UCTEA masinaehitusinseneride koja Kocaeli filiaali president Kürekçi reageeris transpordi suurenemisele ja selgitas, kuidas avalike teenuste osutamise õigus transpordile likvideeriti.
Reageerides transpordi suurenemisele Kocaelis, selgitas TMMOB Masinaehitusinseneride Koja Kocaeli filiaali president Murat Kürekçi, kuidas linnas mere- ja raudteetranspordi odavam hind likvideeriti kommertsialiseerimisega ning kuidas tagati õigus transpordile, mis on avalik teenus. hävinud.
Nentides, et kui proovida transpordiprobleemi lahendada ainult maanteel, muudab see probleemi veelgi lahendamatumaks, nentis Kürekçi, et kõige madalamate kuludega rajatav ja käitatav transpordiobjekt on veed, kuid lahe provintsis Kocaelis on meretransport äärmiselt oluline jõude, eriti reisijateveo osas.
"Maanteede propageerimine tugevdab välismaist sõltuvust"
Kürekçi tegi kirjaliku avalduse Kocaeli transpordiprobleemi ja transpordiõiguse likvideerimise kohta ning juhtis tähelepanu nii raudteetranspordi kui ka meretee ebapiisavale kasutamisele linnas.
Kürekçi rõhutas, et on vastuvõetamatu, et maanteede vedu, mis sõltub oma asfaldi, sõidukite, varuosade tarnimise ja kütteõliga välisriikidest, on nii kasutusel ja julgustatud ning tugevdab sõltuvust välisriikidest.
Teatades, et merede ja raudteede transpordivahendid on "populistlikumad, usaldusväärsemad, mugavamad ja odavamad", ütles Kürekçi: "Lisaks on transporditasud ja jätkusuutlik transport äärmiselt olulised. Ei tohiks unustada, et transport on õigus ja seda tuleks pakkuda kõigile võrdselt ja kvaliteetselt ”.
Rongiteenused peatusid pandeemia perioodil
Märkides, et olemasolevaid raudteesüsteeme raudteel ei kasutata, ütles Kürekçi: "Adapazarı ja Pendiku vahel sõitev Adapazarı rong on aastaid keelatud ja inimeste rongide kasutamise harjumus on püütud unustada." Tuletades meelde, et TCDD ametlikul veebisaidil on fraas "Kõik meie piirkondlikud rongilennud on ajutiselt peatatud koroonaviiruse epideemia vastu võitlemise raames", teatas Kürekçi, et reiside arvu tuleks suurendada, erinevalt rongiteenuste peatamisest sellistes perioodid ja ütlesid: "Bussiettevõtetel on lubatud reisijaid vedada ja TCDD on vastuoluline otsus peatada oma tegevus sellel liinil," ütles ta.
Rower märkis, et pandeemia tõttu tuleks transporditasu arvestada üldsusele antava majandusliku toetuse raames ja see tasu peaks olema kas sümboolne või seda ei tohiks üldse võtta.
Vagunite arvu on vähendatud
Märkides, et eelmine marsruut (mis algas Haydarpaşast), mis hõlbustab Istanbuli Euroopast tulevate kodanike transporti, oli Pendiku ja Adapazarı vahel lühenenud, ütles Kürekçi: „Tuhanded Adapazarı, Kocaeli ja İstanbul'i vahel Adapazarı rongiga sõitvad inimesed ei saa sellest võimalusest kasu. Nagu teada, sõitis Adapazarı rong 8 aastat tagasi 24 korda päevas Adapazarı ja Haydarpaşa vahel ning sõitis 31 rongijaamas. Hiljuti vähendati reiside arvu 24-lt 10-le ja teenindatud rongijaamade arvu 31-lt 10-le. Praegu on suletud enam kui 20 rongijaama (Derbenti, Köseköy, Kırkikievleri, Tavşancıli, Diliskelesi ja mis kõige tähtsam - Haydarpaşa rongijaamad ei tööta endiselt). Eeldame, et Adapazarı rongiteenused, mis olid pandeemia ajal täielikult kasutusest väljas, võetakse uuesti kasutusele, võttes arvesse hügieeni- ja tervishoiueeskirju. Tahame selgitada, miks vähendati varem 7 vaguniga teenindanud Adapazarı rongi vagunite arvu 4-le.
Nimetades, et ajutine lahendus leiti bussiliinide pakkumisega sellele liinile Kocaeli pealinna omavalitsuse poolt, ütles Kürekçi: „Raudteetranspordi asemel on eelistatud kallimat kummiratastega transpordimeetodit. Need kulud kajastusid ka transporditasudes, ”ütles ta.
Kiirrong ei peatu provintsis enam
Teatati, et kiirrong ei peatu Gebze, Izmiti ja Arifiye peatustes. Kürekçi ütles: "Soovime, et riigiasutuste ametnikud hindaksid selle otsuse ümber, et gebze, kocaeli ja sakarya inimesed saaksid kiirrongiteenusest võimalikult kiiresti kasu." Nentides, et Istanbuli ja Ankara vahelisi kiirrongide arvu tuleks suurendada, ütles Kürekçi: „Ei ole õige jätta lendude arvu suurendamata, kuigi nõudlus reisijate järele on olemas. Nõuame Arifiye ja Ankara vahel liikuva Bosporuse rongi marsruudi laiendamist meie linnale ja reiside arvu suurendamist ”.
