Ekrem İmamoğlu Uus IMM-i administratsioon eesotsas uue IMM-i administratsiooniga alustas uuesti Kaynarca - Pendik - Tuzla metrooliini tootmist, mida vana administratsioon alustas 2017. aastal ja lõpetas 2. aastal rahapuuduse tõttu, kui selle füüsiline edenemine oli alles 2018. aastal. 2020 promilli, veebruaris 2 leitud finantseeringuga. IMM langetas TBM-seadme, mis kiirendab tööd 53-astmelisel liinil, 4,9 meetri sügavusele šahtile. Rääkides tseremoonial, mis peeti enne TBM-seadme puurimisprotsessi alustamist, ütles İBB president İmamoğlu; Ta andis hea uudise, et 2023-kilomeetrine Pendik-Kaynarca liin võetakse kasutusele 9. aastal ja 2024-kilomeetrine Kaynarca-Tuzla liin võetakse kasutusele XNUMX. aastal. Rõhutades, et Istanbuli tuleks juhtida ühisel meelel, ütles İmamoğlu: "Peame muutma Istanbuli linna tuleviku muutumatute reeglite tekstiks. Istanbul ei ole linn, mida saab tõmmata ja tõmmata paremalt, vasakult, kõhult, juustest, peast,» rääkis ta.
Endine Istanbuli linnavalitsuse (IMM) administratsioon käivitas 13. aastal metrooliini Kaynarca – Pendik – Tuzla, mis koosneb kahest sõltumatust metrooliinist ja millel on 9 2-kilomeetrist jaama. Tööd 2017 kilomeetri pikkusel 4,9 jaamaga liinil Pendik-Kaynarca ja 2 kilomeetrisel 9,10 jaamaga Kaynarca-Tuzla liinil peatati 7. aastal ebapiisavate rahaliste vahendite tõttu, kusjuures nende füüsiline edenemine oli 2 promilli. Ekrem İmamoğlu IMM andis IMM-i juhtimisel 8. novembril 2019 Prantsuse Arenguagentuurilt laenu 86 miljonit eurot, mida kasutati kahe peatatud metrooinvesteeringute hulka kuuluvate liinide rahastamiseks. Selle 2020. aasta veebruaris saadud laenuga alustati liinide tööd uuesti. Eurovõlakirjade emissiooniga 2020. aasta detsembris anti projektile veel 34 miljoni euro suurune rahaline panus.
ALPKÖKIN: "7. CPC, mille laadisime alla Anatoolia küljelt"
Uus IMM-i administratsioon, kes lahendas liinide rahastamisprobleemi, tõi tunnelitesse TBM-id (Tunel Boring Machine - Tunnel Boring Machines), mis hakkavad läbi viima Kaynarca - Pendik - Tuzla metrooliinide kaevamisoperatsioone. Tseremoonia, mis toimus seoses TBM-ide väljakaevamise algusega, IMM president Ekrem İmamoğluSee toimus osavõtul Esimese kõne pidas tseremoonial IMM-i raudteesüsteemide osakonna juhataja Pelin Alpkökin. Alpkökin teatas, et nad on Anatoolia poolel 7. TBM-seadme aktiveerinud alates teenistuse alustamisest, ja jagas järgmist teavet:
“TBM hakkab tööle 53 meetri sügavuses šahtis. See erineb veidi varem välja lastud šahtidest. Selle põhjus on; See rida, mis algas 2017. aastal ja seejärel peatus, on see, kui leiame 2020 miljonit krediiti ja alustame seda uuesti 120. aastal ning kui paneme selle enda ette, näeme, et see projekt ei ole saitide kohaletoimetamise probleemide ja muude probleemide tõttu elujõuline. mured. Seetõttu käisime projektide läbivaatamisel kiiresti läbi ja ostsime need TBM-id, mida plaanitakse opereerida Pendikust, Kaynarcale. See projekt on meie arvates kõige olulisem Anatoolia poole projekt. Ministeeriumi poolt Sabiha Gökçeni lennujaama suunduv liin, mida me täna nimetame esimeseks etapiks, Kadıköy-Kartal- Alustame Anatoolia külje kõige olulisema integratsiooniliini TBM-e, ehkki see on 4,9 kilomeetrit, mis ühendab Tavşantepe Marmaray liiniga ja Pendik mereteedega. Teisisõnu; Linnatranspordi mõju seisukohalt on see 4,9 väga-väga oluline. Aastal 2023 avame selle liini ja Sabiha Gökçeni liini Marmaray, Kadıköy-Me ühendame Pendikus Tavsantepe ja mereteed. "
İMAMOĞLU: „LINNADE TRANSPORDIS TÄHTSAMAD JALA RAUDTEESÜSTEEMID”
Avaldades, et Istanbul on alati transpordiga hõivatud linn, ütles İmamoğlu ka: "Süsteem, mis ütleb" Ma lahendan transpordiprobleemi täielikult ", pole Istanbulis võimalik. Seda pole kusagil maailmas ”. "Oluline on see; Öeldes, et sellistes suurtes linnades on linna ülesanne protsessi kõige täpsemini üles ehitada, lisada süsteem, mis võimaldab inimestel veeta linnas vähem aega kaotamata ja kasutada seda tõhusalt, "ütles İmamoğlu , "Selles mõttes on meie taolistes linnades kõige olulisem transpordisammas metrootootmine, raudteesüsteemid. Seetõttu omistame sellele tööle Istanbulis erilist tähtsust. Ehk kõige olulisem takistus Istanbuli ees selles planeerimises on Istanbuli väärarusaamad linnaplaneerimisest. Teisisõnu, tegevuskava puudumine, "ütles ta.
