Transpordi- ja taristuminister Adil Karaismailoğlu korraldas „12. Ta võttis sõna Transpordi- ja kommunikatsiooninõukogu ühise meele konverentsi lõpusistungil. Minister Karaismailoğlu teatas, et Türgis 19 aastat tagasi alanud „uus transpordi- ja sideajastu“ jätkub uuenemise ja ümberkujundamise protsessiga, kiirendades seda. Seevastu Kanal Istanbuli projektist rääkides ütles Karaismailoğlu: „Pärast Kanali Istanbuli hankeprotsessi võtab ettevalmistustöö umbes 1 aasta. Meie eesmärk on ehitus lõpule viia 5 ja kokku 6 aasta pärast, "ütles ta.
Osutades ambitsioonikale protsessile, mille kujundasid terviklik arengule suunatud liikuvus, digitaliseerimine ja logistika dünaamika transpordi ja kommunikatsiooni valdkonnas, ütles minister Karaismailoğlu: "Nagu varemgi, on transpordi ja kommunikatsiooni sektor jätkuvalt peamised arenguvedurid igas valdkonnas , eriti majandus, mis ulatub aastani 2053 ja 2071. Neil on teekonnal oluline roll. Maailm areneb väga kiiresti. Sotsiaalsed ja majanduslikud muutused toimuvad nüüd peaaegu koheselt. Sel põhjusel lisame oma plaanidesse rohkem vajadusi, mida uues ümberkujundamisprotsessis pole ilmnenud. Oma ettenägelikkusega kujundame tuleviku inimeste, koormuse ja andmete transportimisel, mille oleme määranud oma tegevusvaldkonnaks, ja seame vastavalt sellele ka eesmärgid. Oma visiooniga kooskõlas meie transpordi ja logistika põhikava ja strateegilise kavaga jätkame oma teed, võttes arvesse liikuvuse, digitaliseerimise ja logistika dünaamikat. "
"Meie inimeste heaolu saab kehtestada võrdse arenguga"
Minister Karaismailoğlu, kes teatas, et nad töötavad eesmärgiga toetada võrdsust geograafilises arengus, muutes samal ajal Türgi maailma suurimate ja olulisemate kaubanduskoridoride domineerivaks osaks, ütles: "Me integreerime oma transpordiökosüsteemi, mille lõime integreerituna. kõik meie režiimid üksteisega tõhususe alusel. Tagame, et meie Karsis või Vanis asuvad kodanikud saavad transpordi ja side valdkonnas samad võimalused kui meie Istanbulis või İzmiris elavad kodanikud ning nendes piirkondades saavutatud heaolu. Meie peamine motivatsiooniallikas on terviklikuks arenguks pakutav lisaväärtus, meie sine qua non riigi majanduslikuks iseseisvuseks. Sest meie inimeste heaolu ja õnne saab luua võrdse arenguga ainult külast külani linna, idast läände.
"Meie vastutus on suur, meie kohustus on ülim"
Märkides, et transpordi- ja taristuministeeriumil ja sellega seotud asutustel on 2021. aasta investeerimisprogrammi raames suurim osa valitsuse kogueelarvest, määraga 31 protsenti, ütles minister Karaismailoğlu: "Assigneeringuga 2021 miljardit TL aastal 44,8, kooskõlas meie riigi ja rahva, transpordi ja infrastruktuuri ülimate huvidega Jätkame investeeringuid aeglustamata. Sel põhjusel on meie vastutus suur, meie kohustus on kõrgeim. "
Karaismailoğlu jätkas kõnet järgmiselt: „2003. aastast tänaseni; Eraldades oma maanteedele 105,1 miljardit dollarit, tegime kiirteid, jagasime teid, sildu, tunneleid, viadukte, ühe tee ja parendustöid. Tutvustades Türki mugavaid ja kõrge sõiduohutusega teid, vähendasime märkimisväärselt hukkunute arvu. Investeerides oma raudteele 32 miljardit dollarit, realiseerisime oma YHT-projektid. Ehitasime linna raudteesüsteemi, viisime läbi renoveerimis-, signaalimis- ja elektrifitseerimistööd ning tõime kohale Türgi logistikakeskused, mis suurendasid meie nõuet raudteetranspordis. Oleme sõna otseses mõttes pununud oma riiki raudvõrkudega. Oleme muutnud raudteed Türgi strateegiliseks jõuks. Eraldades lennufirmadele 15,1 miljardit dollarit, suurendasime lennujaamade arvu 26-lt 56-le. Suurendasime oma võimsust uute terminalihoonetega. Samal ajal kui THY-st sai maailmabränd, sai meist Istanbuli lennujaamaga maailma transiidikeskus. Ehitame mereteedele oma aja laevadele sobivaid sadamaid. Ehitame jahisadamate, kalavarjupaikade ja paaditehaseid, et suurendada oma jahtturismivõimsust. Suurendades oma laevatehaste arvu, saame me laevaehitussektoris enesekehtestavaks riigiks. ”
"Meie 5G põhiprintsiip on tagada see üleminek oluliste siseriiklike ja riiklike võimalustega"
Märkides, et nad valmistavad Türgit ette uueks ajavahemikuks kommunikatsiooni ja kommunikatsioonipädevuste osas, ütles minister Karaismailoğlu: „Nagu kõigi suuremate investeeringute osas teabesse, kommunikatsiooni ja kommunikatsiooni, tagame ka meie kodumaiste töösturite aktiivse osalemise 5G protsessides. Meie põhimõte; Selle ülemineku tagamiseks oluliste siseriiklike ja riiklike võimalustega. Saime kokku 5 ettevõttega, kes võtsid 10G projektis olulisi ülesandeid ja määrasid harmoonilise ärimudeli. TÜBİTAK toetab ka selleks otstarbeks väljatöötatud kodumaise ja riikliku 5G sidevõrgu projekti end-to-end.
