KPMG Türgi koostatud sektorite ülevaadete sarja autotööstuse aruande kohaselt alustas pandeemia tõttu 2020. aastal suure kaotuse saanud autotööstus 2021. aastal kiibikriisi ja tootmiskatkestustega. Kuigi mängu taastatakse tööstuse kiire digitaliseerimise mõjul, on muutuste plaanid endiselt ebapiisavad. Jätkusuutlikkusest on saanud tööstuse üks olulisemaid päevakorrapunkte ning küberturvalisuse tähtsus on kasvanud rohkem kui kunagi varem
Aruande üksikasjad on järgmised: autotööstus, mis sai pandeemia tõttu 2020. aastal suure kaotuse, alustas 2021. aastal kiibikriisi ja tootmiskatkestustega. Kuigi mängu taastatakse tööstuse kiire digitaliseerimise mõjul, on muutuste plaanid endiselt ebapiisavad. Jätkusuutlikkusest on saanud tööstuse üks olulisemaid päevakorrapunkte ning küberturvalisuse tähtsus on kasvanud rohkem kui kunagi varem
Avaldatud on KPMG Türgi koostatud sektorite ülevaate sarja sarja Automotive aruanne. Aruandes antakse hinnang autotööstuse paradigma muutumisele, samuti poliitilised soovitused, mis on vajalikud tööstuse jätkusuutliku kasvu ja suurema panuse tagamiseks majandusse. Kiibikriis ja katkestused käimasolevas tootmises suruvad tööstuse, mis sulges lootusrikkalt alanud 2020. aasta epideemia tõttu suure kaotusega. Ka digitaliseerimise kiirus ütleb, et lähiajal näeme väga erinevat autotööstust.
Aruannet hinnates teatas KPMG Türgi autotööstuse juht Hakan Ölekli, et tööstus püüab uue ajastuga kohaneda, ja ütles: „Alustasime pöördumatut muutust esimese Covid-2020 juhtumiga, mida nähti Hiinas 19. "Automängu ehitatakse ümber, paradigmad muutuvad" lähenemisviisid, mida on juba mõnda aega välja pakutud, leiavad üha rohkem toetajaid, kuid teisest küljest selgub, et selle muudatuse jaoks pole sobivat plaani. . Olekli jätkas:
„Ülemaailmne autotööstus püüab eksisteerida ja jõuda tulevikku ohtude ja muutuste keskkonnas, näiteks kiipide puudumine, toorainehindade kiire tõus, ülemaailmse tootmise 16 -protsendiline kahanemine, diiselmootoriga sõidukite väljasuremine. heitkoguste kriteeriumide kokkusurumine. Peale selle suurendavad kliimakriis ja keskkonnaprobleemid sektori survet ja vastutust. Need muudatused kogu maailmas on võimaldanud tööstusel siseneda elektri- ja hübriidsõidukite ajastusse täisgaasiga. Need arengud muudavad meie praeguse sõidukikeskse süsteemi radikaalselt tõhusamaks, andmepõhiseks, juhita ja kliendikeskseks ökosüsteemiks. Küberturvalisuse tähtsus tööstuses on kasvanud rohkem kui kunagi varem. ”
SCT regulatsioon suurendab müüki
Hakan Olekli juhtis tähelepanu järgmistele probleemidele:
Ametlikes väljaannetes avaldatud presidendi otsusega on muudetud sõiduautode ostu -müügitehingutele kohaldatavaid SCT baaspiiranguid. Sellest tulenevalt suurendati kuni 1600 cm3 balloonimahuga 45 protsendi SCT segmendi maksubaasi piirmäära 85 tuhandelt liirilt 92 tuhandele TL. Mootorsõidukite uue maksubaasi piirmäära, mille maksubaasi piirmäär ületab 85 tuhat liiri, kuid ei ületa 130 tuhat liiri ja jääb 50 protsendi SCT piirmäära piiresse, suurendati 92 tuhande ja 150 tuhande TL vahel. Sõiduautode puhul, mille mootori silindrite maht ületab 1600 cm3 ja ei ületa 2000 cm3, on maksubaasi tõstetud 85 tuhandelt - 135 tuhandelt TL -lt 114 tuhandele - 170 tuhandele TL -le. Kõnealustele sõidukitele kohaldatud 45, 50 ja 80 protsendi SCT kärped säilitati. Sel perioodil tehtud määrus, kui automüüki mõjutasid vahetuskursi tõus ja intressimäärad, avaldab müügile väga positiivset mõju.
