Kuigi raudteekaubaveo läbilaskevõime probleem kasvab, kus nõudlus kasvab, väidavad logistikud, et sektori eraettevõtetele ei pakuta võrdseid konkurentsitingimusi. Väidetavalt põhjustab TCDD ühe ettevõtte määramine oma agentuuriks raudtees ebaausat konkurentsi.
Meretranspordi konteinerikriis koos pandeemiaga on suurendanud nõudlust kaubaveo raudtee järele. Ettevõtted, kes pöörduvad raudteetranspordi poole, ei suuda ületada probleeme, mis tekivad infrastruktuuri puudujääkide ja TCDD volituste alusel ühele ettevõttele agentuur-operaatorina. Logistikatööstuse ametnikud väidavad, et TCDD on määranud oma agentuuriks ühe ettevõtte, mis toob kaasa ebaausa konkurentsi tööstuses.
Türgist Hiinasse rongiga esimese ekspordireisi sooritamise tõttu tuntud Vaikse ookeani Euraasia on ettevõte, mille TCDD on määranud ametlikuks operaatoriks. Vaikse ookeani piirkonna Eurasia, üks uutest logistikasektori mängijatest, loodi 2019. aastal ärimees Fatih Erdoğani juhtimisel.
Valdkonna ametnike sõnul on TCDD esmatähtis seadmete tarnimine, pakkudes samal ajal sellele agentuurile, mis on tema agentuur, erinevaid allahindlusi.
LOGISTIKA: TARIFITAKISTUSTEST PAIGALDATUD
Aysel Yüceli uudiste järgi ajalehest Dünya Võimud väidavad, et seda ettevõtet toetatakse idaosariikidesse vedamisel ja teistele logistikutele kehtestatakse mittetariifsed tõkked oma teenuste pakkumiseks vaba konkurentsi tingimustes. Logistikud ütlesid: „TCDD ei kutsunud agentuuri määramisel logistikatööstuse esindajaid. Ta ei öelnud meile, et määrab ainsa volitatud asutuse. Korraga leidsime midagi sellist. Selle kohta küsides ütlevad TCDD ametnikud: "See ettevõte on lubanud meile 1 miljon tonni kaupa". "Kui annan sama garantii, kas annate mulle selle teenuse?" me küsime. "Ei, ma ootan nende aegumist," ütleb ta. Seetõttu peab TCDD looma keskkonna, kus saame äri teha võrdsetes konkurentsitingimustes. Täiusliku konkurentsi tingimused raudteel ei kehti endiselt. Türgis on professionaalseid ettevõtteid, kes tunnevad seda äri hästi. Neile tuleks anda samad õigused. Kui küsime hinda, annab TCDD kõrge hinna. Kas nad ei anna vaguneid või ütlevad nad sageli: "minge ja hankige need meie agentuurist". Sektor eeldab läbipaistvust. Tööstus eeldab võrdse konkurentsikeskkonna loomist, ”väidab ta. TCDD ja Vaikse ookeani piirkonna Euraasia ametnikud, kellele need väited edastasime, jätsid MAAILMA probleemid vastuseta.
KOOSTÖÖD OTSIVAD ETTEVÕTTED
DÜNYA saadud teabe kohaselt alustasid jõud ühendamiseks uuringut ligi 30 ettevõtet.
Need ettevõtted, kellest peaaegu kõik on logistikud, on võtnud päevakorda koosseisu, mis tagab transpordi TCDD-sse ja investeerib sellesse valdkonda.
