Mersini pealinna vallavolikogu 2021. aasta mai istungi esimene koosolek toimus kongressi- ja messikeskuses pealinna vallavanema Vahap Seçeri eestvedamisel. Kohtumisel oli Metro projekt üks olulisi teemasid, mida arutati. President Seçer selgitas üksikasjalikult paljusid teemasid alates metroo tehnilistest üksikasjadest kuni liini pikkuse ja marsruudini.
"Metro on raudteesüsteemides iseseisev mudel"
Vastates assamblee liikmete kommentaaridele metrooprojekti kohta, rõhutas president Seçer, et metroo küsimuse arutamisel kasutati valesid mõisteid. Seçer: „Metro on raudteesüsteemides iseseisev mudel. Tipptundidel kuni 0-15 tuhat reisijat tunnis, kui reisijateveo maht jääb vahemikku 0-15 tuhat, siis see tramm. Kas meie 3-etapilises projektis on tramm? Seal on. Sinna sobib ülikoolihaigla-ülikooli tase. See on 7 8-1 selle maksumusest. Kas on vastuolu? Ei Seal on mugav. 34. tänav on väga lai, kõik päästab. Ehitus päästab selle, ”sõnas ta.
Teatades, et nad käisid 2016. aastal koostatud transpordi üldkava uuendamiseks pakkumises, ütles Seçer: „Me teeme seda Tarsuses. See tehti Tarsuse fi-kuupäeval. Liiklus on seal ka väga tihe, öeldes, et tarsulased on mures. Eriti edasi-tagasi sõiduaegadel. Ütlesime, et ärme teeme tööd pähe. Koostame transpordi üldplaani, kuhu, millise tänava avame, kus teeme sillaga ristmiku. Tegelikult teeme mõned prognoosid, millele Tarsuse ajaloos keegi ei mõelnud. Näiteks lasime seal trammil eeltööd teha. Teeme kõigepealt avastuse, ärme räägime sellest. Vahap president on pärit Tarsusest. Asi pole Tarsusse investeerimises. Tarsus kasvab intensiivselt, nii et kui ma seal tõsise projekti teeksin, on see ka minu auallikas, eks. Minu sealsest sünnist saadud identiteet lisab projektile teistsugust väärtust. Miks me selle näite tõime? Minu emotsionaalne lähenemine on projektile, ”ütles ta.
Seçer jagas metrooprojekti tehnilisi üksikasju
Teatades, et projekti määratletakse metroona, kui reisijate arv ületab 30 tuhat, ütles Seçer: „Kas see on siis raudteesüsteem? Kergraudteesüsteem? Kas see on tramm? Kas see on metroo? Mida te nimetate metrooks; raudtee, jaam, signaalimine on sama. Ainult vagunite suurused varieeruvad, rääkige asjatundjatega. Kui panete salongi reisijatele, kes viivad selle reisija tipptundidel ühest kohast teise, saab sellest mudelist metroo. Kui teete selle väiksemaks, saab sellest kergraudtee, kui teete selle väiksemaks, siis trammiks. See on maa-alune kergraudtee või metroo maapealne metroo. Nii et maapealset metroot pole? Me segame. Siin on maa all, et inimesed vaatavad ärevusega. Meie 2. etapi Linnahaigla. See algab vanast bussijaamast. Linna haigla-bussijaam. Ta läheb tasemele. Miks? Kuna see päästab selle koha, on seal tööd tehtud. Oleme pakkunud need kaks projekti. Nii trammiprojekt on joonistatud kui ka 2. etapp on tasane. See läbib Vahemere piirkonda. Ka tema projekti joonistatakse. See on kuum teema Macit Bey ajast. Möödunud perioodil hakkab see olema liha ja luu. Kohale jõudes tehti projektitööd. Olen alati öelnud. Minu juhtkond maksis isegi tema projekti maksumuse. Kui mu mälu ei eksita, läks see kokku maksma 8,5 miljonit TL. Nõustamine, projekt. Selle maksis Vahap Seçeri eestvedamisel asuva pealinna omavalitsuse juhtimisperiood. Võtsime selle ja hindasime ise. Tuli välja järgmine tabel; Olgu teatud kitsendus, kui see maa alla läheb. Nad olid ehitanud maa alla kuni vabatsoonini. Me ütlesime: "Mis on vajadus? Saate selle siit, see möödub sadama eest. Siis lõpeb sadama okupatsioon ja loodan, et tänav laieneb lähitulevikus. Sa võtad selle sealt läbi. See läheb tasemele. Teisisõnu, me ei kasuta seda veoautode jaoks, vaid raudteesüsteemi jaoks hiljem. Transpordite selle vabatsooni. Oleme neid uurinud. "
"Mul on ka teie tundlikkus"
Seçer ütles, et pärast Mezitlis asuvat vana vallamaja oli ta marsruudil reisijate arvu osas ümber hinnatud, ütles Seçer: „See langes 18.7 kilomeetrit 13.4 kilomeetrini. Tegime neid, sest mul on teie tundlikkus. Lühendasime seda, ütlesime, et 13.4 kilomeetrit on hädavajalik. Kas te seda ei tee või lähete maa alla. Seal ei ole metrobussi. Seal; See on tasane rööbastee, kergraudteesüsteem, tramm, mitte. Simuleerige GMK oma silmis niimoodi. Tohutud hooned, tänav näeb välja suur, kuid kitsas. Sa häbi. Mida iganes te merega ette võtate, on põhjaosa Yenişehirist, linna uuest arenduspiirkonnast, kus on 15–20 kilomeetrit merd. Katkestate ühenduse. Keegi ei tee seda, inimene, kellel pole insenerimeelsust, esteetilist mõtlemist, kes tunneb linnaesteetikat, ei teeks sellist projekti. See kas ei lähe või läheb maa alla. Me läksime maa alla, ”rääkis ta.
