Transpordi- ja taristuminister Adil Karaismailoğlu kõndis "1915. aasta Çanakkale silla" kassiteel Anatooliast Euroopasse ja kirjutas alla ajaloolistele hetkedele. Karaismailoğlu ütles: „Meie 1915. aastal ehitatud Çanakkale sild sulgeb Dardanellide väina kui parima projekti ja sellest saab üks meie riigi maamärke. See teos on ainulaadne monument, mis kannab meie märtrite mälestust; See on kingitus meie esivanematele, kes eepose kirjutasid. ”
Transpordi- ja taristuminister Adil Karaismailoğlu uuris 1915. aasta Çanakkale silda ja kõndis Anatooliast Euroopasse sillal asuva kassiraja kaudu.
Karaismailoğlu, kes andis teavet 1915. aasta Çanakkale sillal tehtud tööde kohta, nentis, et kokkupandud tekiplokkidega on 1915. aasta Çanakkale sild suures osas valmis.
“Jäi vaid tornide lähedalt tekkide kokkupanek. Nüüd võime öelda, et “sajandite unistuse” loendamine on alanud ”, jätkas Karaismailoğlu oma kõnet järgmiselt:
„Oma 101 km pikkusega kuulub see Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe maanteeprojekti alla. See on 2 meetrit pikk, 23 tuhat 770 meetrit keskmise ava ja 3 meetrit külgavadega. 563-meetrine keskava sümboliseerib meie vabariigi 2. aastapäeva ning valmides saab see maailma suurima keskmise avaga rippsilla tiitli. Koos 23- ja 100-meetriste lähenemisviaduktidega ulatub ristmiku kogupikkus 365 meetrini. Meie silla 680-meetrised terastornid tähistavad 4. märtsi 608, mil võideti Çanakkale mereväe võit. Meie sild kahe terastorni vahel on üks haruldasi rippsildu, mis on projekteeritud kahe tekina maailmas. Kui see on valmis, läheb see ajalukku kui esimene sild maailmas, mis on projekteeritud ja ehitatud kahekorruselisena üle 318-meetrise keskmise silde. Arvestades 18-meetrist torni kõrgust ja 1915-meetrist arhitektuurset kahurikuuli kuju, ulatub see 2 meetri kõrgusele merepinnast ja saab olema maailma kõrgeimate tornidega rippsild. Lühidalt öeldes sulgeb meie 318. aasta Çanakkale sild Dardanellid sõna otseses mõttes kui "parimate" projekt ja sellest saab üks meie riigi maamärke.
Märkides, et 2 x 3 liiklusrajaga silla tekk oli kavandatud kaksikuteks, mille laius oli 45 meetrit ja kõrgus 3,5 meetrit, ütles transpordiminister Karaismailoğlu: „Rippsilla tornide alused asuvad vabalt parendatud merepõhjas sügavus -45 meetrit Aasia poolel ja -37 meetrit Euroopa poolel. 1915 Çanakkales; Ehitustehnika seisukohalt on palju olulisi tootmisüksusi, näiteks kessi tootmine kuivdokis ja märgdokis, sokli- ja sidetalade tootmine, ankruplokid, torni püstitamine, põhikaabli kokkupanek, teki kokkupanek ja pealisehitustööd. ”
"TERASTRAADI KASUTATI 4 korda ümber maailma"
Karaismailoğlu juhtis tähelepanu sellele, et sillal kasutati 162 tuhat kilomeetrit terastraati ehk piisab neljal korral ümber maailma sõitmiseks, ning ütles, et sild on projekteeritud arvestades piirkonna suuri tuulekiirusi. Karaismailoğlu ütles: "Silla stabiilsust kõige ebasoodsamate tuulemõjude eest, mis toimuvad tööperioodil ja ehituse ajal, testiti ja see oli nendel katsetel edukas," märkis Karaismailoğlu, et silla tornvundamendid tugevdati terasega valiti võimalike suurte maavärinate vastu ja valiti maapinnale asetatud kastetud tüüpi vundament.
70 DRAIN BLOCKI KOKKUPANEK LÕPPENUD
Rõhutades, et vastutav ettevõte kulutas ehituskuludele 2,332 miljardit eurot ja 579 miljonit TL sundvõõrandamistöödele, ütles transpordiminister Karaismailoğlu:
“Merepõhja süvendustöid tehti piirkonnas, kus asuvad tornikesoonid. Kokku veeti pinnase parandamiseks merepõhjas piirkonnas, kus asuvad torni caisson vundamendid, kokku 165 203 m läbimõõduga terasvaia, 368 Lõunatornis ja 2,5 Põhjatornis. Peamised kaablitootmised viidi lõpule ja 304. veebruaril 5 alustati 2021 traatkimbust koosneva põhikaabli kokkupanekutööd, montaaži-, eel- ja lõpp-kokkusurumise tööd, samuti riputusklambrite ja vertikaalse kokkupanek riputusköied said valmis. Valmistati tekipaneele ja -plokke. 66 megaplokki ja 21 üksikut plokki viidi Gölcük Çimtaşi rajatistest üle Gelibolu kuivdokkide piirkonna tekipiirkonda. Kuni tänaseni; Kokku viidi lõpule 38 tekiploki paigaldamine, 32 keskmisesse avasse ja 70 külgmistesse avadesse. Valmisid 680 meetri pikkused Aasia lähenemise viaduktid ja 365 meetri pikkused Euroopa lähenemisviisid, mis ehitati tõukamise ja libistamise meetodil. ”
JÄTKUB KA HIGHWAY EHITUSTÖÖD
Karaismailoğlu juhtis tähelepanu sellele, et kuigi 1915. aasta Çanakkale silla ehitustööd jätkuvad, jätkuvad maanteede ehitustööd ja siiani on 2 raudbetoonist lähenemis viadukti, 2 raudbetoonist viadukti, 6 hüdrosilda, 5 allasilla silda, 39 estakaadi, 40 altkäigu, 227 truubi ja 4 Ta ütles, et ristmik on täielik.
