Liibüa pealinna Tripolisse rajatav lennujaam oli Türgi lepingute sõlmimise ajaloos üks olulisemaid projekte. 2007. aastal võitis projekti 3 miljardi dollari eest Türgi ehitusettevõtte TAV, samuti Brasiilia Odebrechti ja Liibanoni CCC asutatud konsortsium. Esimene samm tehti 14 aastat tagasi Tripoli rahvusvahelise lennujaama jaoks, mis on Kaddafi perioodi üks olulisemaid projekte, ning asuti tegutsema kosmosebaasina näiva kujunduse nimel.
Kerim Ülkeri uudiste järgi maailmast Terminaliprojekt, mille kogupindala on 350 tuhat ruutmeetrit, oleks Aafrika mandri moodsaim lennujaam. Lisaks terminalihoonele, mis mahutab 20 miljonit reisijat, kohtuti Türgist osa projekti tööjõust, mille parkla mahutab 4 sõidukit. Projekti jätkudes algas Liibüas 400. aastal sisemine segadus Araabia kevade mõjul. Liibüa samm Albayrakist: millist projekti ta arutas?
TAV İnşaat tõmbus turvaküsimuste tõttu lennujaamast välja ja evakueeris oma töötajad riigist. Lennujaam läks kindral Haftari haldusalasse, kes oli radikaalse islamistliku rühmituse ülem ja seejärel Liibüa rahvusarmeele nime andnud jõud.
Eelmise aasta juunis taas omanikku vahetanud lennujaama kontrolli võttis Liibüa armee Liibüa rahvusliku kokkuleppe valitsuse all, keda ÜRO praegu tunnustab ja Türgi toetab. Keskvalitsus on alustanud Liibüa maailma värava Tripoli rahvusvahelise lennujaama remonditöid, mida kontrollitakse alates eelmisest aastast.
NIMETATUD RENESANSS ESIMENE
Lennujaama jätkamiseks sealt, kus see pooleli jäi, võttis Liibüa administratsioon TAV İnşaati asemel ühendust kahe Türgi ettevõttega. Neist esimene Rönesans See hoidis. Tänavu aprillis Ankaras toimunud tseremoonial Rönesans Türgi ja Liibüa esindajate vahel sõlmitud vastastikuse mõistmise memorandumiga sai ametlikuks kohtumine Tripoli lennujaama terminali ehitamise kohta. Eelmisel nädalal toimus aga huvitav areng ja projektiga sekkus Albayrak Holding. Liibüa transpordiministeerium kohtus 1. augustil Albayrak Groupiga, et viia lõpule Tripoli rahvusvahelise lennujaama reisiterminali ehitus.
Kohtumisel osalesid Albayrak Groupi juhid, samuti Liibüa transpordiminister Mohammed Al-Shoubi, meretranspordi asjade asekantsler Wissam Al-Idrisi, lennujaamade ja õhutranspordi asjade asekantsler, lennujaamade ameti juht Khaled Souissi, transpordiprojektide juht Täitevvõim Muhammed Bait Al-Mal.
See pole esimene projekt, mida Albayrak Holding Liibüas arutas. Nagu mäletate, pidas juulis kirjutatud uudistes Albayrak Holdingu kõrgem juhtkond koosoleku, et investeerida Misrata vabatsooni. Sellel kohtumisel võttis Albayrak Holding ka Liibüa lennujaamade ametilt (LLA) vajaliku loa, et osaleda Misrata lennujaama rekonstrueerimis- ja kasvuprojektis.
VÕITIS 80 MILJONIT DOLLARIT, LIBYA EI MAKSNUD
Rönesans ja Albayrak Groupi huvi Tripoli rahvusvahelise lennujaama projekti vastu on kohtulik. Nagu ma juba eespool mainisin, sai 2007. aastal alguse saanud ja 4 aastaga plaanitava valmimisprojekti 2011. aasta Araabia kevad tugevalt pihta. Konflikti keskel olnud lennujaam kaotas ootamatult oma kaasaegse välimuse ja muutus nii -öelda varemeteks. Selle käigus ei makstud edusamme TAV -ile ega konsortsiumi liikmetele. Juhtum läks rahvusvahelisse vahekohtusse, sest Liibüa, mis on paljude Türgi ettevõtete võlg, ei teinud TAV İnşaatile makseid. 2019. aastal võitis TAV İnşaat kohtuasja Rahvusvahelise Kaubanduskoja (ICC) Pariisi vahekohtus, mille liige on ka Türgi. Pärast seda pole 80 miljoni dollari suurust nõuet tasutud.
Ole esimene, kes kommenteerib