Algas 12. transpordi- ja kommunikatsiooninõukogu

Transpordi- ja taristuminister Adil Karaismailoğlu esines 12. transpordi- ja kommunikatsiooninõukogul ning juhtis tähelepanu transpordi ja kommunikatsiooni valdkonna investeeringutele ja eesmärkidele. Karaismailoğlu märkis, et nad jätkavad tööd aeglustamata, et tagada tõhus, jätkusuutlik, arukas ja integreeritud liikuvus, mis seab juurdepääsu esikohale, ning ütles: „Avaldame sektori koostöövõimalused, piirkondlikud probleemid ja lahenduseettepanekud sellistes olulistes küsimustes nagu majanduse ja transpordikoridoride areng, mis tagab tervikliku arengu ja nende mõju riikidele. Teeme kindlaks tulevikuvõimalused ja arutame oma koostöövõimalusi. ”

Transpordi- ja taristuminister Adil Karaismailoğlu võttis sõna 3. transpordi- ja kommunikatsiooninõukogu avamisel, mis kestab 12 päeva. Märkides, et nõukogus toimuvad paneelid ja sektorikoosolekud, mille keskmes on „Logistika-liikuvus-digitaliseerimine“, et paljastada transpordi- ja kommunikatsioonistrateegiad ning lahendused tulevikuks, ütles Karaismailoğlu, et transpordi- ja kommunikatsioonimaailma süda peksab Istanbulis 3 päeva. Rõhutades, et side- ja transpordisektor on globaalse maailma majanduse alustalade hulgas, jätkas Karaismailoğlu järgmiselt:

„Elame kommunikatsiooni ja transpordi ajastul kõrgelt arenenud faasis. Riikidel ei ole enam võimalik konkureerida globaliseeruvas maailmas ilma tervisliku side- ja transporditaristuta. Me elame infoajastul, kus tehnoloogia areng ja uuendused kiirendavad ajavoogu. Sellised mõisted nagu kaugel asuv, teada-tundmatu, tuttav-võõras on muutunud mõttetuks, piirid on muutunud läbipaistvaks ja vastastikuse suhtlemise takistused on suures osas kõrvaldatud.

VAATASIME, KUI VAJALIKUD KODUSISED JA RIIKLIKUD TAOTLUSED ON PAAR TUNDI SIDEKATKESTI

Märkides, et ühiskonnad hakkasid nõudma mitte ainult seda, mida neile pakutakse, vaid ka maailma parimat igas valdkonnas, ütles transpordiminister Karaismailoğlu, et oli taas tunnistajaks sellele, kui vajalikud on siseriiklikud ja riiklikud tavad ebamugavuste tekitamiseks isegi paar tundi suhtluskatkestust ühiskonnas. Karaismailoğlu, kes ütles: "Läbipaistvus, vabadus, õigus, vastutus ja hea valitsemistava on nüüd saanud väärtusteks, mis kehtivad mitte ainult maailma privilegeeritud osa, vaid kogu maailma jaoks," ütles Karaismailoğlu.

Ta rõhutas, et on selge, et riigid jäävad sündmuste ja aja taha.

TEHNOLOOGIA EI OLE VÕIMALIK

Karaismailoğlu ütles: „See on vaieldamatu fakt, et; Tehnikat on võimatu piirata. Sest see, mida täna ette kujutatakse, on homse reaalsus. Tehnoloogia areng muudab homse maailma tänasest palju läbipaistvamaks ega jäta kitsastesse kohtadesse midagi. Riikidel on hädavajalik investeerida transpordi- ja sideinfrastruktuuri maailma ja vanuse nõuetega integreeritud strateegiate raames. Meie jaoks, millel on geopoliitiline ja geostrateegiline asukoht kolme mandri ristumiskohas, on Türgi transpordi- ja kommunikatsioonistrateegia oma piirkondliku ja globaalse mõõtmega erilise tähtsusega. Sest ennekõike selleks, et geograafilist piirkonda saaks nimetada piirkonnaks maailmas, peavad olema side- ja transpordivõrgud, mis võimaldavad riikide ja rahvaste vahelist suhtlust ja suhtlemist.

