Turbiinmootorite kriitiliseks tehnoloogiaetapiks peetavad “ühe kristalli uimede valamise” uuringud algatati 2016. aastal projektiga KRİSTAL, mida toetas kaitsetööstuse eesistujariigi teadus- ja arendustegevuse ning tehnoloogia haldamise osakond koostöös TEI ja TÜBİTAK MAM-iga. Selle projekti ulatust, omandatud teadmisi ja kogemusi silmas pidades tarniti Türgi esimesed riiklikud TEI-ts1400-jahutusega mootorikopterid, mida kasutati kõrgsurveturbiinides ja mis lõpetasid jahutamata turbiinilabade tootmise. Türgi juhtiv lennundusmootorite ettevõte TEA - TAI Engine Industries Inc. esmakordselt turbiiniterad projekteeritud, arendatud, toodetud ja käitatud; Türgi esimene riiklik kopterimootor TEI-ts1400 TS5-s kasutatavate mootorite arv.
Turbiinilabid, mis on lennukimootorite üks kriitilisemaid osi, puutuvad töötingimustes, mitmekülgsete jõudude ning osade ja mootorite terviklikkuse kaitsmise nõudmistes vastu karmides keskkonnatingimustes kõrgetele temperatuuridele; Seda toodetakse niklipõhisest supersulamist, monokristallstruktuurist, täppisvalu meetodil. Need osad sobivad töötamiseks temperatuuril kuni 1400 ° C nende ülitundliku jahutuskanali kujundusega ning oluline samm tehti tänu ühekristallvalude samaaegsele väljatöötamisele, järgnevale kuumtöötlusele ja mittepurustavatele kontrollimeetoditele.
Kõrgete kvaliteedistandarditega TÜBİTAK MAMi toodetud monokristallvalu uimi kasutatakse kõigepealt TEI-TS1400 mootori maapealsetel katsetel ja projekti hilisemates etappides sertifitseerimisprotsessides, mis on lennunduse jaoks väga kriitilised, ja seejärel lõplik mootor.
TÜBİTAK president prof. Dr. Hasan Mandal, TEI peadirektor ja juhatuse esimees prof. Dr. Mahmut F. Aksit, TÜBİTAK MAM president Dr. Osman Okur, Materjali Instituudi direktor prof. Dr. Metin Usta, peaekspert insener Assoc. Dr. Lisaks Havva Kazdal Zeytinile osalesid TEI ja TÜBİTAK MAM projektimeeskondade juhid ja töötajad.
Prof. Dr. Tseremoonial peetud kõnes ütles Mandal, et TÜBİTAK MAMi ja TEI koostöö tulemusel on edukalt toodetud ühekristallseid turbiinilabasid, mis kuuluvad lennukimootorite kõige kriitilisemate tehnoloogiate hulka.
Rõhutades, et nii külm- kui ka jahutussüsteem hõlmavad õppeprotsessi projekteerimisest tootmiseni, ütles Mandal: „Ma arvan, et lisaks kõnealusele tootmisele on materjali arendamise ja jätkusuutlikkuse seisukohalt oluline ka siin omandatud kompetents ja talent. tehnoloogiaid, eriti meie riigi kaitsetööstuses. ütles.
Mandal teatas, et nad töötasid välja turbiiniterad, mis töötasid keerulistes tingimustes ja mida oli TEI-ga mõnikord võimatu importida, ja tarnisid esimese komplekti.
“See on meie riigi jaoks tõesti oluline saavutus. Kohaliku ja riikliku tootmise kohta öeldi alati järgmist; "Jah, teil on kopter, aga kas see on kohalik mootor?" Jah, TEI saab seda toota kohapeal. Jah, mootor on olemas, kuid kas mootori sees olevaid komponente saab toota kohalikul ja riiklikul tasandil? Jah, nüüd oleme võimelised tootma turbiinilabasid, mis on meie riigi esimese kodumaise ja riikliku turbovõlli mootori kõige keerulisem komponent, nagu TÜBİTAK MAM. See tehnoloogia on väga kriitiline ja seda tehnoloogiat omab väga piiratud arv maailma riike. See on väga keeruline ja keeruline disain, neid pole lihtne teha. Saime selle teoks. Muidugi pole see veel lõppenud protsess. Kindlasti on jätk. Eile allkirjastatud lennumasinate materjalide väljatöötamise - maagiprojektiga saavad TÜBİTAKi materjalide instituut ja TEI nüüd toorainest toota nendeks ja sarnasteks rakendusteks niklipõhiseid supersulamid.
