CHP juht Kemal Kılıçdaroğlu reserveeris laupäeva Istanbuli jaoks. Kılıçdaroğlu, kes külastas esmakordselt Hadımköys asuvaid İSTONi rajatisi ja uuris samas piirkonnas ehitatava Halk Ekmeki ehitusplatsi, ütles:Halkalı Ta osales ka "Metroo taaskäivitamise tseremoonial". Kılıçdaroğlu ütles: "Meie edu kohalikes haldusasutustes on märk edust, mida me keskvalitsuses saavutame." Ehitame üles arenenud demokraatia, inimõiguste austamise, meeste ja naiste soolise võrdõiguslikkusega kauni Türgi, kus kõigil on vaktsiin ja töökoht ning kus meie lapsed ei otsi oma tulevikku mitte välismaal, vaid Türgi geograafias. ” Kılıçdaroğlu alustas tunneli kaevamise protsessi teostava TBM-seadme käitamist. 2017. aastal alanud liini ehitus peatati 2018. aastal 4 protsendi tasemel. rida, Ekrem İmamoğlu Taaskäivitati administratsiooni välisriigis võlakirjaemissioonist saadud tuluga.
Vabariikliku Rahvapartei (CHP) esimees Kemal Kılıçdaroğlu osales Istanbulis mitmel üritusel koos aseesimehe Seyit Toruni, auliikme Adıgüzeli, Yüksel Taşkıni, CHP grupi aseesimehe Engin Altay ja Istanbuli parlamendiliikmetega. Kılıçdaroğlu tuuritas koos CHP Istanbuli provintsi presidendi Canan Kaftancıoğlu ja Istanbuli suurlinna omavalitsuse (IMM) linnapeaga. Ekrem İmamoğlujuhendamisel läbi viidud Kılıçdaroğlu esimene peatus linnas oli İBB tütarettevõtte İSTON A.Ş auhinnatud rajatis Hadımköys. Kılıçdaroğlu ja teda saatv delegatsioon, esiteks İSTON A.Ş. Peadirektor Ziya Gökmen Togay tegi ettekande rajatistest ja toodetud toodetest. İmamoğlu ja Togay teavitasid Kılıçdaroğlut, kes tegi pärast ettekannet rajatistes uuringuid. töötajatega sohbet Kılıçdaroğlu, Kaftancıoğlu ja İmamoğlu lasid koos töötajatega teha mälestusfotosid. Ruumides eksponeeritud linnamööblit kogedes uuris kolmik lähemalt uut tüüpi avalikke leivakioske.
ALPKÖKİN: "ESIMENE OSA, AVAME AASTAL 2023"
Kılıçdaroğlu, Kaftancıoğlu, İmamoğlu ja nende delegatsioon kolmanda peatusena „Kirazlı-Halkalı Metroo taaskäivitamise tseremoonia ”. Liini Bağcılar Malazgirti metroojaamas toimunud tseremoonial esines IMMi raudteesüsteemide osakonna juhataja Pelin Alpkökin. Kui nad 2019. aasta juulis ametisse astusid, jagas Alpkökin teavet selle kohta, et 10 metroopaikast töötas ainult 2 ja ülejäänud 8 peatati ning ütles: "See on meie 7. projekt, mille täna alustasime". Kirazli - Halkalı ja Mahmutbey - Esenyurti metrooliinid. Alpkökin ütles: "See on Euroopa poolel väga oluline liin. See on Jenikapı - Kirazlı liini jätk. Esimeses etapis töötame siin koos oma töövõtjaettevõtte, ehitusettevõtte ja kogu oma meeskonnaga aastani 9.7, et avada 3.5. aastal 2023 kilomeetri pikkune projekt, mis on meie 2023 kilomeetri pikkuse joone esimene osa, ”ütles ta.
İMAMOĞLU: "PALJUTAME MEIE ÄRIGA JA ALUSTAME ÄRITEGEVUSEGA"
Tseremoonial esinedes ütles İmamoğlu: „Me koguneme viimase 12 kuu jooksul juba 12. korda, et lõigata uute metrooliinide lint Istanbulini; aga me alustasime, aga lõpetasime “alustas ta. “Magame oma äriga ja tõuseme nii-öelda oma äriga. Keskendume 16 miljoni inimese probleemide lahendustele, ”ütles İmamoğlu ja rõhutas, et Istanbuli kogunenud probleeme ei saa lahendada väikeste paranduste, ajutiste või piiratud meetmete abil. Märkides, et Istanbul vajab suuri ja püsivaid lahendusi, ütles İmamoğlu: "Selles kontekstis oleme mobiliseerinud Istanbuli transpordiprobleemi mõistes mõistet" Raudteesüsteemide suur liikumine ". Selle arusaamaga oleme täiesti otsustanud selle lahendada ”. Rõhutades, et Istanbuli ühistranspordisüsteemi peamine selgroog on raudteesüsteemid, ütles İmamoğlu: "Me teame, et raudteesüsteemide lahendus nõuab ka tahtejõudu. "See nõuab intelligentsust, plaani, projekti, jõupingutusi ja absoluutselt ja absoluutselt suuri eelarveid," ütles ta.