Märkides, et see on läbi ajaloo nii olnud, ütles Karaismailoğlu: „Näiteks ei olnud võimalik rääkida Euraasia piirkonnast ilma Siiditee või Vürtsiteeta. Tänu transpordivõrkudele arendasid erinevad tsivilisatsioonid omavahel nii kaubanduslikke kui ka inimsuhteid. Nagu praegu, on Türgi ajaloo jooksul olnud nii geograafiliselt kui ka kultuuriliselt mandrite, tsivilisatsioonide ja iidsete transpordikoridoride ristumiskohas. Kuna tegemist on loodusliku sillaga ida-lääne koridoris Aasia ja Euroopa vahel, asub see ka põhja-lõuna koridoride keskel, mis ulatuvad Kaukaasia riikidest ja Venemaalt Aafrikasse.

Rõhutades, et Türgi on 4 -tunnise lennuga 1 riigi keskmes, elab 650 miljard 38 miljonit inimest, 7 triljonit dollarit rahvamajanduse kogutoodangut ja 45 triljonit 67 miljardit dollarit, ütles Karaismailoğlu: „Meie geostrateegilisest asukohast lahkudes oleme võttis meie transpordi- ja kommunikatsioonistrateegiad ülemaailmselt kasutusele. Türgi jaoks on hädavajalik see piirkondlikke ja piirkondlikke tingimusi arvestades uuesti määratleda ning hoida neid strateegiaid alati ajakohasena. ”

TÕSSIME JAOTATUD TEEVÕRGU 28 340 KM -ni

President Recep Tayyip Erdoğan ütles: „Poliitika tähendab; Transpordiminister Karaismailoğlu juhtis tähelepanu väljendile „riigi jaoks teoste tootmine tähendab rahvuse teenimist”, et nad on töötanud selle arusaamaga 19 aastat ning nägemusega Türgi tulevikust, kelle nägu on valgustanud transpordi ja side valdkonnas tehtud investeeringud; Ta märkis, et nad kujundavad maailma, hoides maailma pulssi, jälgides tähelepanelikult tehnoloogilist arengut ja seades alati keskmesse integratsiooni. Viidates Türgi arengule transpordi ja side valdkonnas alates 2002. aastast, andis Karaismailoğlu järgmised hinnangud:

„Viimase 19 aasta jooksul oleme suures osas lahendanud oma riigi transpordi infrastruktuuri probleemi, mis on kestnud aastaid. Oleme lõpetanud ja kasutusele võtnud palju hiiglaslikke transpordiprojekte. Suurendasime oma olemasolevat jagatud teedevõrku 2003 tuhat 6 kilomeetrit enne 101. aastat 28 tuhande 340 kilomeetrini. Oleme suurendanud oma maanteepikkust 3 kilomeetrini. Oleme lõpetanud Istanbuli-Izmiri maantee, sealhulgas Osmangazi silla, Põhja-Marmara maantee, sealhulgas Yavuzi sultani Selimi silla, Ankara-Niğde maantee ja Menemen Çandarlı maanteed. Lõime katkematu maanteeühenduse Edirne'ist Şanlıurfasse. Meie tööd Malkara-Canakkale maantee, sealhulgas Aydın-Denizli maantee, Põhja-Marmara maantee Nakkaş-Başakşehiri lõigu ja 532. aasta Çanakkale silla ehitamiseks jätkuvad. 1915. aasta Çanakkale sild sümboliseerib meie vabariigi 1915. aastapäeva oma 2 tuhande meetrise keskmise laiusega. Selle pikkusega valmides saab selle tiitli „maailma suurim” keskmise pikkusega rippsild. Koos lähenevate viaduktidega ulatub ristmiku kogupikkus 23 100 meetrini. Meie sild kahe terasest torni vahel on üks haruldasi rippsildu, mis on maailmas loodud kaksiktekkidena. 4. aasta Çanakkale sild vähendab Dardanellide väina ületamiseks kuluvat aega, mis võtab praami ooteaja ja ilmastikuolude tõttu sageli tunde , kuni 608 minutit. Avame 1915. aasta Çanakkale silla 6. märtsil 1915 ja kasutame seda kogu maailma teenistuses. ”

Rõhutades, et nad jätkavad tööd uutel maanteedel, teatas transpordiminister Adil Karaismailoğlu, et nad kavatsevad ehitada 2023 kilomeetrit maanteed kokku 6 projektiga kuni 579. aastani ja 2035 tuhat 13 kilomeetrit maanteed, kokku 3 projekti kuni 767. aastani, koos ehitamise, käitamise ja edastamise mudeliga. Karaismailoğlu ütles, et nad keskendusid lõhestatud teede ja kiirteede ehitamisele ning keskendusid teiste teede füüsiliste ja geomeetriliste standardite parandamisele ning lõpetasid ka ühe 15 XNUMX km pikkuse tee.