Raudtee üks olulisemaid probleeme on suutmatus sillutada teed erasektori investeeringutele suureneva läbilaskevõime probleemi vastu. Võimude sõnul on paberil liberaliseerimine, kuid ettevõtete investeeringuid ei soodustata, infrastruktuuri ei arendata, veduri ja raudtee infrastruktuur on ebapiisav. Türgil on võimalik saavutada oma kasvu- ja ekspordieesmärgid, kõrvaldades takistused raudteel. "
Raudteede osakaal kaubaveos Türgis on ligikaudu 1 protsent. Euroopa 2019. aasta statistika kohaselt on see määr 17,6. Mõnes Euroopa riigis tõuseb see määr 25 protsendini. Nentides, et Türgi jääb 1 protsendiga Euroopast palju maha, väidavad sektori ametnikud, et uute investeeringute ja regulatsioonide abil tuleks raudteekaubaveo osakaalu suurendada vähemalt 10 protsendini. Selleks rõhutatakse, et asjaomased riigiasutused peaksid sillutama investoritele teed.
TASUTA VÕISTLUST EI OLE KUNAGI LENNUD
Raudteel liberaliseerimine oli esimest korda päevakorral 2012. aastal ning lisaks kohalikele asutustele hakkasid ka välismaised ettevõtted investeerimisplaane tegema. Kui maailma hiigelettevõtted teatasid oma vagunite tootmise plaanidest Türgis, siis Türgis sisenesid sektorisse uued tegijad. Seadus jõustus 24. aprillil 2013 ja TCDD restruktureeriti Türgi raudteetranspordi liberaliseerimise seadusega raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjana. Rongi käitamisega seotud TCDD üksused eraldati ja loodi TCDD Taşımacılık AŞ. Kuid sektori esindajad väidavad, et liberaliseerimisprotsess ei ole suutnud täielikult toimida ning puuduliku seadusandluse ja infrastruktuuri rikete tõttu pole ettevõtetele tagatud võrdne konkurentsikeskkond.
MITTE VAGUNI INVESTEERING 7 AASTAT!
Kui liberaliseerimisprotsess ei jõudnud soovitud punkti, peatati praegused investeerimiskavad. Võimude sõnul pole erasektorisse umbes 7 aasta jooksul tehtud ühtegi vaguniinvesteeringut. Paljud Türgi logistikatööstused teatasid aga seaduse esmakordsel kehtestamisel, et investeerivad sadu vaguneid. Lisaks vaguniinvesteeringutele kavandasid paljud ettevõtted ka veduriinvesteeringuid. Kuid seadusest hoolimata on vedur praegu vaid TCDD Tasimacilik AS-l ja Vaikse ookeani Euraasial, mis võeti selle ametliku operaatorina kasutusele eelmisel aastal. Seetõttu saavad nii logistikud kui ka töösturid oma koormaid vedada ainult nende kahe ettevõtte veduritega.
ERASEKTOR TAHAB INVESTEERIMISEKS TÄIELIKU VABASTUST
DEİK Logistika ärinõukogu esimees Turgut Erkeskin: Mitmeliigiline transport suurendab oma tähtsust ja osakaalu meie riigis kõigis transpordiliikides iga päevaga. Märgime, et mitmed erasektori logistikaettevõtted on seotud mitmeliigilise transpordiga, mis oli eilseni mõne ettevõtte huviorbiidis, et nad tegid suuri investeeringuid ja rajasid terminalid. Kuid peaaegu kogu meie erasektori transport ja investeeringud on suunatud Euroopale. TCDD erirakendusega on Türgi idaosas asuvatesse riikidesse vedamiseks määratud ainult üks ettevõte. Teisel ettevõttel on peaaegu võimatu nendes liinides osaleda, eriti Iraanis ja Hiinas. Kahjuks ei saa selles geograafias hinnata paljude Euroopa liinil edukate Türgi logistikaettevõtete võimekust ja kogemusi. Pealegi ei näe me TCDD erikokkuleppega tehtud Hiina saadetistes väga stabiilset teenust. TCDD peaks looma mehhanismi, mis võimaldab erinevatel erasektori ettevõtetel konkureerida võrdsetel tingimustel sellel liinil, kus nõudlus on väga suur. Selle eesmärk oli juba liberaliseerimine.
