IMMi president Ekrem İmamoğlu; Ta osales TBM-i üleminekutseremoonial, mis toimus 3-kilomeetrisel Umraniye Ataşehir Göztepe metrooliinil, mis läbib 11 piirkonda ja millel on 13 jaama. İmamoğlu ütles İmamoğlu tseremoonial, mis peeti üheaegselt kahe TBM-seadme valmimiseks, mis on esimene linna metrooehituse ajaloos: „Istanbuli transpordiprobleemide lahendamine tähendab võib-olla lahenduse leidmist Istanbuli kõige kaasaegsematele, sügavaimatele ja kõige olulisem probleem. Eriti võitluses kliimamuutustega, mis on tänane päevakord; Istanbul on tegemas üht olulisemat metroo läbimurret maailmas keskkonnasõbralike, kiirete ja mugavate metrookonstruktsioonide osas.
Vana administratsioon peatas selle ehitamise 2017. aastal ja selle rekonstrueerimist alustas 20. septembril 2019 Istanbuli suurlinna linnapea (IMM). Ekrem İmamoğlu Ümraniye-Ataşehir-Göztepe metrooliinil on jõutud uude etappi, mille algatas Esimesena linna metrooehituse ajaloos täitsid 2 TBM-i (Tunel Boring Machine) oma missiooni samal ajal. Liini põhjateljel Ümraniye ja lõunateljel Sahrayıcediti jaamadesse jõudvate TBM-ide läbipääsu tseremoonial kõneledes rõhutas İmamoğlu, et linna transpordiprobleemi lahendamine tähendab lahenduse leidmist Istanbuli kõige aktuaalsemale, sügavamale ja tähtsaimale probleemile.
"ME OLEME LINN, MIS TEI SAMAL AJAL MAAILMA KÕIGE RASSI SÜSTEEMI"
Eriti võitluses kliimamuutustega, mis on tänane tegevuskava; Öeldes, et Istanbul teeb maailmas olulisemaid metroo läbimurdeid keskkonnasõbralike, kiirete ja mugavate metrooehituste osas, ütles İmamoğlu:
„Selles mõttes oleme linn, mis teeb samal ajal maailmas kõige rohkem raudteesüsteeme. Avasime 2020. aastal 18 kilomeetrit metrooliini ja 2021. aastal 11 kilomeetrit metroolasi. Meie eesmärk on tuua 2022. aastal metrooliini 18.2 kilomeetrit, 2023. aastal 41.5 kilomeetrit ja 2024. aastal 16.7 kilomeetrit. Nagu nii; Alates 2019. aasta juunist, kui me ametisse asusime, kuni 2024. aasta lõpuni oleme saavutanud keskmise läbisõidu üle 21 kilomeetri aastas. See on protsess, milles me ei tee kunagi kompromisse, millest me hoolime ja millest on saanud meie esmane prioriteet transpordis. ”
“ESIMENE PROJEKT, MIS ALGASIME JÄLLE”
Nimetades, et nimetatud liin oli üks projektidest, mis ülesande ülevõtmisel peatati, jagas İmamoğlu järgmist teavet: „See projekt oli esimene projekt, mille käivitasime uuesti 10 rea vahel, mille saime peatatud tööülesannete täitmisel. Leping allkirjastati 14. aprillil 2017 ja sama aasta detsembri lõpus võttis IMM vastu lepingu lõpetamise otsuse. 2018. aasta alguse seisuga oli projekt tegelikult peatunud. Lepinguga, mille allkirjastasime 27. augustil 2019 EBRD ja Karadeniz Ticaret Bankiga, tagasime 175 miljoni euro suuruse rahastamislaenu ning kuu aega hiljem pidasime ehituse alustamise tseremoonia. Võin kuulutada, et oleme 2019. aasta septembri seisuga projektis lähenemas 4 protsendile, mille edenemise määr oli 2021. aasta juulis 40 protsenti. Meie töötajate arv kasvas 1.860 -ni. Kui me selle saime, oli 100 inimest. Jätkame tööd ööpäevaringselt jaama 15 punktis, lüliti ja ööliini lõikamise ja katmise ning puurimistunneli meetoditega. Kokku kaevab põhitunnleid välja neli tunneli puurimismasinat, 24 põhjas ja 2 lõunas. 2. aasta lõpuks on meie eesmärk signaalitestid lõpule viia ja liin koos reisijatega kasutusele võtta. Meie täisautomaatse juhita liini sõiduaeg on ühes suunas 2023 minutit ja see suudab töötada kuni 21 sekundilise intervalliga. Samuti suudab see vedada 90 44.400 reisijat tunnis ühes suunas. Oleme tarninud oma liinil töötamiseks 40 sõidukit, need on nüüd meie Dudullu laos. Lisaks alustatakse peagi täiendavate 68 sõiduki tootmist. ”