TUNNELI PIKKUST PIKENDASIME 30 KORDA

Märkides, et nad ületasid läbipääsmatuid mägesid tunnelite, orgude ja sildade ning viaduktidega, rõhutas Karaismailoğlu, et nad suurendasid tunneli kogupikkust 50 kilomeetrilt 30 kilomeetrile, suurendades seda 631 korda. Karaismailoğlu teatas, et nende eesmärk on teenindada 2023 kilomeetrit kuni aastani 720 ja 2035 kilomeetrit kuni 50. aastani. Me järgime rangelt riiklikku intelligentsete transpordisüsteemide strateegiadokumenti ja meie ministeeriumi rakendatud tegevuskava 2020–2023, et säästa kütust, luua alternatiive, mis kahjustavad keskkonda vähem, ning luua majanduslikku elujõudu ja logistilist liikuvust. Kuigi sõidukite liikuvus suurenes meie investeeringutega maanteedele 170 protsenti, vähenes liiklusõnnetuste arv kuni 80 protsenti. Teisisõnu, tänu nendele investeeringutele oleme igal aastal päästnud tuhandeid elusid. ”

ÜLE 58 MILJONI REISIJAT, KELLEGA

Juhtides tähelepanu sellele, et Türgil, mis asub Aasiast Euroopasse, Hiinast Londonini ulatuva raudsiiditee keskkoridoris, on ka strateegiline tähtsus rahvusvahelises kauba- ja reisijateveos, ütles Karaismailolog, et nad alustasid raudtees reformiprotsessi sellele reaalsusele tuginedes. Rõhutades, et nad olid uuendanud kõiki raudteid, mis olid puutumata kuni 2003. aastani, ütles Karaismailoğlu: „Me ehitasime kiirrongiliinid, mis on meie rahva unistus pooleks sajandiks. Tõime oma riiki Ankara-Eskişehir-Istanbul-Konya kiirrongiliinid. Oleme suurendanud raudtee pikkust oma eesmärkide piires 12 803 kilomeetrini, et oma riik raudvõrkudega ümber kududa. Praeguseks on kiirrongidega sõitnud üle 58 miljoni reisija. Me ei jätnud oma kiirrongitöid siia. Jätkame intensiivselt tööd Ankara-Sivase ja Konya-Karamani kiirraudteeliini ehituse lõpuleviimiseks, millega oleme jõudnud lõpule. Lisaks jätkub meie töö kiiresti liinidel Ankara-İzmir, Ankara-Bursa, Mersin-Adana-Gaziantep, Karaman-Ulukışla. Peale nende uuringute; Oleme suurendanud oma märgistatud liini pikkust 172 protsenti ja elektrifitseeritud liini pikkust 180 protsenti, "ütles ta.

BAKU-TIFLIS-KARS LINE LIIKUS 1 MILJONIT 290 TUHANDIT KOORMAT

Väljendades, et nad ühendasid kaks mandrit mere all maailma ühe olulisima transpordiprojektiga Marmaray, teatas Karaismailoğlu, et nad avasid raudteeliini Bakuu-Tbilisi-Kars ja pakkusid katkematu raudteeühenduse Aasiast Euroopasse. Rõhutades, et sellest liinist on saanud kõige strateegilisem ühenduspunkt Pekingist Londonisse ulatuva keskmise koridori ja Kasahstanist Türgini ulatuva Raudsiiditee vahel ning alustades raudteetranspordi valdkonnas uut ajastut, ütles transpordiminister Karaismailoğlu , “Bakuu-Tbilisi-Tbilisi- Karsi raudteeliin; See on lühendanud kaubaveo aega Hiina ja Türgi vahel 1 kuult 12 päevani ning Marmaray integreerimisega sellele liinile on Kaug -Aasia ja Lääne -Euroopa vaheline aeg lühendatud 18 päevani. See on loonud uue ja väga olulise alternatiivi Aasia ja Euroopa vahelistele ülemaailmsetele kaubandusvõrkudele. Liinil Bakuu-Tbilisi-Kars on seni veetud 133 rongi, 20 819 vagunit ja 1 miljon 290 tuhat tonni kaupa.