Rõhutades, et töö jätkub kiiresti 1 silla, 4 estakaadi, 1 kasti truubi, 8 ristmiku, 4 maanteede teenindusrajatise ja 2 hoolduskeskuse juures, ütles Karaismailoğlu: Meie jõupingutuste tulemusena ei väsi me oma projekti kasutusele võtmast 5. märtsil 100. Nagu teed ja ojad, annab see igale elupaigale elu. Iga uus ehitatud tee, nagu jõed, lisab elukohta nende kohtade tööhõivele, tootmisele, kaubandusele, kultuurile ja kunstile, mida nad läbivad.
Transpordiminister Karaismaioğlu ütles, et nad ühendavad Türgi majanduse selgroo moodustavad Marmara ja Egeuse mere piirkonnad täieliku maanteevõrguga, et nad avasid liikluseks 400 km pikkuse Põhja-Marmara maantee, sealhulgas Istanbuli-İzmiri maantee ja Yavuzi sultani Selimi sild.
ÜLEMINEKUAEG CANAKKALE STRAIT LÜHENDATAKSE 6 MINUTILE
Rõhutades, et 1915. aasta Çanakkale sild ja 101 kilomeetri pikkune Malkara-Çanakkale maantee võetakse kasutusele, tagatakse Marmara maantee integreerimine täielikult, ja Karaismailoğlu tegi järgmised hinnangud:
„1915. aasta Çanakkale sild lühendab Dardanellide väina ületamiseks kuluvat aega, mis võtab praamiga 30 minutit, kuid olenevalt ooteajast ja ilmastikutingimustest võtab sageli tunde 6 minutini. Kui projekt on lõpule jõudnud, ulatub aastane ajaline kokkuhoid 624 miljoni liirini ja kütuse kokkuhoid 113 miljoni liirini. Ühesõnaga säästame igal aastal kokku 737 miljonit liiri. Võime öelda, et enam ei ole sõidukeid, mis seisavad ja lähevad pikkade järjekordade tõttu, põhjustades tõsist kütuseraiskamist ja õhusaastet. Lisaks on 1915. aasta Çanakkale'i sild ja Malkara Çanakkale maanteeprojekt Istanbuli jaoks oluline alternatiiv kauba- ja reisijateveol, eriti Egeuse merel, Kesk-Anatoolia läänes, Adana-Konya teljel ning Vahemere lääneosas ja Traakias-Euroopas. Kiirtee ühendamisel Balıkesiri läheduses asuva Istanbuli-Izmiri maanteega lühendatakse kaugust turismikeskuste, nagu Izmir, Aydın ja Antalya, vahel Euroopa riikidega ning see viib turismisektori arenguni. 1915. aasta Çanakkale sild tagab Marmara ja Egeuse mere piirkondade sadamate, raudtee- ja õhutranspordisüsteemide integreerimise maanteetranspordi projektidega. Lühidalt, silla asukoha tõttu ei ühenda meie projekt mitte ainult Bosporuse kahte kallast, vaid ka miljoneid piirkonna inimesi ja piirkonnaga seotud geograafilisi piirkondi igas mõttes. ”
SEE TÖÖ ON KINGITUS MEIE EKDADELE, KES EEPOSE KIRJUTASID
„Meie tulevikuvisiooni üks olulisemaid elemente on aidata kaasa meie riigi konkurentsivõimele ja parandada ühiskonna elukvaliteeti; Karaismailoğlu ütles: "luua turvaline, ökonoomne, mugav, keskkonnasõbralik, katkematu ja jätkusuutlik transpordisüsteem" ning märkis, et selles kontekstis on nad veelgi selgitanud Türgi pilti, mida nad tulevikus näha tahavad.
Transpordiminister Karaismailoğlu ütles: "Meil on ambitsioonikas protsess, mille kujundavad mobiilsus, digitaliseerimine ja logistika dünaamika, mis keskendub terviklikule arengule ja mille eesmärk on integreerida maailm meie geograafiasse ning me juhime seda protsessi edukalt kõigis transpordiliikides. 1915. aasta Çanakkale sild toob tõsist kasu nii piirkonna kui ka Türgi arengule. Meie inimesed võidavad tööstuse, kaubanduse, põllumajanduse ja teenindussektoriga, mida meie projekt kiirendab. 1915. aasta Çanakkale sild inspireerib uusi tehnilisi läbimurdeid nii meie riigis kui ka maailmas. 1915. aasta Çanakkale sild on palju kaugemal kui projekt, mis teenib transpordi, kaubanduse ja arengu eesmärke. See teos on ainulaadne monument, mis kannab oma rüpes meie pühakute märtrite mälestust; See on kingitus meie esivanematele, kes kirjutasid eepose,” ütles ta.
Ole esimene, kes kommenteerib