"Avaliku ja erasektori koostöömudelid on eeskujuks kogu maailmale"
Minister Karaismailoğlu märkis, et kooskõlas Türgi vajadustega on nad avaliku ja erasektori partnerlusprojektides jõudnud kaugele, mis aitab infrastruktuuri investeeringuid kiiresti lõpule viia, ilma et see koormaks keskeelarvet. Rõhutades, et nad on ellu viinud suuri projekte, koormamata Türgi enda ressursse ehita-halda-teisalda mudeli abil, ütles minister Karaismailoğlu: „Meie avaliku ja erasektori partnerluse mudelid on eeskujuks kogu maailmale. Viimase 20 aasta jooksul moodustas transpordi- ja infrastruktuurieelarves PPP-projektidele eraldatud eelarve 22 protsenti üldeelarvest. PPP-mudel, mida kasutatakse sageli arenenud ja arenevates riikides, on üks olulisemaid finantsinstrumente transpordi ja infrastruktuuri puudujäägi ületamiseks. Nende mudelitega läbiviidavates projektides koondatakse erasektori dünaamilisus, avalik kogemus ja rahvusvaheliste finantsasutuste toetus, et jagada riske ja realiseerida kiiremaid ja tõhusamaid projektiprotsesse. Projektide lühikese aja jooksul valmimisega antakse kütuse- ja aja kokkuhoid ning tõsine panus majandusse.
"Marmara piirkond ja Istanbul saavad olema maailmakaubanduse keskmes"
Märkides, et Türgi on logistika mõttes keskmise koridori ja põhja-lõuna koridori süda, tõi minister Karaismailoğlu välja, et Marmara piirkond ja Istanbul on maailmakaubanduse keskmes ning väina kaudu läbiva kaubakoguse maht suureneb iga kord aasta. Märkides, et Kanal Istanbul pakub 13 korda turvalisemat läbisõitu kui Bosporuse väin, sõnas Karaismailoğlu: „Täna on vaieldamatu tõsiasi, et väinad seisavad silmitsi liikluse tublisti üle oma võimete ja seetõttu ka riskiga. Kui 1930. aastatel läbis Bosporuse saart 3 laeva, siis tänapäeval läbib seda aastas umbes 43 tuhat laeva. 30 protsenti neist laevadest on tankerid, mis veevad naftat ja muid sarnaseid ohtlikke / mürgiseid materjale. Teisalt suureneb ka laevade suurus. See teeb Istanbulist maailma kõige ohtlikuma transiidivee. Bosporus, mis on looduslike ja ajalooliste väärtuste poolest üks tähtsamaid kultuurikeskusi igas ajastus; See oli eluruum, kus kohtuvad lugematud kohad ja tegevused nagu loodus, rannad, arhitektuur, gastronoomia, merevannid, Bosporuse külad, kalapüük, paadisõit jne. Muutuvates maailmatingimustes on linna kultuuripärandit aga tõsiselt kahjustatud ka selliste tegurite tõttu nagu Bosporuse transiitlaevade arvu suurenemine, tihedus, reostus ja julgeolekuprobleemid.
Karaismailoğlu jätkas sõnu järgmiselt: „Istanbuli kanal, mis eeldatavasti vähendab oluliselt Bosporuse transiitliiklust; See pakub olulisi võimalusi Bosporuse kultuuri taaselustamiseks, linnade meretranspordi suurendamiseks Bosporuses, reostuse vältimiseks Bosporuse jõel ja uute puhkealade loomiseks. Kanal Istanbuli valmimisega Marmara regioon; Oma sadamate, logistikavööndite, raudteeühenduste, Marmaray ja kasvava tööstusega saab sellest Euraasia majandus-, rahandus- ja kaubanduskeskus. Istanbuli põhjaosa on; Kanal Istanbul, Istanbuli lennujaam, kaubasadamad, Põhja-Marmara maantee; pealegi saab sellest raudteeühenduste ja logistikabaasidega maailma kõige olulisem logistikakeskus ”
"Istanbuli kanal valmib 6 aasta pärast"
Minister Karaismailoğlu ütles, et viie alternatiivse marsruudi vahel määratud kanali Istanbuli trass läbib 78 protsenti veest ja vesikonnast. "Sel viisil tehakse minimaalselt kaevetöid välja. See viiakse läbi juba veeteeks oleva Sazlıdere basseini laiendamise ja laevade läbipääsu ettevalmistamise projektina. Kanal Istanbuli projektiga suurendatakse ja parandatakse Sazlıdere tammi põhjustatud veevarude kadu Karamandere, Pirinçci ja Hamzalı tammide, Meleni süsteemi, Yeni Şamlari tammi, Osmangazi ja Sungurlu tammide, Kömürköy, Kızılağaç ja Balabani tammidega. Istanbuli Kanal marsruudil pole metsamaad. Kanali pikkus on 45 km, aluse laius on minimaalselt 275 meetrit ja sügavus 20,75 meetrit. Kanali ülemine laius on kavandatud vastavalt kõrguste erinevusele ja varieerub vahemikus 360-600 meetrit. Pärast pakkumismenetlust võtab ettevalmistustöö umbes 1 aasta. Meie eesmärk on ehitus lõpule viia 5 ja kokku 6 aasta pärast, "ütles ta.
Ole esimene, kes kommenteerib