185 KM PIKKUSE RAUDESÜSTEEMI EHITUS JÄTKUB

Märkides, et nad on koos rahvusvahelise ja riikliku raudteeäriga ka palju investeerinud linna raudteesüsteemidesse, rõhutas Karaismailoğlu, et 12 erinevas linnas üle Türgi opereeritakse kokku 811,4 kilomeetrit linnaraudteeliini. Väites, et 312,2 kilomeetrit neist liinidest ehitas transpordi- ja infrastruktuuriministeerium, teatas Karaismailoğlu, et 7 liini ja ligikaudu 14 kilomeetri raudteesüsteemi ehitamine seitsmes erinevas linnas, sealhulgas Istanbulis, Bursas, Ankaras, Kocaelis, Konyas, Kayseris ja Gaziantep, jätkab.

Karaismailoğlu ütles: "Oleme krooninud kõik oma saavutused raudteetranspordivõrgus sama perioodi jooksul arenenud kodumaise ja riikliku raudteetööstusega," ütles Karaismailoğlu ja lisas, et nad on saavutanud uue hoo ja sünergia Türgi raudteesüsteemi tootmisprotsessides. ühendades kolm olulist ettevõtet, kus valmistatakse raudteesõidukite erinevaid osi, TÜRASA katuse all. Selgitades, et nad on teinud TÜRASA -st Lähis -Ida suurima raudteesõidukite tootja, ütles Karaismailoğlu: „Oleme lõpetanud riikliku elektrirongi testimisprotsessid kiirusega 160 kilomeetrit tunnis. Aastal 2022 alustame riikliku elektriveduri masstootmist.

Prototüübi tootmisetappi jõuame, lõpetades riikliku kiirrongi projekteerimisuuringud, mille kiirus on 225 kilomeetrit tunnis. Nende projektidega oleme jõudnud oma riigi jaoks olulisele etapile raudteesüsteemide sõidukite tootmisel, sealhulgas metroo-, eeslinna- ja trammide projekteerimisel ja tootmisel. ”

LENNUSE SEKTORI INVESTEERITUD ÜLE 114 MILJARDIT TL

Juhtides tähelepanu sellele, et viimastel aastatel on lennutranspordi valdkonnas toimunud teljevahetus, tegi transpordiminister Karaismailoğlu järgmised hinnangud:

„Rahvastiku liikumise ja kaubandusbilansi tõttu on õhutransporditegevus täna kiiresti läänest itta nihkumas. Oma olulise geograafilise asukohaga kolme mandri keskel asub Türgi lennuteedel arenenud ja arenevate turgude vahel. Neid arvesse võttes oleme oma õhutranspordipoliitika ja -tegevusega alates 2003. aastast saanud üheks maailma kiiremini arenevaks riigiks. Aastatel 2003–2021 teenisime lennundusinvesteeringutesse üle 114 miljardi TL. Sellel viisil; Tänaseks oleme suurendanud oma siselende 26 sihtkohta 56 sihtkohta.

