Kas investeeringud raudteesse on tõesti saavutatud?

Me teame, kui olulised on raudteesse tehtud investeeringud riigi majanduse jaoks. Me pooldame investeeringute tähtsuse järjekorda seadmist ja avalikkusele pakkumist.

Kas on õige alustada uusi projekte enne pooleliolevate projektide lõpetamist?

Karasu raudteeliini ja Bursa kiirrongide projektid, mille alus pandi 2012. aastal, pole veel lõpule viidud. Nendele projektidele, mida ei õnnestunud viie aasta pikkuse eesmärgi saavutamise vaatamata lõpule viia, tehti uuesti pakkumine. Kui palju nende ridade eest makstakse, ja kavandatud tähtajad tuleks avalikkusele avalikustada.

Kas investeeringud raudteesse on tõesti saavutatud?

Istanbuli Ankara kiirrongiprojekt transporditud reisijate arv: teatati, et kiirrongiprojekti murrangulisel tseremoonial veetakse aastas 17 miljonit reisijat ja kiirrongiga veeti 2019. aastal 3 miljonit reisijat 400 tuhat ja ainult XNUMX protsenti sihtotstarbelisest reisijateveo arvust saavutati.

Kiirrongitööde tõttu ära jäetud kaubavedusid ei suudetud pakkuda ka 10 aasta pärast.
Haydarpaşa sadama raudteeühendus on tühistatud.

3. liin, mis oli plaanis ehitada kaubaveoks, ei saanud valmis ka 10 aasta pärast.

Kocaeli provintsis on aktiivne kahe sadama raudteeühendus ja Yılport'i raudteeühendust pole tehtud.

Kiirrongi tõttu on Adapazarı's vähendatud lendude ja peatuste arvu ning ka marsruuti on lühendatud. Need rongiteenused, mis reisivad aastas 5 miljonit reisijat, on pandeemia tõttu täielikult kaotatud.

Marmaraysse veetud reisijate arv

"Gebze-Halkalı Kui koduliin liin kasutusele võetakse, Marmaray ja Gebze-Halkalı 2–10 minutit tehakse. Ühes suunas veetakse 75 tuhat reisijat tunnis ja keskmiselt 1 miljon 200 tuhat reisijat päevas. " Vaatamata vormis tehtud avaldusele on transporditavate reisijate arv väga madal nagu kiirrongides.

Kui Marmarays veeti ajavahemikus 29. oktoober 2013 kuni 12. märts 2019 reisijate arv 318 miljonit 330 tuhat 118, siis 13. märtsist 29. oktoobrini oli see arv 84 miljonit 355 tuhat 697 inimest. 84.355.697 / 230 päeva (umbes) = 366.676 inimest. Isegi kui tegelik päevane vedu küündis 450 tuhandeni, oli see kaugelt alla soovitud reisijate arvu, mis on 2.400 tuhat.

Lühidalt, enne pandeemiat saavutas kiirrongi- ja Marmaray-reisijate arv vaid XNUMX protsenti avalikkusele teada antud eesmärkidest.

Me väljendame, et oleme valmis tegema koostööd selle probleemi põhjuste uurimiseks ja lahendamiseks.

Kas kiirrongiprojekt saab olema lahendus?

Raudteed on kavandatud kauba- ja reisijateveoks. Kui uus kavandatav projekt ei sisalda kaubavedusid, tuleks meie avalikkusele selgitada investeeringute tõhususe analüüsi.

Kui Põhja-Marmara raudteeühendus tehakse sadama-raudtee organiseeritud-tööstuslik raudteeühendust arvestamata, ei ole see töösturile kasulik.