Sözcü ajalehe kolumnist Çiğdem Toker väidab, et Euroopa Rekonstruktsiooni- ja Arengupank Halkalı- asub Kanal Istanbuli piirkonnas Kapikule raudteeliinil,HalkalıTa kirjutas, et on peatüki Ispartakule rahalise toetuse ära võtnud.
Euroopa Rekonstruktsiooni- ja Arengupank (EBRD), kes jälgib tähelepanelikult Türgi raudteeprojekte. HalkalıOn öeldud, et Kapikule raudteeliin on võtnud rahalise toetuse lõigult, mis langeb kokku Kanal Istanbuliga.
Sözcü Tänases artiklis pealkirjaga “Kanal Istanbul ja EBRD tegelikkus” kirjutas selle autor Çiğdem Toker üksikasjad EBRD keeldumisest projektile rahalist toetust anda.
EBRD Türgi lehelt “Halkalı-Kapikule raudteeliini 1. etapp (Çerkezköy-Kapıkule) ja 2 osa (Halkalı-Ispartakule ja Ispartakule-Çerkezköy) koosneb. 1. etapp (ehitamisel) ja 2. etapp Halkalı-Ispartakule osa ei kuulu panga rahastatud projekti ossa. ”Toker ütles:“ Nii ütleb ta, Euroopa Rekonstruktsiooni- ja Arengupank, ”Halkalı"Ma ei osale Ispartakule'i sektsiooni rahastamises," kirjutas ta.
Toker jätkas:
Huvitav miks?
See osa, mida EBRD ei rahasta, on see osa, mille kuulutasin oma eelmises artiklis välja pakkumise nimega “Canal Istanbul Pass”. Transpordiministeeriumi 3.5. juunil korraldatud "kutsutud" pakkumisel, mille maksumus oli umbes 28 miljardit TL, näib praegu Gülermak + Yapı ja Yapı + Taşyapı pakutav 3.1 miljardi TL pakkumine olevat kõige sobivam pakkumine .
CHP aseesimees Ahmet Akın, seoses EBRD üleminekuga Kanal Istanbulisse HalkalıTa ütles, et on Ispartakule toetuse tagasi võtnud. Täpsemalt ütleb ta, et transpordiministeerium jagas projekti, eraldades Istanbuli kanali kanali, et kogu rahaline toetus ei katkeks. Akin jätkas oma sõnu järgmiselt:
"Kas te kujutate ette, kiirrongi (YHT) projekt jagunes 66.8-kilomeetriseks eraldi liiniks ja 8.1-kilomeetriseks Istanbuli kanali ülesõiduks. Selle tulemusena tehti, nagu te kirjutasite, 8.1 kilomeetri pikkusel liinil kiiruga kinnine pakkumine Istanbuli kanali ülesõiduks. See on tegelikult selge viide sellele, et valitsus ei leia Kanal Istanbulile raha. ”
Akın rõhutab, et teatud põhimõtetega rahvusvahelised finantsasutused ei soovi Kanal Istanbuli üleminekut rahastada. Teine silmatorkav märkus avalike ressursside osas on see, et see YHT-projekt on 2020. aasta investeerimisprogrammis 3.1 miljardit liiri. 2021. aastal kasvas see 7 miljardi TL-ni. Akın kinnitab, et kui viimane pakkumine lisatakse, tähendab see, et maksumus on ületanud 10 miljardit, ja ütleb: "Kuidas mõjutab Kanal Istanbuli olemasolu paberil negatiivselt kõiki avalikke projekte?"
Ole esimene, kes kommenteerib