See on seade, mida kasutatakse elektritöödel. Seda kasutatakse voolu intensiivsuse muutmiseks. On kahte peamist tüüpi: "libisev" ja "lambiga". Kõigil neil on peamine elektrivoolu intensiivsuse muutmine, pikendades ja lühendades juhti. Näiteks on trammidel vatmani ees olev käsi suure reostaadi õlg. Selle käe liigutamisega reguleerib Vatman voolu intensiivsust, reguleerides nii trammi kiirust. Kehtib lühise põhimõte. Kuna vool eelistab alati vähima takistusega teed, vähendatakse vastupanu ja suurendatakse voolutugevust, kasutades mõistuse poolt kohandatud rada.
Kus kasutatakse reostaati?
1. Laborites kasutatakse etalonit takistina, see tähendab takistuse väärtuste reguleerimisel,
2. Silla meetodi takistuse mõõtmisel
3. Ringkonnakatsetes, mis nõuavad muutuvat takistust,
4. Dioodi ja transistori iseloomulike kõverate eraldamisel sisend- ja väljundpingete ja -voolude muutmisel ning paljudel sarnastel muutuvat takistust nõudvatel operatsioonidel
5. Elektripliitide reguleerimisnuppudel
6. Seda kasutatakse pesumasinates, nõudepesumasinates jms elektroonikaseadmetes.
Miks kasutati reostissüsteemi elektritrammil?
Aastal 1881 anti Saksa elektriinseneri ja töösturi Werner von Siemensi (1816-1892) välja töötatud elektritramm kasutusele prooviliinil Berliin-Lichterfelde. 19. sajandil kasvas Perise elanikkond 4 korda, Londonis 5, Berliinis 9 korda. Kiiresti kasvavates linnades kasutati linnatranspordiks hobutramme, esimene hobutramm pandi 19. sajandi keskel tööle New Yorgis. Tramm oli linnaelus väga olulisel kohal, ainuüksi 1882. aastal transporditi Berliinis hobuveokiga 65 miljonit reisijat. Kuid suureneva elanikkonna ja kiireneva elutempo tõttu ei suutnud hobuveokid vajadust rahuldada, nii et otsiti kiiremaid ja võimsamaid liikumisvahendeid.
110-voldise elektrimootori jaoks vajalik elektrivool, mille Siemens hobusetrammile kinnitas, varustati rööbastega. Mõlema rööpa elektrifitseerimine oli aga ohtlik jalakäijatele ja hobustele, kes vedasid hobuveokit. Tegelikult sel perioodil, kui kasutati hobutramme, maksid mõlemale elektrifitseeritud rööpale astunud hobused oma "valesammude" eest oma eluga. Rammidele voolu andmise asemel trammidele paigaldatud ebaefektiivsed akud tuli samuti lühikese aja tagant laadida.
Lõpuks lahendati õhuliinide avastamisega elektriprobleem. 1888. aastal võeti Richmondis (Virginia / USA) kasutusele trammid, mis said elektrienergiat metallist pikendusega õhuliinist, mida nimetatakse sarveks, ja mille kiirust oli võimalik reguleerida reostaatmehhanismiga. 1889. aastal kasvas USA linnades töötavate elektritrammide arv 109ni ja liinide kogupikkus oli umbes 1000 km.
1869. aastal oli hobuste abil trammitee peaaegu täielikult asendanud USA linnatranspordi ning trammivõrgu kogupikkus oli 20 tuhat km. Seevastu Euroopas ei levinud elektritramm alguses elektriohust tulenevate reaktsioonide tõttu laialt. 1899. aastal oli Euroopa linnade elektritrammiliinide kogupikkus 7 tuhat kilomeetrit.
1930. aastatel hakkasid bussid ja metroo linnatranspordis trammi asendama. 1950. aastate alguses suleti trammiliinid sellistes suuremates linnades nagu London ja Pariis.
Türgi hobutramm asus 1871. aastal Istanbulis tööle ja elektrifitseeriti 1909. aastal. Istanbulis eemaldati tramm Euroopa poolelt 1961. aastal ja Anatoolia poolelt 1966. aastal. 1990. aastal pandi Beyoğlu linnas Tüneli ja Taksimi vahele taas trammiliin.
Ole esimene, kes kommenteerib