Ajaloolised allkirjad allkirjastati metroos, mis on Mersini pealinna üks visiooniprojekte transpordi valdkonnas. "Leping Mersini pealinna omavalitsuse Mezitli-3. jaanuari kergliiklussüsteemi metrooliini ehituse ja elektromehaaniliste süsteemide tarnimise, paigaldamise ja kasutuselevõtu kohta" sõlmiti Dillingham Cont. int. Inc + Kiska-Kom İnş. ve Tic. Inc. Partnerluse allkirjastatud. Metropoliidi linnapea Vahap Seçer teatas, et nad alustasid Mersini raudteesüsteemide perioodi ja ütlesid, et soovivad esimese kaevamisega pihta hakata 100. jaanuaril 3, Mersini vabanemise 2022. aastapäeval.
Lepingu allkirjastamise tseremoonial; President Selects, Dillingham Cont. int. Inc. juhatuse esimees Werdell Henry Gildhouse, Kiska-Kom İnş. ve Tic. Inc. Direktorite nõukogu esimees Haydar Özkazanç, Mersini pealinna bürokraadid, ettevõtte ametnikud ja Prota Engineeringu peadirektor Danyal Kubin. Mersini suurlinna omavalitsus Mezitli-3. jaanuar Kergeraudteesüsteemi metrooliini ehitus ja elektromehaaniliste süsteemide tarne-, paigaldus- ja kasutuselevõtuleping allkirjastas Mersini pealinna omavalitsuse transpordiosakonna juhataja Ersan Topçuoğlu, Dillingham Cont. int. Inc. juhatuse esimees Werdell Henry Gildhouse ja Kiska-Kom İnş. ve Tic. Inc. Haydar Özkazanç, direktorite nõukogu esimees.
"Alustame Mersini raudteesüsteemide ajastut"
President Seçer teatas oma hinnangule enne allkirjastamistseremooniat, et nad alustasid Mersini raudteesüsteemi perioodi ja ütles: „Nüüd Mersin; jääb meelde oma metroo ja trammiga; sellel on kaasaegse ja kaasaegse linna identiteet. Lepingu maksumus, mille allkirjastame veidi hiljem, on 3 miljardit 379 miljonit 404 tuhat 875 liiri. Metrool pole selles projektis vaguneid. Need kaasatakse seejärel projekti ja ostetakse. Tahame esimese kaevamise teha 100. jaanuaril 3, Mersini vabanemise 2022. aastapäeval, mida peame oma ajaloo kõige olulisemaks päevaks. ”
"Eeldame, et see valmib 48 kuu jooksul"
Rõhutades, et metrooprojekt, mis ühendab neli kesklinna terasrööbastega, jätkub kiiresti, ütles linnapea Seçer:
"Eeldame, et see valmib 48 kuu jooksul. Mersini raudteesüsteemi projektid koosnevad 34.4 kilomeetrist ja 3 etapist. Projekt, mille lepingu me täna allkirjastame, koosneb 13.4 kilomeetrist maa -alusest metroost ja 11 jaamast. Jällegi Fair-University Hospital-Mersini ülikool, mida peame 2. etapiks, ja jälle on Fairground 8.4-kilomeetrine marsruut rõnga kujul. Peame siinset raudteesüsteemi mudelit trammiks. 3. etapp algab vanast bussijaama piirkonnast, mis on 1. etapi läänepunkt. Linnahaigla, uus bussijaam ehitatakse kokku 12.6 kilomeetri kõrgtasemel metroorongisüsteemi mudelina. Meie esimese etapi lähtepunktiks on meie Mezitli valla vana teenindushoone läänepunkt; idapunkt on planeeritud piirkonnaks, kus asub vana bussijaam. Hinnanguline igapäevaste reisijate arv liini esimesel tegevusaastal on ligikaudu 350 tuhat. Prognoosime, et see arv kasvab 2030. aastal 380 tuhandeni ja 2048. aastal 500 tuhandeni. Ligikaudu 7 kilomeetrit meie projektist realiseeritakse maa-aluse puurimise meetodil, mida me nimetame TBM-iks, ja 6.4 kilomeetrit lõikamis-katmismeetodil. Selle ehitussüsteemi mudeliga ehitatakse tunnelid. Teine rakendus, mida tuleb Türgis esmakordselt teha, on ühe toruga topeltliiniline rakendus tunnelitüübina. Oleme selle Mersinis rakendanud. ”
"Mitte ainult asukohana, vaid ka selleks, et inimesi kokku viia"