Kui 2003. aastal lendasime 50 sihtkohta 60 sihtkohta, siis täna oleme jõudnud 127 sihtkohta 329 riigis. Ütlesime, et maailmas ei ole kohta, kuhu me ei jõuaks, ja õnneks oleme selle eesmärgi suures osas saavutanud. Tugevdame oma lennukompaniide transpordivõrku veelgi ehitamisel olevate lennujaamadega Çukurova, Tokat, Rize-Artvin, Bayburt-Gümüşhane ja Yozgat. Täna on meie riik, eriti Istanbul, üks suurimaid ülemaailmseid transiidikeskusi maailmas. Istanbuli lennujaam, mis võeti kasutusele 29. oktoobril 2018, on viinud meie riigi ülemaailmse lennunduse tippu, muutes Türgi oma tohutu läbilaskevõimega rahvusvaheliseks ümberistumiskeskuseks. Alates esimesest teenistusse asumise päevast on see majutanud üle 100 miljoni reisija. 2021. aasta esimese 8 kuu statistika järgi; Istanbuli lennujaam, mis teenindab ligikaudu 21 miljonit reisijat, on Euroopa kõige aktiivsemate lennujaamade edetabelis esikohal. Lisaks oli Istanbuli lennujaam maailma top 10 lennujaama seas teisel kohal. Sellise baasi olemasolu, mis toimib ambitsioonikate lennuettevõtete tegevuskeskusena kogu maailmas, on väga -väga oluline element. Selles kontekstis on Istanbuli lennujaam olnud väga sobilik samm, et lennufirma ja meie taevaesindaja, Turkish Airlinesi väärtus tõuseks veelgi. Turkish Airlines, üks maailma suurimaid lennufirmasid, astub nüüd maailma ühe suurima lennujaama Istanbuli lennujaamaga kindlamaid samme tulevikku.

Meil on allpool 5B ja 6A SATELLIIDID

Karaismailoğlu ütles: "Me saavutame kosmoselennunduses suuri edusamme, hoides latti veelgi kõrgemal, tuginedes lubadusele, et tulevik on taevas," ning lisas, et nad on ehitanud mitmeotstarbelisi vaatlus- ja madala orbiidiga satelliite, eriti sidesatelliite , et Türgi saaks kosmoses kaasa rääkida. Tuletades meelde, et nad andsid sidesatelliidi Türksat 5A oma orbiidile 8. jaanuaril ja võtsid selle kasutusele juunis, teatas Karaismailoğlu, et televisiooni- ja andmesideteenuseid pakutakse laias geograafias, mis hõlmab kolme kontinenti. Karaismailoğlu ütles: „Nüüd on meil TÜRKSAT 3B ja 5A satelliidid. Türksat 6B projekteerimis- ja tootmisetapid lõpetati edukalt. Meie riikliku sidesatelliidi Türksat 5A kokkupanek, integreerimine ja testid jätkuvad Ankara kosmosesüsteemide integreerimise ja testimiskeskuses. Plaanime satelliidi tootmis- ja testimisprotsessi lõpule viia 6. aasta lõpus ning käivitada 2022. aasta esimeses kvartalis. Kui me sellest aru saame, oleme nende kümne riigi hulgas, kes suudavad sidesatelliite toota. ”

MERITEE JAGAMINE KÕNES 36 %

Rõhutades, et ligikaudu 90 protsenti maailmakaubandusest toimub meritsi ja merendus on kogu maailma jaoks hädavajalik, ütles Karaismailoğlu, et meretransport oma madala hinna ja tõhususega; Samuti märkis ta, et see on jätkusuutliku majandusarengu ja õitsengu jaoks hädavajalik. Rõhutades, et nad on teinud revolutsioonilisi arenguid ka merenduse valdkonnas, ütles transpordiminister Karaismailoğlu: „Meretranspordi majanduslik osa meie riigi väliskaubanduses kasvas 2003 miljardilt dollarilt 57. aastal 2020 miljardi dollarini 216. aastal. 2021. aasta jaanuari-juuli perioodil suurenes mereteede osakaal eelmise aasta sama perioodiga võrreldes 36 protsenti ja ulatus 158 miljardi dollarini. Filyose sadam, mis alustas tegevust Mustal merel 4. juunil 2021. aastal, on uus aadress suurtoonilistele laevadele, mille aastane konteinerite käitlemisvõimsus on 25 miljonit tonni. Venemaa on kombineeritud transpordiahela oluline transiidisõlm, mis tuleneb võimalikust liiklusest Balkani ja Lähis -Ida riikide vahel. Alustasime ka Rize Iyidere logistikasadama ehitamist. Aastase läbilaskevõimega 3 miljonit tonni üldkaupa, 8 miljonit tonni puistlasti, 100 tuhat TEU konteinerit ja 100 tuhat ro-ro sõidukit realiseerime tohutuid investeeringuid Musta mere rannikul, kus suure tonnaažiga laevad saavad sadama. Koos nende sadamatega tõstame esile meie riigi "mereriigi" identiteeti, mida ümbritsevad kolmest küljest mered, käimasolevate laiendustöödega Egeuse meres ehitatavas Çandarlı sadamas ja Mersini rahvusvahelises piirkonnas. Sadam Vahemeres. Meie laevatehaste arv, mis 2002. aastal oli 37, kasvas 84 -ni, meie aastane tootmisvõimsus kasvas 550 tuhandelt kandetonnilt 4,65 miljoni tonnini ja meie kodumaine määr ulatus 60 protsendini. Meie riik, mis on maailma juhtiv jahtide tootja, on 2020. aasta megajahtide projekti tellimuste arvu poolest maailmas 3. kohal.