"PROJEKTID KAVANDATI JÄÄTMETE JA NAVIGATSIOONI JÄRGI"
Varem metrootootmise kohta teavet jagades teatas İmamoğlu, et ajavahemikul 1994–2019 ehitati Istanbulis keskmiselt vähem kui 5 kilomeetrit metroot aastas. Avaldades, et see näitaja on palju alla maailma keskmise, ütles İmamoğlu protsessi kohta: "Miks ehitati Istanbulis nii vähe metrooliini? Miks 2019. aastal oli 10 liini, kokku 103,4 kilomeetri pikkune metrooehitus 1–2,5 aastaks, kui me ametisse asusime, edasi liikuma lakanud, ”esitas ta küsimusi. Imamoglu, kes andis vastuse järgmiselt: "Kõigepealt nõuab see protsess mõistust, usku teadusse, usku tehnilistesse inimestesse", ütles:
„Kahjuks puudusid tol ajal integreeritud transpordiplaan, teaduslik arusaam, läbipaistvus, ratsionaalne eelarvedistsipliin ja tõsiseltvõetavuse haldamine. Selle asemel väljendan seda kahetsusega; planeerimatus, kahjuks raiskamine, periood, kus poliitilised arvutused olid esikohale seatud ja kahjuks kujundati projektide prioriteet nepotismile. Tuletan meelde: 2017. aasta keskel tehti pakkumisi üheaegselt 7 liinile. See rida on tegelikult üks neist. Eelarves polnud aga raha ega nende oksjonite jaoks välja töötatud rahastamismudelit. Kahjuks olin tunnistajaks nende töövõtjate ja töövõtjate segasele ja uudishimulikule pilgule, kes ametisse astudes selle protsessi kohta käisid. Selle rahapuuduse, nende pakkumistega seotud kujunduse puudumise tõttu kaevati linna ümber süvendid ja jäeti niisama. Nii-öelda näevad sõbrad seda poes. "
"MEIL ON LÕPETATUD KÕIK ISRAAFILE JA NAVIGATSIOONILE PÕHINEVAD TAOTLUSED
Teatades, et protsess viidi läbi "lohakalt", ütles İmamoğlu, et "metrooehitused olid peatunud. Riigi tõsidusele ja avaliku halduse distsipliinile vastuolus olevate tavade tõttu ei eraldanud välismaised finantsasutused metroo pakkumisteks vahendeid, mida nad ei pidanud mainekaks ja läbipaistvaks. Oleme radikaalselt muutnud seda tumedat pilti, seda valusat pilti kodanikel kui rahalist koormat, transpordiprobleemi ja isegi keskkonnaprobleemi. Lõpetasime kõik raiskamisel ja soosimisel põhinevad tavad. Tagasime juhtimisel läbipaistvuse ja eelarvedistsipliini ”. Öeldes: "Oleme ühelt poolt suurendanud oma metroole eraldatud eelarvet ja teiselt poolt IMMi institutsioonilist usaldusväärsust," ütles İmamoğlu. Jätkame edu. Sellest ei piisanud; võlakirjade emiteerimise protsess, mida ei olnud võimalik aastaid teha; Tegime seda raskel perioodil, kui majandus oli kahjuks halb ja tundus välismaal mainetu. Püüdes 6 korda rohkem tähelepanu kui me nõuame. Kõigi nende tulemusena alustasime 16 miljoni Istanbuli elaniku nimel kiiresti metroo ehitamist, mis pidi seisma jääma.
"JUMAL kiirendab meie kiirust"
Andes üksikasjalikku teavet ehitatavate metrooliinide kohta, ütles İmamoğlu: "Praegu töötab nendel ehitusplatsidel töötajate ja töölistena üle 5 tuhande inimese. Selle kiirusega hakkasime paelu lõikama. Suurendagu Jumal meie kiirust. Hakkasime järjest avama uusi liine Istanbuli elanike teenindamiseks. Hüvitame Istanbuli kaotatud aastad ja toome oma kodanikud esimesel võimalusel metroosse. Istanbuli transpordiprobleemi lahendame jäädavalt, eriti raudteesüsteemide panuse abil. Tahaksin tänada kõiki, eriti istanbullasi, kes toetasid ja andsid meile jõudu selle usu ja sihikindlusega tehtavas töös. Tahaksin tänada meie kallist härra presidenti huvi ja tundlikkuse eest Istanbuli probleemide lahendamise eest ja tema suure toetuse eest. Tahaksin tänada kõiki, kes on andnud oma panuse Istanbuli raudteevõrku, kes on naelutanud, viinud lõpule projektid ja leidnud rahastamise. Edu piirkonna elanikele ja Istanbuli inimestele, ”ütles ta.
Ole esimene, kes kommenteerib