Linnapea Seçer rääkis ka metroo panusest linnaellu ja ütles: „Metroo on kindlasti väga mugav, väga kiire ja väga odav ühistranspordimudel, kuid sellel on linnale olulisi väärtusi lisada. See ühendab kunagi linna 4 linnaosa kesklinnaga. See toob inimesi kokku, mitte ainult asukohana. Erinevate sotsiaalmajanduslike ja sotsiaalkultuuriliste struktuuridega inimestel, kes elavad neljas kesklinnas, on ka võimalus metroo kaudu teistesse piirkondadesse kergemini jõuda. Minu vennanaisel, kes saab metroo läänepoolsest punktist Mezitli peale, on võimalus väga lühikese aja jooksul Çamlıbelisse jõuda, kui ta soovib sisseoste teha. Sest ta ei pea enam kummiga rehvidega ühistranspordivahenditele istuma ega ootamise ja liikluse piinu kannatama. ”
Liiklus- ja parkimisprobleemid lahendatakse
Seçer ütles, et jaamadel on olulisi funktsioone: „See ühendab tänava mõlemad küljed maa -alusest. Nagu teate, ehitasime katuse viadukti näiteks väga tiheda liiklusega tänavatele, just Sevgi Katlı ristmikust lääne poole. Kuna liiklus oli seal väga tihe, oli jalakäijatel raskusi tänava ületamisega. Oleme selle saavutanud oma eskalaatorisüsteemi estakaadidega. Kuid nüüdsest on jalakäijatel võimalus ületada tänav maa -aluse tunneli abil piirkonnas, kus meil on GMK -s 2 jaama või Istiklali tänava tasuta lastepark, see tähendab 11 piirkonnas, kus jaam asub. asub. Jällegi väga oluline omadus, sest "mis on meie linna suurim probleem?" Kui esitame oma kodanikele küsimuse, ütlevad nad „liiklus”. Samuti räägitakse parkimisprobleemidest liikluses. Siin on 11 jaamast seitsmel parkimiskohad 11 sõidukile, kogumaht 7 sõidukit. Jällegi 200 mootorratast igas parklas, kokku 1400 mootorratast; See on struktuur, mis mahutab 40 jalgratast ja kokku 280 jalgratast. ”
"Metroojaamad loovad tohutu ruumi suhtlemiseks"
President Seçer rõhutas, et nad töötavad selle nimel, et eraldada ühes vagunis jalgrataste jaoks spetsiaalne ala, ja ütles: „Püüame jalgrataste kasutamist levitada meie rajatud jalgrattateedega. Kui me seda teeme, arvame, et see on oluline mugavus ka jalgratturitele. Üldsusele avatud sotsiaal-, kultuuri- ja kaubanduspiirkonnad rajatakse 11 jaama 9 -st. Nende hulka kuuluvad näituste alad, ostu- ja söögikohad. Teisisõnu, need jaamad loovad teatud mõttes tohutu ruumi sotsialiseerumiseks ja annavad olulise panuse kaubandusse. ”
Vahetustööd jätkuvad
Linnapea Seçer ütles, et lisaks metrooprojektile jätkuvad mitmekorruselised ristmikutööd liikluse hõlbustamiseks kiiresti, et:
„See on teema, millele keskendume, et liiklus ei tekitaks meile probleeme. Metroo oli meie valimiseelne projektsioon, lubadus. Asusime seda realiseerima ja allkirjaga, millele täna veidi hiljem alla kirjutame, oleme astunud olulise sammu selle poole. Sellest ajast alates oleme teinud olulist tööd, mõeldes tänasele päevale. Ametisse asudes oli Monument Floor Intersection ebaõnnestunud konstruktsioon ja me sekkusime. Väga lühikese aja pärast oli ametisse asumise kuupäev 8. aprill ja 19. mail avasime Monumendi põranda ristmiku. Jällegi lõpetasime 87 päevaga Sevgi põranda ristmiku, mida meie kodanikud peavad väga kaasaegseks, kaasaegseks ja esteetiliseks. Meie institutsioonid tegelevad ümberasustamisega piirkonnas, mida me praegu nimetame sisserändajate ristmikuks. See valmib lähiajal. Novembri esimestel päevadel realiseerime Göçmeni mitmekorruselise vahetuse, mille me seal väga lühikese ajaga lõpetame. Siis, Saya pargi piirkonnas, messikeskuse piirkonnas, on ka 34. tänav väga oluline ristmik ja tihe ristmik. Tööd trammiprojektiga jätkuvad. Kuna me läbime trammi sellest piirkonnast, oleme integreerinud mitmekorruselise ristmiku projekti, töötame kooskõlastatult, projekt viiakse lühikese ajaga lõpule, Saya pargi piirkonna ristmikku pakutakse meie kodanikud pärast sisserändajate mitmekorruselist ristmikku.
