Rolls-Royce teatas, et purustas oma UltraFan® jõuülekandega uue maailmarekordi lennunduses.
Saksamaa pealinna Berliini lähedal Dahlewitzis läbi viidud testis märgiti, et jõuülekanne UltraFan® jõudis 87.000 64 hobujõuni ja 89 megavatini ehk piisab 001 tuhande elanikuga linna elektrivajaduste rahuldamiseks. Märgiti, et selle testiga on aasta jooksul tarnitav ja ehitamisel olev demonstratsioonmootor UltraFan jõudnud olulise verstapostini UFXNUMX jaoks mõeldud jõuülekande osas.
Kitsa või laia kerega õhusõidukite jaoks skaleeritav UltraFan on Rolls-Royce'i missiooni oluline osa reiside jätkusuutlikumaks muutmisel. Gaasiturbiinid moodustavad ka kauglennunduse selgroo veel aastaid. UltraFani tõhusus aitab parandada tööstuse ökonoomsust lühiajalisel üleminekul tavapäraselt lennukikütuselt kulukamatele, kuid säästvamatele kütustele. Mootori esimene katse viiakse läbi 100 -protsendilise jätkusuutliku lennukütusega (SAF).
Rolls-Royce'i jõutõmbesüsteemid, alamsüsteemi juht Dr. Holger Klinger ütles: „See rekord on suur võit, mis näitab selle UltraFani programmi jaoks selle kriitilise komponendi jõudlust ja vastupidavust. See jõuülekande tehnoloogia on järgmise põlvkonna Rolls-Royce reaktiivmootorite edu keskmes. Oleme uhked, et näeme Rolls-Royce'is inseneriteaduse piire. "
Power Traction System (PGB) mängib UltraFani mootoris kriitilist rolli ja aitab tagada erinevates tõukejõusüsteemides peaaegu täiusliku kasuteguri. Planeedilise käigukastiga süsteemis suudab iga „käik” hoida Trent XWB mootori võimsust täisgaasil. Tänu väljatöötatud konstruktsioonile võib eesmine ventilaator töötada väikese kiirusega, kuid mootori taga olev turbiin võib töötada väga suurel kiirusel. Sel viisil muutub UltraFani mootor ülitõhusaks ja säästab 25 protsenti rohkem kütust võrreldes esimese põlvkonna Rolls-Royce Trenti mootoritega.
Keskendudes valideerimisele, vastupidavusele ja ohutusele alustati prototüübi veojõusüsteemi esialgseid katsetusi 2017. aastal Dahlewitzi privaatses PGB katserajatises. Põhjaliku testimisprotsessi käigus katsetati jõuülekandesüsteemi üle 650 tunni, mis tõestas selle võimet juhtida võimsust, mis on võrdne kõigi 1 vormel -20 organisatsiooni autoga.
Teisest küljest katsetatakse jõutõmbesüsteemi (PGB) ka Attitude Rig koostuga, mis simuleerib veojõusüsteemi mõju lennuki tiivale lennu ajal koos selliste etappidega nagu õhkutõus, tõus, kallutus ja laskumine, lisaks suure võimsusega test.
Ole esimene, kes kommenteerib