Legendaarne mudel Ami 24, mille Citroën alustas oma tootmist 1961. aprillil 6 Prantsusmaal Rennes'is asuvas tehases, sai tänavu 60-aastaseks. Esmalt sedaani ja seejärel mahtuniversaali keretüübiga kasutusele võetud Citroën Ami 6 saavutas olulise edu, saavutades kuni 1971. aastani 1 miljoni müügitulemuse.
Selles etenduses mängis suurt rolli Ami 6 ülipopulaarne universaalversioon, müüdud 550.000 2 ühikut. Kõige olulisem omadus, mis eristab Ami 6 tollal teistest autodest, mille tellimusel täiendati Citroëni 6CV, ID ja DS mudelitest koosnevat tootevalikut, oli selle ainulaadne disain. Püüdes tähelepanu oma tagurpidi nurga tagaklaasiga nimega "Z-Line", tegi Citroën Ami 60 selle disainiga oma jälje XNUMXndatel aastatel.
Citroëni ikooniline mudel Ami 6, mis tähistas perioodi oma algse disaini ja uuenduslike omadustega, tähistab sel aastal 60. juubelit. Ami 24, mille Citroëni kaubamärk tellis oma uues tehases Prantsusmaal Rennes'is 1961. aprillil 6 esmakordselt, tutvustati esmalt sedaani ja seejärel universaalkerega. Sel ajal oli Ami 2, mis telliti 6CV, ID ja DS mudelitest koosneva Citroëni tootevaliku täiendamiseks teistest autodest, kõige olulisem omadus selle ainulaadne disain. Pöörates tähelepanu oma tagurpidi nurga tagaklaasiga, mille nimi on "Z-Line", tegi Citroën Ami 6 selle disainiga oma jälje 60. aastatel. Nii palju, et disainer, kes vastutab ka Traction Avanti versiooni joonte eest, pidas oma meistriteoseks mudelit Ami 6. Citroëni pressiteade 1961. aastal oli sama silmatorkav kui Ami 6 disain: “See mudel on täiesti erinev ja pole mõeldud mingil juhul asendama 2 CV-d.„Kompaktsete välismõõtmete ja avara siseruumiga on Ami 6 saavutanud ka ainulaadse kaubandusliku edu. Ami 6 müük oli kokku üle 1 miljoni ühiku, millest üle poole moodustas 1964. aastal müüki tulnud universaali versioon.
See esindas esimest oma originaalse kujundusega
Traction Avanti, 2 CV ja DS mudeli järgi paluti Flaminio Bertonil kujundada keskklassi auto. Tulemuseks on originaalne disain Ami 6, mille ta tutvustas meistriteosena. Eriti mudeli tagumine disain oli revolutsioon. Tagurpidi nurk-tagaklaas, nn Z-Line; See hoidis tagaklaasi vihma korral puhtana, andis tagaistmel sõitjatele vaba ruumi ja võimaldas suurele pakiruumile vaatamata kompaktsetele välismõõtmetele. Ami 6-st leitud kahesilindriline 602 cm2 mootor laenati 6 CV-st. Esimesed suured ristkülikukujulised esilaternad, õõnes mootorikate, pagoodstiilis katus ja jooned külgkorpusel, oli Ami XNUMX-l eristav ja võimas iseloom. See oli uuenduslik ka turunduse ja "Ideaalne teine sõiduk daamile" Seda tutvustati kui. Interjöör oli DS-inspireeritud. Kõik alates ühe kodaraga roolist kuni uksekäepidemeteni, mis osutasid Citroëni kõrgema klassi mudelitele. 2 CV-lt üle kantud vedrustussüsteem pakkus suurepärast juhitavust ja mugavust. Alates 1967. aasta septembrist esitletud nelja esilaterna ja valgete küljekorpustega Clubi versioon äratas palju tähelepanu.
Ami 6 universaal äratas rohkem tähelepanu
Pöördepunkt Ami 6-s leidis aset 1964. aasta lõpus. Henri Dargenti (Flaminio Bertoni assistent) ja Robert Oproni (1964. aastal surnud Bertoni järeltulija) kujundatud mahtuniversaali (320 kg) väikse versiooniga sai Ami 6 uue tähenduse. Ami 6 universaali versioon kiirendas müüki ja isegi Sedani versioon ületas selle. See oli autotööstuse ajaloos väga haruldane sündmus. Ehkki pöördnurga tagaklaasi kujundus asendati traditsioonilise universaalkonstruktsiooniga, pakkus see oma suure pagasimahuga palju sobivamat funktsiooni perekonnale kasutamiseks. Samuti kasutati seda versiooni tarbesõidukina. Ami 6 sai 1966. aastal prantslaste lemmikautoks. Sedaanversiooni tootmine lõpetati 1969. aasta märtsis. Universaali versioon püsis tootmises veel 6 kuud, jättes oma koha Ami 1978 mudelile, mida toodeti kuni 8. aastani.
Kas teadsite neid?
Nimi Ami 6 tuleneb disainiprojekti nimest, sõnast "Miss", ja võib-olla inspireeritud Itaalia disainerilt "amici" (itaalia keeles sõber).
Sõidukit hakati tootma Citroëni Rennes-La-Janaisi (Prantsusmaa) tehases 10. septembril 1960, kui tehas oli veel ehitamisel.
19. jaanuaril 1966 kahe Rennes-La-Janaiselt väljuva Ami 6 tavalise universaaliga korraldatud ürituse "Le Tour de Gaule d'Amisix" eesmärk oli näidata sõiduki vastupidavust ja teeomadusi. Saatesõiduki seltsis läbides 23 tunni jooksul 11 km, saavutas meeskond keskmise kiiruse 2.077 km / h.
Ami 6 esitleti USA turule 1963. aasta juunis ümmarguste esitulede ja tugevdatud kaitseraudadega.
Ami 6 toodeti ka sellistes punktides nagu Bretonia, Forest (Belgia), Catila (Argentina), samuti Pariis (Prantsusmaa) ja Rennes-La-Janais (Prantsusmaa).
Kokku toodeti 483.986 1961 1969 Ami 551.880, millest 1964 1969 olid sedaanid (aprill 3.518 - märts 1.039.384), 6 XNUMX universaal (oktoober XNUMX - september XNUMX) ja XNUMX kahe istmega kaubiklaasist ja kaubikutest kaubikud.
Viimastel Ami 6 mudelitel sai indikaatori heledust reguleerida väikese nupuga, mis juhib reostaati.
Ami 6 tehnilised andmed
Ami 6 Sedaan 1961 Ami 6 universaal 1964
Mootori maht: 602 cc 602 cc
Mootori võimsus: 22 PS, 4.500 d / d 25,5 PS, 4.500 d / d
pikkus: 3,87 m 3,99 m
Laius: 1,52 m 1,52 m
Teljevahe: 2,4 m 2,4 m
Tühi kaal: 640 kg 690 kg
Ole esimene, kes kommenteerib