"ISTANBUL on linn, mida saab juhtida ühine mõistus"
Tuletades meelde, et IMMi assamblee 2009. aastal ühehäälselt vastu võetud otsuses "1/100.000 15 kava" ei tohiks mõiste "Istanbul kunagi ületada 12 miljonit", ütles İmamoğlu: "Alles 21 aastat hiljem ehitati peaaegu tänane Istanbul olemasoleva ehitustellimusega , -Ma ei ütle, et seda tehakse, vaata- see on linn, millel on ehitusfond, mis hoiab struktureeritud kujul elus 22–2050 miljonit inimest. Seetõttu on Istanbul kohustatud praeguse või lähituleviku kavandamise ajal võtma vastu ka muutumatuid ja selgeid otsuseid oma tuleviku osas. Üheskoos peame muutma Istanbuli linna tuleviku muutumatuks reeglite tekstiks, nii-öelda täiesti ja otsustavalt. Istanbul ei ole linn, mida tõmmata ja tõmmata paremalt, vasakult, kõhult, juustest ja peast. Istanbuli linn; See peaks olema kujundatud ühise mõistusega, arusaamaga, kus kõik institutsioonid tulevad kokku ühe laua taha, tuleks vastu võtta põhimõttelised otsused ja me peaksime selgelt näitama, millises Istanbulis me aastatel 2100–XNUMX elame. ”
"ME KÕIK TUNNAME ISTANBULI TEEKONDA"
Rõhutades, et nad teevad selles mõttes tõsist tööd, ütles İmamoğlu: "Me korraldame seminare ja kohtumisi Istanbuli metropolitaarse omavalitsuse kõigi institutsioonide, kõigi sidusrühmadega ja isegi kõigi avalike, asutuste ja organisatsioonidega, valitsusväliste organisatsioonidega, poliitiliste osapooled, kellele soovime anda oma panuse, eriti meie Istanbuli planeerimisagentuuriga. Soovime protsessi selgitada Istanbuli linnale, Istanbuli elanikele ning koos otsustada ja muuta see teekond omamoodi otsustavaks tekstiks. Me lõpetame selle kiiresti. Ja me kõik oleme sellest Istanbuli teekonnast teadlikud. " Rõhutades, et Istanbulist on saanud linn, mis ehitab korraga kõige rohkem raudteesüsteeme maailmas, ütles İmamoğlu: "See on väärtuslik saavutus. Jätkame neid töid kümnel real. ”
„AKTIVEERIME TEISE CPC varsti”
Head uudised, et 4,9 kilomeetri pikkune liin Pendik-Kaynarca võetakse kasutusele aastal 2023 ja 9 kilomeetri pikkune liin Kaynarca-Tuzla võetakse kasutusele aastal 2024, jagas İmamoğlu teavet kõnealuste projektide jaoks leitud rahastamise kohta. Väljendades oma edu rahanduse leidmisel, ütles İmamoğlu:
„See on tegelikult oluline näitaja, et me tegutseme kohalike omavalitsuste tõsidusega ja riigi rahanduse juhtimise probleemiga. Oleme oma ettevõtte struktuuris seisukohal, et saate saavutada mis tahes edu läbipaistvuse, vastutuse ja pakutava enesekindlusega. Kui panete sel moel paika, ei saa avalikkusele lubatud projektid alata ega isegi ühe protsendiga, siis ei muudeta neid protsessi elluviivaks asutuseks. Oleme nüüd kiirete edusammudega üksi, kavandades seda protsessi oma ettevõtetega kõige täpsemalt, nii et võtsime selle üle tunduvalt alla ühe protsendi algmääraga ja alustasime protsessi kiiresti. Täna alustab TBM kaevamist. Teise TBM-i anname lähitulevikus kasutusele. Tahaksin tänada kõiki oma sõpru, tehnilisi sõpru, kaasreisijaid ja meie töövõtjate koostööd. "
Ole esimene, kes kommenteerib