Transpordi- ja taristuminister Adil Karaismailoğlu teatas, et ministeeriumi, tsiviillennunduse peadirektoraadi, maanteede ja infotehnoloogia peadirektoraadi ning sideameti eelarve koguassigneeringuks 2022. aastaks on ette nähtud ligikaudu 71 miljardit TL. Karaismailoğlu, juhtides tähelepanu avaliku ja erasektori partnerluse (PPP) mudeliga tehtud investeeringutele lennu-, maantee- ja meretranspordi valdkonnas, ütles: „2024. aastal jõuab tulude-kulude tasakaal pea-punkti. Alates 2025. aastast saadav tulu ületab meie poolt tehtavad maksed. Seega, kui hinnata transpordisektorit üldiselt, siis PPP mudeliga tehtud projektide puhul nähakse ette netorahavoog. Seega saab meie riik lisatulu,” ütles ta.
Märkides, et Kanal Istanbuli projekti inseneritöödes osales 204 teadlast, ütles Karaismailoğlu: "Kui Kanal Istanbuli projekt valmib, tagab see meie kodanike elu ja vara ohutuse Bosporuse väina ja selle ümbruses ning kaitseb ajaloolist Bosporuse väina kultuuriline tekstuur; See leevendab Bosporuse väina liikluskoormust,“ ütles ta.
Transpordi- ja taristuminister Adil Karaismailoğlu esines ettekandega Türgi Suure Rahvusassamblee planeerimis- ja eelarvekomisjonis;
"Türgi on 4 riigi keskmes, kus on vaid 1 tundi lennuaega, 650 miljard 38 miljonit inimest elab, 7 triljonit dollarit rahvamajanduse kogutoodang ja 67 triljonit dollarit kaubavahetust. Missiooniga, mille see strateegiline positsioon meile, meie riigile, paneb; Teeme sellest piirkondliku õhu-, mere-, maa- ja raudteede ristmiku ja sõlmpunkti. Selle eesmärgi saavutamiseks astume kiiresti strateegilisi samme, mille oleme ühisel meelel loonud. Oleme jätkuvalt oma riigi tervikliku ja säästva arengu sammude üks tugisambaid, mis põhinevad meie transpordi ja logistika üldplaanil, mille koostasime sotsiaaldemograafiliste, maakasutuse transpordisüsteemide, infrastruktuuri ja turismi andmete valguses ning 2024. arengukava, mis hõlmab perioodi 2028–12.
Nimetades, et transpordi- ja taristuministeeriumi põhitegevuseks on inimeste, kaubaveo ja andmete liikuvuse tagamine, märkis Karaismailoğlu, et siin on põhieesmärgiks kaotada mobiilsuse ees olevad piirid ja aidata kaasa terviklikule arengule ning ütles et nad keskenduvad sel eesmärgil mobiilsusele, logistikale ja digitaliseerimisele.
PÜÜAME OMA RIIGID OMA PROJEKTIDEGA EDASI VIIDA
Karaismailoğlu ütles: "19 aastat tagasi, 2002. aastal, "transpordi ja side uus ajastu", mis sai meie riigis alguse AK partei valitsusest, jätkub uuenemis- ja ümberkujundamisprotsessiga.
