Juhiistmele istudes on rool, mis määrab palju kriteeriume, nagu näiteks disain, ergonoomika, juhtimisseadmetele pakutavad lisavõimalused ja emotsioonid, igal sõidukil.
Audis annab spetsiaalne ekspertide rühm vastuse sellele, kui palju on nahkkattega teraskonstruktsioonist juhtimiskeskuseks muutunud roolid märkimisväärselt paranenud, järgides neid kriteeriume autoajaloos.
Uuenduslikkus ja kirg detailide vastu iseloomustavad Audi roolispetsialistide tööd. Alates paigutuse kujundamisest ja materjalide valimisest kuni esimeste prototüüpide tootmiseni, vastupidavustesti sooritamiseni ja seeriamudeli tootmiseni võib uue põlvkonna Audi roolide arendusprotsess kesta neli kuni viis aastat.
Rool, mis on kolmekümne aasta jooksul muutunud nahkkattega teraskonstruktsioonist kõrgtehnoloogiliseks juhtimiskeskuseks, mis vastab kõrgematele disaini- ja kvaliteedistandarditele, on Audi kaubamärgi jaoks äärmiselt eriline. Viimase 11 aasta jooksul on kaubamärk toonud turule neli põlvkonda rooli enam kui 200 erineva mudeli ja disainiga erinevatele Audi mudelitele.
Funktsioonide loendist põhikujunduseni
Disaini ja ergonoomika vastandlikke nõudmisi on vaja pidevalt tasakaalustada ning rool peab olema hõlpsasti käsitsetav ja vastama määratletud ergonoomikanõuetele. Selleks on vaja leida parimad lahendused juba arendusprotsessi alguses.
Audi insenerid töötasid järgmise põlvkonna Audi rooli kõigepealt välja erinevate kujundusjooniste ja pakendinõuete järgi. Paljude funktsioonide organiseerimine, pakkudes neile intuitiivset juhtimist, mis võimaldab juhtidel täielikult teele keskenduda, ilma et roolimine keerukaks muutuks, oli protsessi kõige olulisem osa.
Arendusprotsessi esimeses etapis loob arendustiim ülevaate kõigist vajalikest funktsioonidest. Järgmine samm on asjakohaste funktsioonide klastreerimine koos, klastrite asukohta ennustamine ja sobiva juhtimiselemendi valimine üldise disaini loomise käigus. Tulemuseks on põhidisain koos modifikatsioonidega, mis vastavad konkreetsele mudelile ja selle omadustele.
Iga mudeli jaoks eraldi rool
Rooli töö- ja mugavusfunktsioonid on määratletud konkreetselt iga mudeli jaoks. Näiteks saab uue Q4 e-troni rooli kasutada 18 erineva funktsiooni juhtimiseks. Näiteks tavaline rool, kate, dekoratiivkate, värvid, rakendused ja tehnilised funktsioonid erinevad valikulistest mudelitest; Ainuüksi Q4 e-troni jaoks on 16 erinevat roolimudelit. Selle kompaktse elektrilise maasturi uus funktsioon on rool koos valikulise lamestatud ülemise ja alumise osaga. Lisaks äärmiselt sportlikule kujundusele on disain kohandatud eriti instrumendi uue kujuga ja hõlbustab autosse sisenemist ja autost väljumist.
Ergonoomika, disain ja ohutuskriteeriumid
Audi rooliratta arendamisel järgitakse üldjuhul põhiprintsiipe. Kõigepealt tuleks rooli kuju ja keskpunkt kujundada võimalikult väikeseks ja kompaktseks. Rooli läbimõõt peaks olema 375 millimeetrit. Rooliosa ovaalne kujundus peaks vastama suletud peopesa looduslikule raamile ja selle läbimõõt peaks olema umbes 30-36 millimeetrit. Juht peab suutma sisemisi funktsioone juhtida pöidlaga, ilma et see häiriks auto tegelikku roolimisprotsessi. Disaini keskmes peaks olema sportlikkus ja roolivarrukad jäävad õhukesteks. Ja lõpuks peavad pinnad ja vahe mõõtmed vastama Audi kvaliteedistandarditele.
Lisaks sellele peab roolisüsteemi väljatöötamine juhi ohutussüsteemi osana vastama enam kui 35 seadusele ja direktiivile, millest mõned erinevad riigiti, sealhulgas tehnilised kirjeldused, mis reguleerivad reisijate ohutust ja kokkupõrke käitumist, disaini, materjale ja seadmeid. abisüsteemid. Ainus erinevus kogu maailmas ja eri riikides ühesuguse disainiga Audi roolide vahel on erinevate juhuslike nõuete tõttu seotud juhi turvapadjaga.
Astu passiivsesse ohutusse: turvapadi roolis
Varustades oma mudelites rooli turvapadjadega alates 1993. aastast, on Audi alustanud passiivse autoohutuse uut ajajärku. Turvapadja lisamine roolile esitas algusajal disaineritele ja arendajatele suuri väljakutseid, kuna amort pidi jääma võimalikult väikeseks. Kuid tehnoloogia ja tootmisprotsesside arenguga säästeti rohkem ruumi.
Optimeeritud kokkupõrketestide abil
Roolirattad peavad kokkupõrke korral taluma tohutut pinget, purustamata selliseid osi nagu roolimehhanism või paneelid. Neile tehakse põlve läbitungimise või keha blokeerimise katseid, kus jõu- ja kokkupõrketesti mannekeenid mõjutavad rooliraami kiirusega kuni 26 km / h erinevates asendites. Seega saab leida kõrge stressiga alasid ja eriti optimeerida plokkstruktuure ja seina paksusi.
tundma
Roolitunnetus mängib Audis ka olulist rolli. Kõigile Audi roolidele, millel on soojendus ja / või tuvastamise käed, tehakse kahekihiline vahtpolster, et saavutada erakordne pinna kvaliteet ja libisemiskindlus. Seda standardit rakendatakse väikseimate detailide ja kõigi juhtelementideni. Autojuhid saavad seda tunda ka ülitäpse pööramise / vajutamise või Audi-spetsiifiliste roolinuppude klõpsuga. Lisaks kõigele sellele keskendub Audi materjalivalikus ka kolmele kriteeriumile: kõrge kvaliteet, vastupidavus ja pikaealisus.
Ole esimene, kes kommenteerib