Bosporus, mida läbib aastas umbes 43.000 698 laeva, on looduslik veetee, mille kitsam koht on XNUMX m. Laevaliikluse tonnaaži suurenemine, laevade suuruse suurenemine tehnoloogia arengu tagajärjel ning kütust ja muid sarnaseid ohtlikke / mürgiseid aineid vedavate laevade (tankerite) arvu suurenemine kujutavad Istanbulile suurt survet ja ohtu.
Bosporusel on järsud pöörded, tugevad hoovused ja vertikaalselt ristuvad linna mereliiklused transiitlaevaliiklusega, mis ohustavad veeteed. Bosphoruse mõlemal küljel elab sadu tuhandeid elanikke. Bosporuse väin on päeval miljonite istanbullaste kaubandus-, elu- ja transiidikoht. Bosporus muutub mööduva laevaliikluse riskide osas iga aastaga üha ohtlikumaks. Aastane laevade transiitide arv, mis oli 100-3 aastat 4 aastat tagasi, on kasvanud ja jõudnud täna 45–50 tuhandeni. Tänu laevaliikluse ohutuse suurendamiseks rakendatud ühesuunalisele liikluskorraldusele oli Bosporuse mere keskmine ooteaeg suured laevad on umbes 14,5 iga trümmi kinni jäänud laeva kohta. on tund. Ooteaeg võib mõnikord võtta 3-4 päeva või isegi nädala, sõltuvalt laevaliiklusest ja ilmastikutingimustest ning mõnikord ka õnnetusest või rikkest.
Selles raamistikus on muutunud kohustuslikuks kavandada Bosporusele alternatiivne transiidikoridor. Meie inimeste ohutu reisimine tagatakse surmaga lõppevate õnnetuste ohu ennetamisega, mis tuleneb linnaliini läbivate laevade 500-kraadisest vertikaalsest ristmikust, mis veavad 90 tuhat reisijat päevas, Kanal Istanbuliga. Samal ajal on võimalik suurendada mereteede osakaalu linnatranspordis.
Selles kontekstis on Kanal Istanbuli projekti eesmärk;
- Bosporuse ajaloolise ja kultuurilise tekstuuri kaitsmine ning selle turvalisuse suurendamine,
- Vähendada peamiselt Bosporuse mereliiklusest põhjustatud koormust ja suurendada Bosporuse turvalisust
- Bosporuse liiklusohutuse tagamine,
- Navigatsiooniohutuse tagamine,
- Uue rahvusvahelise meretee loomine
- Horisontaalsel arhitektuuril põhineva kaasaegse maavärinakindla elamurajooni rajamine, võttes arvesse võimalikku Istanbuli maavärinat.
Kanal Istanbuli marsruut
Kanali Istanbuli projekti marsruudi määramiseks uuriti 5 erinevat alternatiivset koridori. Uuritud on alternatiivsete trasside keskkonnamõjusid ja nende mõju pinnaveele ja mullaressurssidele, maa-alustele veevarudele, transpordivõrkudele, kultuuri- ja loodusvaradele. Lisaks võrreldi ehituse maksumust ja aegu.
Koridore võrreldi ja Küçükçekmece järvest ida pool kulgevat marsruuti - Sazlıdere tamm - Terkos kasutati tüüpi ristlõikega, mis võimaldab läbida tankereid, mille pikkus on 275 meetrit, maksimaalne süvis 17 meetrit ja keskmiselt 145.000 XNUMX tonni, mis on määratletud kui suurim kontseptsioonilaev, mis liigub maailmameredel Kanal Istanbulist, määrati kõige sobivamaks koridoriks.
Projekti asukoht
Istanbuli kanali projekti raames jääb Küçükçekmece järvele - Sazlıdere tamm - Terkos East järgnev Kanali koridor umbes 6.149 3.189 m kaugusele Istanbuli provintsi Küçükçekmece linnaosa piiridesse, umbes 6.061 m sellest Istanbuli Avcılari linnaosa piiridesse provints, umbes 27.383 XNUMX m. osa sellest asub Istanbuli provintsi, Başakşehiri rajooni piires ja ülejäänud umbes XNUMX XNUMX m asub Istanbuli provintsi Arnavutköy linnaosa piires.
Kanal Istanbuli projekti jagu ja mõõtmed
Kanali pikkus on umbes 45 km, aluse laius vähemalt 275 meetrit ja sügavus 20,75 meetrit. Projekti mõõtmeid saab parandada, võttes arvesse piirkondlikke arenguid ja prognoose, mis toovad kasu meie riigi geopoliitilisele ja strateegilisele paremusele, sotsiaalmajandusele, tööhõivele ja julgeolekule ning viivad meie riigi 2040. ja 2071. aasta eesmärkideni.
Istanbuli Kanal kogumaksumus
kanali ehituse maksumus 75miljard TL. Projekt on mõeldud Istanbuli ajaloolise tekstuuri kaitsmiseks, Istanbuli elanike turvalisuse ja julgeoleku tagamiseks ning meie riigi hüvanguks. See on rahalises mõõtes liiga väärtuslik. Rahvusvahelise kaubanduse mahtu, mille saavutame rakendamisel, ja meie riigi strateegilise tähtsuse kasvu, ei saa rahaliselt hinnata.
Ole esimene, kes kommenteerib