USA riiklik lennundus- ja kosmoseamet (NASA) on teatanud teaduspartnerlusest GE Aviationiga, et käivitada uus hübriid -elektrotehnoloogia katsesõidukite programm. Megavattide (MW) klassi hübriid-elektrilise tõukejõusüsteemi maapealsed ja lennukatsetused on kavas läbi viia 2020. aastate keskpaigaks.
Hübriid-elektrotehnoloogia lennutestid viiakse läbi modifitseeritud Saab 340B katselennukil ja neid toidavad GE CT7-9B turbohoosmootorid.
Projekti Electric Driveline Flight Test (EPFD) raames rahastab NASA viie aasta jooksul GE Aviationi ja tema partnereid kokku 260 miljoni dollari eest, et kiirendada hübriid -elektriliste lennutehnoloogiate kasutamist kommertslennunduses. Pärast aastatepikkust hübriidelektrisüsteemide mootorite, generaatorite ja võimsusmuundurite osade väljatöötamist valmib GE süstemaatiliselt ühekäiguliste õhusõidukite jaoks integreeritud hübriid-elektrimootor, et näidata valmisolekut lennuks.
"Meil on hea meel, et meil on võimalus teha koostööd NASAga, et viia meie katselaboritest välja hübriid -elektrilised lennukimootorid ja lennutada need läbi taeva ning pakkuda kommertslennundusele võimalikult kiiresti säästvamaid tehnoloogialahendusi," ütles GE Aviation Mohamed Ali. Inseneri asepresident. ”
Kütust säästvad ja mootori jõudlust optimeerivad hübriidajamiga elektrimootorid on kesksel kohal GE pühendumuses aidata kaasa lennunduse jätkusuutlikuma tuleviku loomisele. Kui GE Aviationi eesmärk on 2050. aastaks saavutada oma toodetele puhasheide, siis välja töötatud hübriid -elektrimootorid aitavad seda eesmärki saavutada. Hübriid -elektrotehnoloogiad ühilduvad väga hästi säästva lennukütusega (SAF) ja vesinikuga, samuti täiustatud mootorite arhitektuuriga, nagu avatud ventilaator ja uued täiustatud mootorituumad.
"NASA ja tema partnerid kiirendavad EAP (Electric Aircraft Propulsion) tehnoloogiate üleminekut kaubanduslikele toodetele ja toimivad majanduskasvu katalüsaatorina," ütles NASA Washingtoni peakorteri lennundusuuringute missiooni direktor Robert Pearce. "Nende uute alternatiivsete tõukejõu- ja energiatehnoloogiate integreerimisel laevastikku loodame märkimisväärselt parandada alahelikiirgusega transpordi majanduslikku ja keskkonnategevust."
GE, koostöös NASAga EPFD programmis, annab ka juhiseid ja andmeid hübriid -elektrimootorite standardite, sertifikaatide ja regulatiivsete nõuete kehtestamiseks.
EPFD leping põhineb GE Aviationi laialdastel kogemustel hübriidsüsteemide ja elektrienergia tootmisel, GE Researchi ja GE Poweri ulatuslikel uurimis- ja lennukomponentide arendamise võimalustel. GE kõige olulisemad verstapostid on loetletud allpool:
2009: Osalemine Boeing Subsonic Ultra Green Aircraft Research (SUGAR) uuringus. NASA oli taotlenud selliste lennutehnoloogiate tuvastamist, mis vähendaksid tulevaste õhusõidukite heitkoguseid ja kütusekulu pärast 2030. aastat. Meeskond hindas hübriidseid elektrilisi tõukejõusüsteeme.
2013: Ohio osariigis Daytonis asuva EPIS keskuse (elektrienergia integreeritud süsteemide keskus) avamine keskendus lennukite elektrienergia komponentide ja süsteemide väljatöötamisele ja katsetamisele.
2015: F110 mootorist saadi maapealses katsekambris edukalt 1 MW elektrienergiat. Seejärel, 2016. aastal, demonstreeriti MW võimsuse tarbimist kõrgustingimustes, mis esindavad lendu.
2016: Katsestendil tutvustati MW klassi mootorist/generaatorist koosnevat elektrimasinat, mis varustab elektrienergiaga 3 meetri 35 cm läbimõõduga sõukruvi.
2019: MW -klassi mootori/generaatori demonstreerimine 36 XNUMX jala kõrgusel NASA elektrilise õhusõiduki katsekoha (NEAT) rajatises Ohio põhjaosas. GE peab seda maailma esimeseks energiamahukamaks, MW- ja kilovolt-klassi elektrimasinaks, mis on katsetatud lennulaadsetes tingimustes.
Ole esimene, kes kommenteerib