AVASIME KANAL ISTANBULIGA Ukse uude ajastusse

Rõhutades, et nad avavad Kanal Istanbuliga transpordisektoris ja merenduses uue ajastu, mis toob maailma meretranspordile uue hingamise, ütles transpordiminister Karaismailoğlu: „See projekt on kooskõlas tehnoloogiliste ja majanduslikud arengud maailmas ja meie riigis, muutuvad majandussuundumused ja meie riigi suurenevad vajadused transpordi infrastruktuuride osas See on kujunemisjärgus visiooniprojekt. Alustasime oma projektiga, pannes aluse Sazlıdere sillale, mis on esimene transpordisild Istanbuli kanali raames. Jälle teise transpordipassiga; Halkalı- Kapikule uue raudtee ehitamise raames HalkalıAlustasime Ispartakule vahelise raudteeliini ehitamist. Kui uurida maailma veeteede projekte, pole ühtegi teist veeteed, mis läbiks tihedat asurkonda nagu Bosphorus. Bosphorus, kus mõlemal pool elab sadu tuhandeid elanikke, on päeva jooksul miljonite istanbuliitide jaoks kaubandus-, elu- ja transiidikoht. Laevaliiklusega kaasnevate riskide tõttu muutub Bosphorus igal aastal ohtlikumaks. Aastane laevaületuste arv, mis oli 100 tuhat aastat tagasi 3-4 tuhat, on tänaseks jõudnud 45 tuhandeni. Lisaks on käimas tuhanded kesklinna laevaliiklused. Iga laeva keskmine ooteaeg Bosporuse väinas on umbes 14,5 tundi. Ooteperiood võib sõltuvalt laevaliiklusest ja ilmastikutingimustest ning mõnikord õnnetusest või riketest mõnikord võtta 3-4 päeva või isegi nädala. Selles kontekstis on Bosporuse väinale alternatiivse transiidikoridori kavandamine muutunud kohustuslikuks ja Istanbuli kanali projekt on ellu viidud. ”

MOBIILSE INTERNETI KASUTAMINE TASUTAB 31%

Rõhutades, et side- ja infosektori areng, nagu iga transpordiliigi puhul, on alates 2003. aastast suure hoo sisse saanud, ütles Karaismailoğlu, et infosektori kasvutempo, mis oli 2020. aastal 16 protsenti, ulatus esimesel poolaastal 2021 protsendini 19. aastast. Väljendades, et fiiberliinide pikkus on ületanud 445 tuhat kilomeetrit, rõhutas Karaismailoğlu, et 20 86 lairibaühenduse abonentide arv ulatus 21 miljonini. Rõhutades, et abonentide tihedus on 82 protsenti fikseeritud ja XNUMX protsenti mobiiltelefonides, ütles Karaismailoğlu:

„Mobiilitellijate arv ulatus 85 miljonini ja 93 protsenti abonentidest hakkas kasutama 4.5G teenust. Meie mobiilioperaatorite keskmine tariifitasu, mis oli 10 aastat tagasi 8,6 senti minutis, on tänaseks langenud 1,3 sendini. Võrreldes eelmise aasta sama perioodiga kasvas interneti kasutamise maht fikseeritud ja mobiiltelefonides 39 protsenti aastas. Meie eesmärk oma IT -valdkonnas on väga selge. Me tahame olla riik, mis juhib, mitte ei järgi tehnoloogia arengut. Suurendame oma siseriiklikke ja riiklikke tariife selles sektoris, eriti 31G-tehnoloogiate abil. Oleme välja töötanud siseriikliku ja riikliku 5G-sidevõrgu projekti "Otsast lõpuni", et vastata riist- ja tarkvaravajadustele, pakkudes kohalikke ja riiklikke võimalusi tee 5G -le. Aitame kaasa oma riigi ekspordile ja tööhõivele, valmistades riist- ja tarkvaratooteid, millest enamik on imporditud, oma vahenditega. ”