Hübriidsõidukites suurendati SCT baasi, mis oli vahemikus 85 tuhat kuni 135 tuhat TL, 114 tuhandeni - 170 tuhande TL -ni. Arvame, et sellel korraldusel on müügile positiivne mõju. Peaksime ka ütlema, et elektrisõidukitele sarnase korralduse tegemine annab sektori jaoks kohalikus mõttes suure panuse. Tarbijate julgustamine elektrilisele liikuvusele on praegusel perioodil väga oluline.
Kliimamuutustega, rahvaarvu kiire kasvu ja linnastumisega seoses on uued liikuvuse vormid tulevaste rahvastikukeskuste ja majandustegevuse toetamiseks üliolulised. Mobiilsuse ökosüsteemi arenedes jõuab selle globaalne väärtus 2030. aastaks hinnanguliselt üle 1 triljoni dollari.
Tehnoloogiaressursside ja andmetega väärtuse loomise nähtus suureneb iga päevaga. Paljud organisatsioonid viivad oma äriprotsesside läbiviimisel koos sidusrühmadega läbi intensiivse andmeedastuse. Sel põhjusel muutub jagatud andmete turvalisus ja kolmandate osapoolte riskide tähtsus kriitilisemaks.
Mõned aruande esiletõstmised on järgmised:
Sektori, mis sulges 2020. aasta 78 miljoni sõidukimüügiga, vähenes 2019. aastaga võrreldes 14 protsenti. See langus oli Euroopas sügavamalt tunda. Euroopa Liidu (EL) autoturg lõpetas 2020. aasta enam kui 20 -protsendilise kahanemisega.
Türgi autotööstus lõpetas 2020. aasta kogutoodanguga 1 miljon 336 tuhat ühikut, omamaine müük 796 tuhat ühikut ja eksport 26 tuhat ühikut koguväärtusega üle 916 miljardi USA dollari. Müük kasvas 2020. aastal 62 protsenti, toodang aga vähenes 11 protsenti ja eksport 27 protsenti.
2021. aasta esimeses kvartalis tekkis Euroopa autotööstuses oma ajaloo üks haruldasemaid kokkutõmbumisi, näiteks 23 protsenti. Aasta esimeses kvartalis müüdi Euroopas ligi 1,7 miljonit autot.
15. aasta esimeses kvartalis on Türgi, mis on maailma 2021. ja Euroopa neljas tootmisriik, väljavaated positiivsed. Tootmisvõimsus, mis on praegu veidi üle 2 miljoni ühiku, suureneb märkimisväärselt täiendava 2023 tuhande ühikuga, mis võetakse kasutusele 200. aastal, teatas märtsis Ford (IS: FROTO) Otosan.
2021. aasta esimese seitsme kuuga kasvas autotoodang eelmise aasta sama perioodiga võrreldes 7 protsenti ja ulatus 11 tuhande 705 ühikuni, samas kui autotoodang kasvas 79 protsenti 2 tuhande 449 ühikuni.
Kohalik turg on tõusuteel
Autode kogueksport aastal 2020 on 930 tuhat. Põhi- ja alltööstusena realiseeriti 2020. aastal 26 miljardi dollari suurune eksport. 2021. aasta esimeses kvartalis eksporditi 265 tuhat sõidukit, mille tulu oli 7,8 miljardit USA dollarit. Sektori ekspordiprognoos 2021. aasta lõpuks on 30 miljardi USA dollari tasemel.
Kohalik autoturg jätkab tõusu. Aasta esimeses kvartalis 58 protsenti kasvanud siseturg ületas 206 tuhat ühikut. See tase näitab 60,6 -protsendilist kasvu võrreldes eelmise aasta sama perioodiga. Aastalõpu ootused jäävad vahemikku 750–800 tuhat.
Märtsi 2021 seisuga saavutasid autotööstuse tulud ajaloo kõrgeima taseme. Märtsis kasvas autoturg igakuiselt 93 protsenti. Samal perioodil kasvas SCT kogumine 242 protsenti ja ületas 8 miljardit TL. SCT kasvas 2021. aasta esimese kolme kuu jooksul 97 protsenti ja ulatus 15,1 miljardi kroonini.