Isegi 10 protsenti ei saa teisaldada
"Viis aastat tagasi kuulutati päevaseks reisijate potentsiaaliks 16 410 inimest," teatas Kürekçi, et umbes 6.500 inimest on võimalik transportida kiirrongidega, mis teevad 5 reisi Istanbuli ja Ankara vahel. See tähendab, et isegi 85.000 protsenti väljendatud praegusest potentsiaalist ei saa kanda. Marsruudil on provintsidest piletite leidmine keerulisem kui algus- ja saabumisjaamad. Paljusid kiirrongide tõttu suletud rongijaamu ei kasutata endiselt. Kuigi suurlinnadesse rände vältimiseks on vaja tagada linnaosades elavate kodanike kiire ja turvaline transport, on olemasolevate rongijaamade sulgemine väga vale praktika “.
Kõrged sillatasud suurendasid linnaliiklust
Märkides, et Osmangazi silda ei eelistata selle kõrge läbisõiduhinna tõttu, jätkub transport Bursa ja İzmiri provintsidesse läbi Kocaeli provintsi, teatas Kürekçi, et kõrged teemaksud põhjustavad sõidukite tihedust ka linnamaanteedel.
Kürekçi ütles: "Kummiratastega transpordisüsteemide esiplaanile seadmine pikaajaliste raudteetranspordisüsteemide asemel on vastuolus säästva transpordi põhimõtetega. Imporditud kütusega ja rakendatud maksupoliitikaga pole võimalik odavaid reisijaid vedada. Maksud / maksud võetakse isegi kütusetoodetes kasutatava kütuse eest, ”ütles ta.
Gebze ja Gölcük vahel 25 TL
Märkides, et Gebze ja Gölcüki vahel kasutusele võetud liini number 700 reisijateveotasuks määrati 25 TL / inimene, ütles selle olukorra tagajärjel Kürekçi: „See liinile 700 määratud tasu on endiselt umbes 2,5 vastavalt Otogari ja Kartali vahel reisijaid vedava valla bussi tasule kordades kõrgem. On tähelepanuväärne, et täishind on määratud lähedale kütusekulule, mis kulub reisi ajal isikliku sõidukiga ”.
Kürekçi rõhutas vajadust seada prioriteediks investeeringud, mis soodustavad ühistransporti ja jalgrataste kasutamist, mitte investeeringud, mis soodustavad isikliku sõiduki omamist.
Teine küsimus, millele Kürekçi tähelepanu juhib, on raudteede väga madal kasutamine kaubaveol. Nentides, et ainult 4 protsenti kaubaveost toimub riigis endiselt raudteel, teatas Kürekçi, et kuigi Istanbuli-Ankara kiirrongi projekti kavandatakse, ei ole kaubaveo kolmas liin veel lõpule jõudnud ja sellise tähtsa sadama nagu Haydarpaşa raudteeühendus on endiselt kasutuskõlbmatu. Kürekçi tõi välja, et Karasu sadama raudteeliini ei suudetud lubadustest hoolimata lõpule viia ja seetõttu tuli sadamalasti vedada maanteel.
"Raudtee on tööstustoodete odava transpordi jaoks hädavajalik"
Nentides, et raudteeühendus on toorme ja toodete odava ja kiire transpordi jaoks tööstuses hädavajalik, ütles Kürekçi: „Konya-Karamani, Ankara-Sivase, Bursa kiirrongiprojektide jaoks, mis on plaanitakse lõpetada 2015. aastal ja on endiselt pooleli. Kiirrongiprojekti Konya-Karaman lõplikuks avamiskuupäevaks määrati 2020. aasta mai ja seejärel vaadati see üle 2020. aasta lõpuks. Veelgi hullem on see, et ei saa selgitada, kuidas kaubavedusid nendel liinidel teha, ”ütles ta.
TCDD töötajate arv, mis oli 1959 tuhat 66 595. aastal, kasvas 2000. aastal 47 tuhandeni 212 ja 2017. aasta lõpus 17 tuhandeni 747; Tuhanded tee- ja kõnniteede hooldajad vajasid hooldajate rida 39 langenud näpuga aerutaja arvus "Ajavahemik 1923–1950". Raudteed võrdlesid mugavusi, et täna saab Türgi võimalustest aru saada, kui vähe tähtsust omistatakse, "ütles ta.
"Transpordiõigus likvideeritakse turustamise teel"
UCTEA masinaehitusinseneride koja Kocaeli haru esimees ja TMMOB Kocaeli HRK sekretär Kürekçi ütlesid: „Lühidalt öeldes - avalik teenus - õigus turvalisele ja odavale transpordile, mis põhineb avalikel ja sotsiaalsetel hüvedel; "Raudteed, maanteed, lennuettevõtjad, meretranspordi operatsioonid likvideeritakse turustamise ja raudteehalduse nõrgendamise kaudu."
Ta rõhutas, et kiire üleminek sõudelinnade jaoks mõeldud integreeritud transpordisüsteemidele, olemasolevate raudteeliinide, nagu Adapazarı-Istanbuli liin, kasutamine tuleks taas tõhusaks muuta ning piirkondlikke ja linnadevahelisi ronge kasutavaid olemasolevaid raudteid tuleks aktiivselt kasutada linnade reisijate (äärelinnas) ja kaubaveos. Samuti väitis Kürekçi, et transpordi põhikavade koostamisel ja läbivaatamisel tuleks konsulteerida erialaliitude ja teiste asjaomaste osapoolte arvamustega. (Vasakul)
Ole esimene, kes kommenteerib