TEI juhatuse esimees ja peadirektor prof. Dr. Mahmut F. Akşit jagas, et oli ka EÜAŞ direktorite nõukogu liige, kui ta oli Sabancı ülikooli õppejõud, ja selgitas, et nad tegid sarnaseid algatusi tol ajal tööstuslike gaasiturbiinide jaoks vajalike labade jaoks. tõi nimetatud taristu TÜBİTAK MAM-ile.
Akşit tõi välja, et isegi kui nad müüvad turbiinilaba, mis on lennukimootorite üks olulisemaid osi, ei jaga nad tehnoloogiat, kuidas seda toodetakse ja muid asju, ning nentisid, et otsustasid siin tiivatehnoloogia välja arendada sest nad teadsid TÜBİTAK MAMi infrastruktuuri.
Rõhutades, et kuigi lennukimootorites kasutatavad uimed on väiksemad, on see kõrgem tehnoloogia ja keerulisem protsess, ütles Akşit: "Tänan Jumalat, et meie sõbrad TÜBİTAK MAM materjalide instituudis on selle saavutanud oma otsaesise vooluga ja toonud meile vajame tiibade tehnoloogiat. " ütles.
Akşit teatas, et saadud labad ei olnud esimesed TÜBİTAKi toodetud turbiinilabad, neid labasid kasutati TEI-TS1400 mootoris, mille nad varem TUSAŞ-le tarnisid, kuid nad ei saanud sel ajal tseremooniat korraldada.
Teatades, et eelmised turbiinilabid ostsid nad nende valmimisel järk-järgult, ütles Akşit: „See, mida te siin näete, on täielik mootorikomplekt. Nii esimese astme monokristall, sisemiselt jahutatud labad, mis on palju keerulisem, kui ka teine etapp on monokristall, kuid ilma sisemiste jahutuslabadeta. Meie eesmärk on seda kasutada meie TS5 numbrimootoris. Neid tiibu kasutati ka mootorites, mida me varem TAI-le tarnisime. See on meie TS5 mootori täielik komplekt. See oli esimene kord näha neid koos kui täielikku komplekti. "
Teatades, et nad tootsid mootori numbriga TS4 ja et nende katsed jätkuvad, ütles Akşit: „Tarnisime oma esimese riikliku helikopterimootori TEI-TS5 1400. detsembril. Loodan, et need terad paigaldatakse meie TEI-TS5 mootorile numbriga TS1400. Loodan, et need töötavad Gökbey kopteril. " ta rääkis.
Märkides, et kui mootori kõige kriitilisemad osad on loetletud, on kõigepealt esimese astme labad, ütles Akşit: "Siis võib-olla tulevad põlemiskamber, siis tulevad teise taseme tiivad temperatuuri ja tehnoloogiliste raskuste osas. Kompressori pool on samuti väga keeruline, kuid kõige raskem on esimese astme monokristalltiivad. Kõige kriitilisemad osad. Kui te ei saa seda teha, ei ütle ma, et te ei saa mootorit käivitada, kuid te ei saa energiat toota. Te ei saa minna kõrgele temperatuurile. " kasutas väljendeid.
Ühekristalliliste turbiinilabade funktsiooni kohta mootorites ütles Akşit järgmist:
„Kõik reaktiivmootorid, nagu ka muud fossiilkütusel töötavad mootorid, töötavad soojendava õhu paisumisega. Kuidas me õhku soojendame? Paneme kütuse sisse ja lööme tiku, et õhk soojeneks ja paisuks. Selleks peame kompressorist õhu kokku suruma. Kui me ei suru õhku kokku, on põlemissündmus väga aeglane ja saame samalt mootorilt palju väiksema võimsuse. Võimsus, mille saame ajaühiku kohta, väheneb. Sellepärast toimetame selle kõrgsurve alla. Tõhusamaks põlemiseks hankige mootorilt ajaühiku kohta rohkem väljundit. Sellisena muudame selja tagant väljutatava gaasi otsese impulsina kasutamise asemel osa seal olevast energiast pöörlemisliikumiseks, tabades neid kuumi uimi, mis toetab õhu pigistamist kompressoris. Ilma nende labadeta ei töötaks mootor. Teisisõnu töötavad need labad kompressorit märkimisväärse võimsuse tarbimisega. "
Pärast sõnavõtte tehtud kohaletoimetamist lõppes üritus pärast seda, kui külalised külastasid kõrgtemperatuuriliste materjalide uurimis-, arendus- ja remondikeskust.
Ole esimene, kes kommenteerib