INFRASTRUKTUUR ei sobi vedamiseks
Ercan Güleç, raudteetranspordi assotsiatsiooni (DTD) president: "Raudteel on tõsine infrastruktuuriprobleem mitte ainult rahvusvahelistes vedudes, vaid ka siseliinides. Täna ei saa Türgi eksportida oma eksportkaupu, eriti madala lisandväärtusega tooteid, näiteks kaevandusi ja klinkreid, sadamatesse, kuna võimsus on ebapiisav. Viimasel ajal on kaevandustegevus kasvanud, kuid TCDD-l pole suutlikkust kodumaiste töösturite kaupu sadamatesse maha laadida, rääkimata transiidikoormustest. Türgis on veduritest tõsine puudus. Kuid erasektor ei investeeri. Me rõhutame seda alati. Selles valdkonnas on kahte tüüpi ettevõtteid. Esimene on see, kes transpordib oma lasti TCDD ressursse kasutades raudteel. Nad kasutavad TCDD vaguneid ja vedureid. Teine üritab ka investeerida, opereerib oma vedurit. Neid nimetatakse raudtee rongioperaatoriteks. Türgis tegutseb üks raudtee-ettevõtja. Muid ei tule välja. TCDD ei takista seda. Põhjus on see, et Türgi raudteeinfrastruktuur ei sobi ökonoomseks transpordiks. Nõlvad on järsud, kurvid kitsad. See vähendab vedurite veojõudu palju. Seetõttu tuleks investeerida raudteede kaubataristusse, nagu ka reisijateveosse. Sel põhjusel peaksid mängijad, kes sellesse valdkonda investeerivad, nõudma oma klientidelt tõsiseid hindu. Kuid siis ei saa nad olla ka konkurentsivõimelised. Erasektori investeerimiseks raudteesse tuleb muuta infrastruktuur tõhusamaks ja rakendada vabaturu reeglid. Kuni olemasolevas infrastruktuuris ei tehta vajalikke parandusi, peaks riik toetama kõiki rongioperaatoreid avaliku sektori / erasektori vahel vastavalt vabaturu eeskirjadele infrastruktuurist tulenevate majanduslike kahjude osas. Vastasel juhul ei investeeri keegi. Türgi vajab sadu veduriinvesteeringuid. Kui Türgist peaks saama rahvusvaheline logistikakeskus, tuleks ergutada erasektori raudteele sisenemist. "
ERASEKTORI PARTNERLUS ARENDAB TCDD-d
DTD juhatuse liige / Gaziporti juhatuse esimees İbrahim Öz: "Töösturite nõudlus Türgi-Hiina liinil raudteel impordi ja ekspordi järele on suurenenud. Meie Gaziportina tahame eksportida raudteele rongiga, kuid suurema osa selle liini vedudest teeb üks ettevõte. See ettevõte täidab oma koormad ka otse Istanbulis. Samuti väidavad nad, et selleks kuuks on broneeringud täis. Seetõttu tuleks selles reas ettevõtete arvu suurendada. Oleme DTD-na valmis investoritele igasugust tuge pakkuma. Kuid sel hetkel peaks riik toetama ettevõtteid, kes investeerivad raudteesse. Valitsus peaks sillutama investoritele teed. Türgi vajab kohe 100 elektrivedurit. Sest 80 protsenti liinidest elektrifitseeritakse järgmisel perioodil. TCDD AŞ loodi, kuid ei osale erasektoris. Kui erasektoril oleks näiteks TCDD AŞ-s 25 protsenti osalust, saaksime selles valdkonnas kiiremini edasi liikuda. Keegi DTD liikmete hulgast pole 6–7 aasta jooksul vagunisse investeerinud! Seal on palju tööd, palju nõudlust. Erasektor aga ei investeeri, sest ei näe tulevikku. Siinkohal peaks riik aktiveerima ergutusmehhanismi. Raudteeinvestorile võidakse pakkuda pikaajalist madala intressiga laenuvõimalust. Kui me ei saa raudteed Türgina arendada, oleks unistus kuuluda kümne parima majanduse hulka. Te ei saa olla kõrge kaubaveoga konkurentsivõimeline, te ei saa kaupu müüa. ”