LOODAKSE LIIKLIKKUSE INDEKSI

Kõik need transpordi- ja kommunikatsiooniinvesteeringud on nüüd paralleelsed infotehnoloogia arengutega viimastel aastatel; Karaismailoğlu, kes teatas, et nad on oma tegevuses keskendunud liikuvusele, logistikale ja digitaliseerimisele viisil, mis tagab inimeste, koormuse ja andmete liikuvuse, ütles: „Tänu laialt levinud intelligentsetele transpordisüsteemidele vähendame sõiduaegu, suurendame liiklusohutust, kasutada olemasolevaid maanteevõimsusi tõhusamalt ja tõhusamalt, suurendada liikuvust, st suurendada energiatõhusust. Meie eesmärk on aidata kaasa meie riigi majandusele, suurendades selle tõhusust, ning vähendada keskkonnakahju ja heitkoguseid. Jällegi jätkame oma tööd aeglustamata, et tagada tõhus, jätkusuutlik, arukas ja integreeritud liikuvus, mis seab juurdepääsu esikohale. Säästva ja aruka liikuvuse strateegia ja tegevuskavaga töötatakse välja ministeeriumi liikuvuse, logistika ja digitaliseerimise visiooni raames strateegiad ja poliitika transpordisüsteemide kohandamiseks praeguste ja tulevaste vajadustega.

Selle uuringu raames luuakse linnalise liikuvuse indeks, et mõõta linnaliikluse praegust tulemuslikkust kõigi sidusrühmade põhjal ja suunata tulevasi investeeringuid. Tulevaste investeeringute mõju üksuste liikuvuse indeksile ja riiklikule liikuvuse indeksile määratakse kindlaks. Seega on meie eesmärk suurendada liikuvuse indeksit riiklikul tasandil ja eraldada ressursse tõhusamalt, suunates transpordiinvesteeringuid tõhusamalt. ”

MEIE EESMÄRK ON TOOTA KÕIGILE MEIE RIIKI TÕHUS TRANSPORDI- JA KOMMUNIKATSIOONISÜSTEEM

Rõhutades, et nad on koostanud "juurdepääsetava transpordi strateegia ja tegevuskava", mis hõlbustab liikumispuudega inimeste igapäevaelu, mõistes, et juurdepääs transporditeenustele on õigus ja kooskõlas visiooniga luua " transpordivõrk, mis kõrvaldab erinevused igal sammul. Karaismailoğlu ütles: „Meie eesmärk on ehitada transporditaristu, mis austab eetilisi väärtusi, põhineb teaduslikel alustel, on tundlik inimeste, keskkonna ja ajaloo suhtes, võtab vastu läbipaistvuse, osalemise ja jagamise põhimõtted, ei ignoreeri piirkondlikku ja globaalset integratsiooni. kuigi see meeldib kohalikule baasile ja pakub kvaliteetset, katkematut ja mugavat transporti. Et tuua meie riiki tõhus transpordi- ja sidesüsteem kui võrdse, tasakaalustatud ja jätkusuutliku arengu teerajaja, mis pakub teenindusperspektiivi ja mida kaunistavad uuenduslikud väärtused.

12. transpordi- ja kommunikatsiooninõukogu ning poliitikad ja strateegiad, mis aitavad Türgil neid eesmärke saavutada; Rõhutades, et see otsustatakse koos, lõpetas Karaismailoğlu oma sõnad järgmiselt:

„Avaldame sektori koostöövõimalusi, piirkondlikke probleeme ja lahenduseettepanekuid sellistes olulistes küsimustes nagu mega transpordiprojektid, mis võivad maailma muuta, transpordi täiustamine Kovid-19 järgses maailmas, paindlikkus ja globaalsete tarneahelate uued standardid. majanduse ja transpordikoridoride areng, mis tagab tervikliku arengu, ja selle mõju riikidele. Teeme kindlaks tulevikuvõimalused ja arutame oma koostöövõimalusi. ”