Masinainseneride koja Sakarya provintsi esinduse juhatuse esimees Salim Aydın juhtis tähelepanu sellele, et madujuttuks muutunud Karasu Adapazarı raudteeliin peaks valmima võimalikult kiiresti.
Aydın selgitas oma põhjuseid järgmiselt; „Raudteetranspordi efektiivsel kasutamisel on tööstusrajatiste transpordikoormuse vähendamine maal ja merel võimalik.
Arenenud riikides transporditakse suurem osa tööstuse ja vabriku tootmiseks vajalikust toorainest mere-raudtee integreerimise teel. Sadamate, millel puudub raudteeühendus, käitamine ja arendamine on ebatõenäoline. Trabzoni ja Antalya sadamate raudteeühendusi, mis on Türgi olulised väravad Musta mere ja Vahemereni, pole veel loodud. On täheldatud, et Konya-Karamani, Ankara-Sivase ja Bursa kiirrongide projektid on 5–7 aastaks kavandatud tähtaegu ületanud.
Seda olukorda kogetakse ka meie piirkonnas. Meie riigil on kohustus Karasu Adapazarı raudteeprojekt võimalikult kiiresti lõpule viia, võttes arvesse avalikke huve ja maailma transpordisektori tegelikkust.
Karasu-Adapazarı raudteepakkumise etapp ja hilinemisperiood
Nagu teada, tehti Adapazarı ja Arifiye liini ning Karasu sadama- ja tööstusrajatiste vahelise 73 km pikkuse kaherööpmelise raudteeliini projekti ehitamiseks 320 miljonit TL. Projekt, mille pakkumine pidi lõpule viima 20 kalendripäeva jooksul alates 04. aprillist 2011, koos sildade, viaduktide ja muude taristuehituse kunstkonstruktsioonidega on juba 750 aastat edasi lükatud. Selle projekti lõpuleviimine, mille jaoks on mitu korda eraldatud täiendavaid eelarveid, kuid mida ei suudetud lõpule viia, on riiklike ressursside tõhusa kasutamise seisukohast oluline. Millal projekt koos edasilükkamise kuupäevaga valmis saab, pole lõplikku selgitust.
Miks on Karasu raudteeprojekt oluline?
Karasu raudteeprojekt on äärmiselt oluline Ida-Marmara regioonis asutatud tööstuslike ja organiseeritud tööstusvööndite jaoks vajalike toorainete transportimiseks ettevõtetesse ning ettevõtetes toodetud toodete transportimiseks odavamalt ja kiiremini kui Karasu sadam.
Arenenud sadamahaldusega Musta mere riikidest tarnitavad toormaterjalid jõuavad transpordikulude vähenemisega meie töösturiteni madalamate kuludega. Tööstusrajatistes toodetud tooteid saab hõlpsasti saata Musta mere riikidesse, kus on lai turg.
Praegune olukord Karasu raudteeprojektis
Ehitatud betoonist sambad ja kardinad on aastaid olnud tühikäigul ning nende majanduslik elu on põhjavee ja looduslike tingimuste tõttu lühenenud. Sel põhjusel tuleks enne projekti elluviimist uuesti teha tugevuskatsed. Alustati raudtee ehitust ja kandesammaste praegust seisu
Istanbuli sadamate koormused vähenevad, laevade ja veokite liiklus väheneb
Marmara piirkonnas, mis on logistikakeskus ja kus tööstusrajatised kiiresti kasvavad, on maantee- ja meretranspordi koormuste suurenemine vältimatu. Eriti Bosporuse laevaliiklus, mis on seotud tootmisega Istanbuli, Sakarya, Kocaeli, Düzce ja Bursa provintsides, mis kõik asuvad Marmara meres, mõjutavad negatiivselt ooteaegu ja transpordikulusid. Arvestades kogu seda intensiivsust logistikasektoris, on Karasu sadamaraudteeühenduse vajalikkus ja tähtsus, mis algab Musta mere rannikul asuvast Ida-Marmarast ja on avatud Anatooliale.
Jagame avalikkusega, et see projekt, mille hange on lõpule viidud, peaks valmima võimalikult kiiresti.
Ole esimene, kes kommenteerib