President Seçer märkis, et nad viivad kiiresti läbi ka poole korruselise ristmiku projekti, ning ütles: „Viime kiiresti ellu poole korruse ristmiku projekti, mida alustame pärast ala, kus asub Saya korruseline ristmik või kaubanduskeskus Saya. Meie läbirääkimised maanteedega jätkuvad. See koht on äärmiselt oluline. Vastutus Akbeleni piirkonna ristmiku mitme korruselise ristmiku ehitamise eest kuulub maanteedele. Meie läbirääkimised selle institutsiooniga jätkuvad. Sest on väga pakiline vajadus mitmekorruselise ristmiku järele. Kui maanteed seda teevad, on maanteelt Mersini ida suunast linna saabuval sõidukil võimalus Kat Katti ristmikult peatumata Mezitli jõuda silduvate mitmekorruseliste ristmike kaudu. "Mis on sellel pistmist metrooga?" Kui ütlete muidugi, et kuna need tööd, nimelt metroo ehitustööd, lähevad GMK marsruudile, siis liiklus, eriti 2. ringtee, Adnan Menderesi puiestee, 3. ringtee; Nagu teate, on kodanikel selle koha ehitamiseks suur nõudlus, see puudutab tee korrastamist. Tagame liikluse üleviimise sinna ja 4. ringteele, mille me just kasutusele võtsime ja mis on prototüüp, võib-olla ülimalt tehnoloogiline, läbimõeldud teos Mersini ajaloos oma infrastruktuuri, pealisehituse ja laiusega. ”
Metroo projekt aitab kaasa tööhõivele ja Mersini käibele
Väites, et metroo ehitamine aitab oluliselt kaasa Mersini majandusele, ütles Seçer: „See annab olulise panuse tööhõivesse, mis on meie aja suurim probleem. Umbes 3 tuhat meie kodanikku on valgekraed, sinikraed, füüsilise töö tegijad või kaudselt töötavad meie kodanikud. Pakume märkimisväärset tööjõudu ja 90% neist võtavad vastu meie Mersinis elavad kodanikud. Selle projekti maksumus on ligikaudu 340 miljonit eurot. Esiteks räägin ehitusmaksumusest. Eeldame, et 70% sellest kulutatakse Mersinis, st 240 miljonit eurot või 2 miljardit 400 miljonit TL arvestuses. Kui arvate, et ehitusperiood on umbes 4 aastat, satub meie kodanike taskusse Mersinis igal aastal 600 miljonit liiri või Mersini käibesse ja brutokäibesse näiteks selline oluline näitaja nagu 600 miljonit liiri. Arvan, et see annab olulise panuse majandusse, "ütles ta.
"Ma pean seda projekti tsivilisatsiooniprojektiks"
President Seçer rõhutas, et Metro on oluline ja väärtuslik projekt, ning ütles:
"Metro on hilinenud projekt. Ajastul, kus Istanbuli raudteesüsteemi pikkuseks räägitakse 170 kilomeetrit, isegi need projektid, mille Euroopa realiseeris 150 aastat tagasi, 145 aastat tagasi, 100 aastat tagasi, 200 aastat tagasi, raudteesüsteemid sellises piirkonnas nagu Mersin, kus selle topograafia on seda tüüpi tööde jaoks äärmiselt sobiv. Kahjuks saame rääkida 2021. aastal ja meil on võimalus panna alus. Metroost saab teos, mis tõstab linna brändiväärtust. Metroo mõiste lahendatakse linna elus. Nagu ma just ütlesin, on Mersin praegu; See jääb meelde kui linn, kus on metroo, tramm ja kõigi mudelite raudteesüsteem ning mugav transport. See jääb meelde kui linn, mis on liiklusprobleemi minimeerinud. Jaamade ümbruses on see loomulik, kuna tekivad uued elamupiirkonnad, luuakse uusi äriliine ja kaubanduspiirkondi. Lisaks arvame, et uute harjumuste kujunemisega toimub radikaalne muutus linna- ja linnaperspektiivis. Tahaksin, et te teaksite, et pean seda projekti, mis meie arvates lisab Mersinile uue nägemuse, kui tsivilisatsiooniprojekti. ”
Seçer ütles, et projekti elluviimisel võib linnaelus esineda mõningaid negatiivseid külgi: „Oleme alates ametisse astumisest juba võtnud vajalikke ettevaatusabinõusid, kuid vajame ka panust, abi, tundlikkust, tuge ja sallivust meie kodanikest. Me tahame Mersini teenida. Me püüdleme selle poole. Oleme selles osas siirad, sihikindlad ja sihikindlad, kuid vajame Mersini kaaskodanike intensiivset tuge, et meie teenused oleksid tõhusad, asjakohased ja jätkusuutlikud. Palju õnne meie metrooga Mersini, "ütles ta.
Ole esimene, kes kommenteerib