailma teedel igal aastal 2.37 triljonit. Dr. Levent Öztürk selgitas nende andmete põhjal 2002. aastal Istanbulis läbi viidud uuringut.
17% ISTANBULI JUHISTAJATEST ON ÕNNETUS MAGATU VÕI TEOSTATUD
2002. aastal Istanbulis juhtide kohta läbi viidud uuringus ütles 17% juhtidest: "Mul oli roolis unega seotud liiklusõnnetus, elasin õnnetusohu üle." Tema öeldut üle kandes, prof Dr. Öztürk; "Muidugi ei kuulu siia need, kes neist õnnetustest lahti ei saanud. Nüüd on inimesi, kes kaotasid õnnetuses elu, kuna magasid rooli taga. Kuid see, mida ellujäänud meile oma teadete põhjal ütlesid, oli selles uuringus 17%. " leiti kirjeldusest.
Teatades, et nad kordasid tööd 2014. aastal laiemas piirkonnas, sealhulgas Istanbuli, Edirne'i ja Hatay provintsides, prof Dr. Öztürk jagas uuringu kohta järgmist teavet; „2014. aastal, kui me kordame tööd suuremas grupis, mis kogus andmeid Istanbuli, Edirne ja Hatay provintsidest, 15% isikutest, kelle elukutse on autojuht, teisisõnu, kes teenivad ära autojuhiks olemise, ütles: "Elasin üle unega seotud liiklusõnnetuse ohu või juhtus õnnetus." me näeme, mida ta ütleb. "
Nentides, et neil unetusest tingitud õnnetustel on riigi majandusele suured kulud, ütles prof. Öztürk ütles, et see on välditav ja lisas; "Kuidas? See on võimalik autojuhtide teavitamise ja koolitamise kohta une tervisest ning uneteadlikkuse suurendamisest. Seda ei põhjusta uinumine, unehäired. Pigem on see õnnetusjuhtum, mille on põhjustanud tervete inimeste unehäired ja teadmata, millal uni tuleb. "
Ideaalne uneaeg
Ideaalsest uneajast rääkides prof. Dr. Levent Öztürk andis sel teemal järgmise teabe: „See on üks meile kõige sagedamini esitatavaid küsimusi: kui palju peaksime magama? Meie soovitus on mitte vähendada und vähem kui 7 tundi. Arvestades siiski, et on isiklikke erinevusi. Mõnikord on inimesi, kes tunnevad end 5–6 tunnise unega väga hästi. Need on lühikesed liiprid ja une kestus on midagi geneetiliselt määratud. Mõnel inimesel pole ka seda vajadust võimalik 9–10 tundi magamata magada. See on 2–8% elanikkonnast. Selles osas on uneaeg üksikisiku jaoks eriline olukord, kuid näiteks Rahvusvahelise Olümpiakomitee 2019. aasta aruande kohaselt öeldakse see sportlaste jaoks; Sportlane, kes magab vähem kui 7 tundi, magab ebapiisavalt. See aruanne annab teada, et eriti professionaalsetele jalgpalluritele ei tohi minna alla 7 tunni. Võime arvata, et see võib kehtida ka laiema avalikkuse kohta. "
MIKS JÄÄME MAGAMA?
Kogudes unepuuduse põhjuseid 4 rubriigi alla, prof. Dr. Levent Öztürk loetles neid järgmiselt: „Neist põhjustest on kõige olulisemad tänapäevase elu kaasnevad tingimused. Näiteks; On teenuseid, mida tuleb hooldada 24 tundi ööpäevas. Nagu turvalisus, nagu tervishoid ... Teatud ametirühmades on 24 tundi ööpäevas teenuse säilitamiseks vaja jälgida või töötada pikema tööajaga. Need on elemendid, mis häirivad unerütmi nendes rühmades. Vahetustega töötamine on üks unerütmi häirivatest teguritest. Sellises töökeskkonnas töötavate inimeste veamäära vähendamiseks tuleks arvesse võtta nende bioloogilisi uneomadusi. Kas need inimesed on geneetiliselt lühikesed või pikad magajad või need, kellele meeldib varakult magama minna, või need, kellele meeldib hilja magada, mida me nimetame kanadeks või öökullideks? See määratakse ka geneetiliselt. Nüüd, kui vahetused ja tööaeg on korraldatud, arvestamata töökeskkonnas ja töökohal inimeste bioloogilisi uneomadusi, suureneb õnnetuste vea piir ja risk suureneb. Esimene on see, et teenuseid tuleb hooldada 24 tundi ööpäevas. Teiseks, olukorrad, mida ühiskondlik elu toob. Seda seetõttu, et inimesed vaatavad mõnikord filme meelelahutuseks ja mõnikord kodus ... Elektri avastamise ja leiutamisega pikenes meie päev kunstlikult. Enne kui enne valgustamist oli pime, inimesed valetasid ja magasid, nad olid passiivsed, kuid valgustusega pikendasime oma päevi tegelikult maailmas ebaloomulikult. Sellel on oma hind. See kajastub ka unetusena. Sotsiaalsed olukorrad; Mõnikord põhjustavad sellised põhjused nagu töökoha kasvatamine või eksamiks valmistumine unetust. Peale selle võime teatud probleemid asetada kolmandale kohale. Näiteks pärast 99 maavärinat ütleme enamasti: "Mis siis, kui ma saan magamise ajal maavärina!" Samuti nägime, et inimesed olid sunnitud ärevusest magama jääma. Mõnikord võivad need mured suureneda ja põhjustada unetust. See võib juhtuda, isegi kui magamishaigust pole. Ja neljas rühm; inimesel võib tõepoolest olla unehäire. See peatab une ajal hingamise, see võib olla rahutute jalgade sündroom, võib esineda parosomnia. Seda tüüpi põhjused võivad põhjustada ka unetust. "
SOOVITUS NEILE, KES TEEL LÄHEB
Trakya ülikooli arstiteaduskonna füsioloogia osakonna juhataja prof. Dr. Lõpuks tegi Levent Öztürk liiklusele tulijatele järgmised ettepanekud; "On väga oluline magada õigel ajal, asuda unega teele, teha uinak ja puhata enne tööle minekut pool tundi ning korraldada oma vaheajad hästi."
Ole esimene, kes kommenteerib