RAUDTEETE OSAKU TULEB TÕSTA 10 protsendini
Ekol Logistics globaalse ekspedeerimise peadirektor Mehmet Özal: „Ligikaudu 1 protsent Türgi kaubaveost toimub nii väärtuse kui ka mahu põhjal raudteel. See määr on G20 riikide raudteetranspordi statistikaga võrreldes üsna madal. Euroopa 2019. aasta statistika kohaselt on see määr 17,6. Mõnes Euroopa riigis ulatub see 25 protsendini. Infrastruktuuri investeeringud Türgis on mõeldud peamiselt reisijateveoks. Kaubaveotaristu ei vasta rahvusvahelise logistikakeskuseks saamise strateegiat järgiva Türgi vajadustele ja soovib suurendada oma eksporti. Uute investeeringute ja tehtavate eeskirjadega tuleks raudteekaubaveo osakaalu suurendada vähemalt 10 protsendini. Selleks, et Türgi saaks rahvusvahelisel raudteeturul suurema osa, peaks raudteetranspordis olema tagatud vaba, õiglane ja jätkusuutlik konkurentsikeskkond. Reisijate- ja kaubaraudteeterminalid tuleks viia piisava tasemeni ja kaasajastada vajadusi planeerides. Praeguses praktikas on kuulda, et TCDD pakutavate teenuste ja seadmete jaotamisel eraettevõtetele ei saa taotlusi aeg-ajalt täita või on teenuse kvaliteedis ebastandardseid tavasid. Lähitulevikus, kui uued ühendveoettevõtja ettevõtted on ettevalmistusjärgus ja erasektor saab raudteesse rohkem investeerida, on hädavajalik probleemid kiiresti kõrvaldada, et riigist saaks piirkonnas kaubandus- ja logistikakeskus . ”
40 AASTA RAUDTEEVEOKS TRANSPORDILE EI TOETATAKSE
Durmuş Döven, Reysaşi juhatuse esimees: „Türgi kasv ja ekspordieesmärkide saavutamine sõltuvad raudteest. Raudtee pärast on aga kõik mures. Juhtimise ja infrastruktuuri osas on suur probleem. Vedurite ja varustuse arv on ebapiisav. Hiinasse sõidab ainult üks rong. Ka selle võimsus on ebapiisav. Samuti tõusevad hinnad pidevalt. Raudtee ületas maanteed. Teisisõnu, on neid, kes soovivad investeerida, kuid ka nemad ei saa toetust. Tekib ükskõiksus. Selles osas ootame sama edu ka meie transpordi- ja taristuministeeriumilt, kes on olnud edukas lennufirmade, side, reisijateveo, kiirteede ja maanteede valdkonnas. Esimesed Ottomani impeeriumi investeeringud tehti raudteesse. Vabariikliku perioodi suurimad investeeringud tehti raudteesse. Kaubaveole pole aga viimase 40 aasta jooksul toetust ja tähtsust omistatud. ”
Sektori kümme peamist ootust:
- Olgu raudtee täielik tõeline liberaliseerimine.
- Kõigile erasektori esindajatele tuleks transpordiinvesteeringute osas pakkuda võrdseid võimalusi.
- Tuleks soodustada erasektori investeeringuid.
- Infrastruktuuriprobleemid on lahendatud ja toimimine tõhus.
- Parandage BTK liini funktsionaalsust. BTK-Mersin, Izmir, Kosekoy, Halkalı, ÇerkezköyLas Kapıkule ühendused kiirenevad.
- Kõigepealt, Kapıkule, tuleks raudteetolli üle viia 7/24 töötavale süsteemile.
- Laske raudteeliin ja ühendused Yavuz Sultan Selimi sillal kiiresti tööle panna.
- Tuleks luua sadamate ja organiseeritud tööstuspiirkondade raudteeühendus.
- Kaubaliinide saabumist ja lahkumist tuleks kahekordistada ning reisi aegu kiirendada.
- Arendage Van Lake'i transiidivõimsust ja kestust.
Ole esimene, kes kommenteerib