Kiirteede peadirektor Abdulkadir Uraloğlu, kes viibis Çanakkale'is 1915. aasta Çanakkale silla viimase teki paigaldamise tseremoonia raames, mis peeti president Recep Tayyip Erdoğani osavõtul, tegi TRT Newsile avalduse.
Uraloğlu ütles, et viimane asfaldikiht pandi alla projekti 101 km maantee ehitustööde käigus, ütles Uraloğlu, et sillale pannakse viimane tekk ja keevitusprotsessid viiakse lõpule. Peadirektor Uraloğlu ütles, et nende eesmärk on avada projekt 18. märtsil, tehes tee pealisehituse, isolatsiooni, asfalteerimise, valgustuse ning aktiveerides üleminekusüsteemid ja nutikad transpordisüsteemid.
Hinnates Türgi edusamme sillaehituses viimasel perioodil, ütles peadirektor Uraloğlu: "Me näeme, kuhu on jõudnud Türgi ehitus- ja ehitussektor, kui meie selja taga on 1915. aastal ehitatud Çanakkale sild, maailma suurim. Kuigi projekti viiakse ellu 2 kohaliku ja 2 välispartneriga, on 98 protsenti selle töötajatest Türgi insenerid ja töölised ning see näitab minu arvates saavutatud punkti. ütles.
"Sillal on nii suurkujusid kui ka sümboleid"
Viidates 1915. aasta Çanakkale silla ajaloolistele tunnustele, ütles Uraloğlu, et sild on 2.023-meetrise keskmise avaga maailma suurim. Kui lisada juurdesõiduviaduktid, siis räägime ehitisest, mille pikkus on 3.563 meetrit, kuni see ühelt maalt lahkub ja teisele maale läheb. Jällegi, meenutades meie vabariigi 4.608. aastapäeva, on 100-meetrise keskmise avaga silla torni kõrgus 2.023 meetrit, mis tähistab 318. märtsi Çanakkale võitu ning jalavärvid kannavad Türgi lipu värve. Oleme mõnel selle struktuuril töötlenud Türgi-islami teoste motiive. Silla muulid esindavad ka Çanakkale märtrite monumendi nelja sammast, võib öelda, et "sillal on nii laiused kui ka sümbolid". ta ütles.
Rääkides kasust, mida sild meie riigile silla valmimisega toob, ütles peadirektor Uraloğlu: „Me ei ühenda Çanakkale lihtsalt ülekäigurada. Valmime rahvusvahelised koridorid ja osa Marmara maanteeringist. Kui me selle projekti lõpetame, tagatakse lühike läbipääs liiklusele, mis liigub Euroopa poolelt Aasiasse, eriti Egeuse mere ja Vahemere äärde.
Reisiaja märkimisväärne kasv
Uraloğlu selgitas, et kuigi tundub, et Euroopa poolel on saavutatud 1-tunnine võit, siis tegelikult lüheneb reisiaeg 5-6 tundi, arvestades hooajalisi mõjusid parvlaevavedudele. Väljendades, et sõidud, mida udus teha ei saa, maanteel navigeerimist ei mõjuta, lisas Uraloğlu, et 1600 meetri laiune ja 70 meetri kõrgune navigatsioonikanal sillal ei tee meretranspordile takistust.
Ole esimene, kes kommenteerib