„KINNITUS” TÄNU KOKKULEPELE
Rõhutades, et kõik teavad, et suuremahuliste projektide, nagu metroo, ehitamine ja tootmine on võimalik pikaajaliste laenude, mitte omakapitali abil, ütles İmamoğlu: „Selles mõttes Ümbraniye-Ataşehiris eelmisel nädalal toimunud Istanbuli suurlinnaassambleel - Göztepe, Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli ja Mahmutbey- Tahaksin jagada oma kodanikega positiivset otsust ja heakskiitu Esenyurti liinide jaoks laenamise ja raha hankimise kohta, tänades kõiki parlamendiliikmeid ja kõiki erakondade rühmi. Loomulikult on selle järgmine etapp meie raha kogumine. Nendel protsessidel on ka mehhanismid, mis tuleb Ankaras heaks kiita. Loodame, et sama täpsus ja samad protsessid toimivad ka seal ning allikas jõuab võimalikult kiiresti meie teistesse liinidesse, näiteks Ümraniye-Ataşehir-Göztepe liinile. Selles mõttes teevad eriti meie rahandusmeeskond ja meie sõbrad kõvasti tööd. Jällegi, nagu ka need kolm rida, mida me just mainisime, loodame ja jälgime, et meie toimikud parlamendis, mis puudutavad meie teisi laenamist ootavaid ridu, avalikustatakse parlamendi erakondade fraktsioonidel sama arusaama ja ühise otsusega. ”
ALPKÖKIN: “LIHTSAM ALGADA NULLIST”
IMM raudteesüsteemide osakonna juhataja Pelin Alpkökin lisas oma kõnesse ka liini tehnilised üksikasjad. Alpkökin märkis, et nad üritasid peatatud metrooliinid tööle asuda, kui nad ametisse asusid, ja selgitas selles protsessis kogetud raskusi: „See on meie liin, mis hakkas tööle pärast laenu saamist seitsme peatatud seitsme metrooliini kohta 7 kuud. Aeg -ajalt tuleb meie töö kohta peatatud liinidel kriitikat. Kuid selle kaheaastase protsessi käigus, mille oleme läbinud, võin enda ja oma meeskonna nimel öelda, et oleme need liinid uuesti käivitanud tingimustes, mis on palju raskemad kui nullist pakkumine. Nii tehniliselt, maapinnal olevate riskide, seadusandluse kui ka rahaliselt on liinide püstitamine palju keerulisem kui pakkumismenetlus ning selle projekti eripära on see, et oleme neid raskusi selles projektis esimest korda testinud. aega. Oleme tõepoolest need probleemid ükshaaval suure eduga lahendanud. ” Kõnede ajal kajastati ÜMraniye ja Sahrayıcediti jaamadesse jõudnud TBM -seadmete pilte ekraanil otsepildis. Tseremooniale; Osalesid ka CHP Istanbuli asetäitja Gökan Zeybek ja Istanbuli IYI partei asetäitja Hayrettin Nuhoğlu.
400 THOESAND REISIJATE
Liin, millega reisib päevas ligikaudu 400 tuhat reisijat; kui see avaneb, Göztepe jaamast Halkalı-Gebze pealiskaudne metrooliin; Uus-Sahara jaamast Kadıköy-metrooliinile Kartal-Tavşantepe; Integreerimine toimub Çarşı jaamast Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy / Sancaktepe metrooliinini. Kadıköy11 jaamaga liin Ataşehiri ja Ümraniye linnaosade vahel on 13 kilomeetrit pikk. Reisi aeg on 20 minutit, samal ajal kui ühe suuna reisijate veomaht on 31 tuhat. Liini algus- ja lõppjaamad on Göztepe 60. Yıl Park ja Ümraniye Kazım Karabekir Mahallesi.
Ole esimene, kes kommenteerib