"Mersini elanike arv ei ole praegu 1 miljon 850 tuhat, vaid 2 miljonit 300 tuhat"
Teatades, et aasta 2026 saabub kuni metroo ehitamiseni ja tellimiseni, teatas president Seçer, et 2016. aasta tipptunnil 18 tuhat reisijat näitavat plaani ei võetud arvesse. Seçer jätkas järgmiselt: „Sel ajal ei olnud loendusel ühtegi Süüria külalist. Enamik neist külalistest jäävad siia. Ärgem petame üksteist. Need inimesed arvatakse Mersini elanikkonna hulka. Seda tõde peate nägema. Praegu ei ole Mersini rahvaarv 1 miljon 850 tuhat, vaid 2 miljonit 300 tuhat. Keskne elanikkond ei ole 1 miljon 80 tuhat, vaid 1 miljon 380 tuhat ”.
Rõhutades, et inimesed eelistavad Mersinit oma ellu viidud projektide ja teostatavate töödega ning et nad näevad Mersinit rahuliku ja areneva linnana, ütles Seçer, et ka noor põlvkond eelistas Mersinit pärast nende haridust. Seçer ütles: „Loome brändi. Te ei toeta seda ja inimesed, kes näevad tulevikku, mitte, kuid kes seda toetab? Näen juba, kui palju vaeva mul üksi on. Toeta seda. "Olen vähemalt sama tundlik kui sina".
Istanbuli linnapea seoses metrooprojektiga Ekrem İmamoğlu Seçer ütles, et neil oli ettevõttega kohtumine ja projekti hindamine: "Oleme siin oma muret väljendanud. Sest häirimine, mida me keskkonnale tekitame, toimub sisse ja välja. Ükski linnapea ei räägi nii ausalt. Ütlen seda väga selgelt, sest pean neid oma linnaga jagama. Vajan nende abi ka homme. Rääkisime nendega ka. Ütlesime, et teeme seda lühikeste osadena. 200 meetrit, sulgeme. Et vältida liiklusummikuid. Rääkisime kõigist üksikasjadest läbi,» rääkis ta.
"Ma eemaldan selle inimese hambad, kes minu luu närib"
Vastates väidetele, et metrooprojekti maksumuses signaalimist pole, jätkas Seçer järgmist: „See on valeinfo. Ainult vagunit pole. Ka vagun pole eriti oluline raha. Nad annavad boonuse, 20–30-aastase tähtajaga. Üks odavamaid ja probleemideta aparaate on selle süsteemi vagun. Kas varjasime pakkumist kellegi eest? Piisas 8-9 ettevõttest. Toimus avatud pakkumine. Vau, härra, miks te otseülekannet ei teinud? Seda on juba selgitatud. Andsime selle ajakirjandusele. Miks nad olid põnevil? Oleme selle andnud pressiteates. Ütlesime, et esimene, teine, kolmas. Numbrid on olemas, pakkumisprotsess jätkub. Ma ütlesin teile hinna, mille ma bussi ostsin. Kindlasti, Mersini rahvas magab õhtul, magab rahulikult, aga mina ei saa magada. Kuidas ma saan sellise katku ajal miljoneid dollareid või Euro Mersinit laenata? Teeme nüüd rahastamise alaseid uuringuid. Vaata, mis välja tuleb. Ma eemaldan selle mehe hamba, kes minu luu närib. Ma ei tee seda, tühistan, me vaevalt paneme mõlemad pooled kokku. Ühelt poolt pandeemia, ühelt poolt majanduslikud raskused. Võite olla kindel, et ma ei hoidu teabe edastamisest, kuid me ei saa seda pidevalt avalikkusega jagada. Ütleme, et teeme kõige olulisemat projekti vabariigi ajaloos. Me ei saa seda lahjendada. Pikk lugu, Metro pakkumine jätkub. 3. etapi projektid jätkuvad. Need uuringud viiakse lõpule väga lühikese aja jooksul. Usu mind, ära muretse. Kümne aasta pärast tänavad meie lapsed meid. "
Ole esimene, kes kommenteerib