Tööhõive kasvab jätkuvalt
Otseste ja kaudsete töökohtade maht Türgi autotööstuses on 50 tuhande tasemel. See arv ületab 500 tuhat, kui lisaks tootmisele tegelevad ka edasimüüjad ja välisseadmed. Kodumaine autoalgatus TOGG jätkab 375 töötajaga. Eeldatavasti ulatub kogu tööhõive 6 inimeseni pärast seda, kui praegu valmiv tehas tööle hakkab.
Ford Otosan lõi oma uue elektrisõidukitehasega täiendava tööpiirkonna 6 tuhandele 500 inimesele. Institutsioon, kus epideemia tõttu töötab 700 uut töötajat, jätkab selles valdkonnas kasvu. Peale selle on teada, et Toyota on taotlenud İŞKURist oma Adapazarı tehase jaoks täiendavat tööd 2 inimesele.
Kiibikriis laieneb aastani 2023
Sektori kõige olulisem probleem lühiajaliselt on pooljuhtide tootmine, nimelt kiibikriis. Kiibikriisi peamised põhjused on pandeemia ja sellest tulenev nõudluse kasv kodus töötamise ja kaugõppe järele. Teisest küljest autotööstuse kiire taastumine, mille eeldatav kokkutõmbumine tõi kaasa nõudluse kasvu, mida oli raske rahuldada.
Teine oluline punkt on laastude tootmisel nõutav veetarbimine. Maailma suurim tootja Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC) teatas, et on taastanud täisvõimsuse, et rahuldada nõudlust kõikides tööstusharudes. Kuid põud Taiwani saareriigis raskendab nõudluse rahuldamist. TSMC jagas, et vajab iga päev 156 tuhat tonni vett. Sellisel juhul laieneb vaade, et kiibikriis normaliseerub 2022. aastal, järk -järgult aastani 2023. See toob esile ootuse, et kui veevarustuse probleemi ei saa globaalse soojenemise tingimustes lahendada, siis seda probleemi korratakse lähiaastatel.
Uue põlvkonna sõidukid on tõusuteel
Covid-19 piirangute tõttu vähenes autode müük maailmas eelmise aastaga võrreldes 15 protsenti, selgub Rahvusvahelise Energiaagentuuri (IEA) hinnangust. Sellest hoolimata tabas elektriautode müük suundumust ja ületas turu ootusi. 2021. aasta esimeses kvartalis ulatus elektrisõidukite ülemaailmne müük Hiinas ligikaudu 500 tuhande ja Euroopas 450 tuhande ühikuni. Seda suundumust täheldati ka kaubanduspiirkondades, nagu bussid ja veoautod, välja arvatud sõiduautod.
Tänu olemasolevale poliitilisele toetusele ja täiendavatele stiimulitele hindab IEA elektriautode müüki üle 3 miljoni sõiduki kogu maailmas, saavutades üle 4 protsendi turuosa. See võrdub üle 2019 protsendi kasvuga võrreldes 2,1 miljoni elektriautoga, mida müüdi kogu maailmas 40.
Ülemaailmne elektriparkla kasvas 7,2 miljonilt 10 miljonile, registreeritud sõidukite arv aga 41 protsenti. IEA prognooside kohaselt ulatub ülemaailmne elektriline sõiduautode parkla 2030. aastaks 125 miljonini. See mahu kasv moodustab 17,5 -protsendilise müügiosa ja 7,5 -protsendilise osa aktsiatest.
TOGG toob kaasa radikaalseid muutusi
Ka Türgi liikuvuse ökosüsteem muutub kardinaalselt. Ökosüsteem, mis ehitatakse TOGG-i poolt välja töötatud elektriliste, ühendatud uue põlvkonna autode ümber, sisaldab palju uusi teenuseid, alates laadimisinfrastruktuurist kuni asukohapõhiste rakendusteni, ühendusest teiste nutiseadmetega kuni nutikate parkimisrakendusteni, alates liikmepõhistest transporditeenustest kuni traadita värskendamiseni auto tarkvarast.
Liitium-ioonakude tootmise tehas, mille aluse pani eelmisel aastal Aspilsan, on veel üks samm, mis toetab elektrisõidukite tootmist Türgis. See investeering on elektrisõidukite turul nii kohalikul kui ka globaalsel turul väga oluline.
Ole esimene, kes kommenteerib