„See ümberkujundamine viitab uuele, tõhusale ja ambitsioonikale protsessile, mille eesmärk on integreerida maailm sellesse geograafiasse, mille kujundab terviklik arengule suunatud mobiilsus, digitaliseerimine ja logistika dünaamika transpordi ja side valdkondades. Keskendume sellele ambitsioonikale eesmärgile ja püüame oma riiki oma projektidega edasi viia. Nagu varemgi, on teekonnal 2071. aastani olulisim dünaamika transpordi- ja sidesektorid, mis täidavad peamise arenguveduri funktsiooni igas valdkonnas, eriti majanduses. Varem olid peamised määrajad transpordi- ja sidesektoris; Loetlesime need kui "praegused vajadused, ootused ja eesmärgid, mis neid juhivad". Uues ümberkujundamisprotsessis võtame oma plaanidesse rohkem avalikustamata vajadusi. Teeme iga töö visiooniga, arvestades mobiilsuse, digitaliseerimise ja logistika dünaamikat. Töötame eesmärgiga toetada võrdõiguslikkust geograafilises arengus ning pakkuda oma inimestele teenuseid. Nii kohaliku kui rahvusvahelise avaliku ja erasektori transpordi ja side valdkonna otsustajate kokkutoomine Istanbulis, kus määratakse transpordi ja side tuleviku teekaart maailmas ja Türgis, Logistika visiooniga mobiilsus ja digitaliseerimine, tuleviku transpordi- ja kommunikatsioonitehnoloogiad tagavad meile „jätkusuutliku maailma“ Meie peamine motivatsiooniallikas 12. transpordi- ja sidenõukogul, kus rääkisime sellest, kuidas elu saab oma uksed avada; on olnud lisaväärtus, mida pakume terviklikule arengule. Meie nõukogul oli suur tähtsus meie ministeeriumi kriitiliste edutegurite väljaselgitamisel ning meie arendustegevuse sihtvaldkondade ja vastutusalade ümbermääramisel.
KUULAME ARVAMUSLIIDREID TEEKARVI MÄÄRATAMISEL
Teekaardi uuesti kindlaksmääramisel; Transpordiminister Karaismailoğlu, selgitades, et kuulati eelkõige kohalike ja välissektori esindajaid ning arvamusliidreid, märkis, et nad pooldavad osaluspõhist lähenemist, valmistades ette infrastruktuuri sammudeks, mida Türgi astub oma mõjusfääri arendamiseks mitte ainult oma siseselt. piiride, vaid ka selle piirkonna piires ja et nad määrasid selle pildi "ühise tarkusega".
Spetsiifiline 5 sektorile, nimelt side, lennundus, maantee, meri ja raudtee; Karaismailoğlu märkis, et nad kogunesid rahanduse juhtimise, energiatõhususe, keskkonna- ja sotsiaalse jätkusuutlikkuse, valitsemise, inimvara ja hariduse, kvaliteedi ja tõhususe, ohutuse ja turvalisuse, tehnoloogia, innovatsiooni ja digitaliseerimise ning seadusandluse teemade alla ning jätkas oma kõnet järgmiselt:
“Kui õnnelikud me oleme; Need teemad, mida võime nimetada põhipoliitikavaldkondadeks, said konkreetseks pärast kolme väga produktiivset päeva meie nõukogu fookusteemadeks olevate digitaliseerimise, mobiilsuse ja logistika valdkondades ning koos 5 eesmärgiga, mille oleme seadnud viiele sektorile. Töötame selle nimel, et saavutada oma peamistes poliitikavaldkondades seatud eesmärgid lühikeses, keskmises ja pikas perspektiivis. Need küsimused; Planeeritult jätkusuutliku transpordi- ja sidestruktuuri loomine, investeeringutele alternatiivse rahastamise pakkumine PPP mudelitega, transpordiinvesteeringute eelistamine logistikakoridori loomise ja rahvusvaheliste ühenduste tugevdamise lähenemisega, mitmeliigilise ja tasakaalustatud transpordi toetamine raudtee kauba- ja reisijateveo suurendamise kaudu. transport, Türgi küberjulgeolekualased jõupingutused rahvusvaheliste ohtude vastu. Nende hulka kuuluvad turvalisuse tagamine, fiiberside infrastruktuuri ja lairibaühenduse laiendamine kogu riigis ning läbimurre merenduses ja sadamates, nagu Kanal Istanbul, mis arendab majanduslikke transpordikoridore, mis kasvavad ja arenevad maailmas ja läbivad meie riiki.
INVESTEERIME PROJEKTIdesse 1 TRILJONIT 131 MILJARDIT TL
Transpordi- ja taristuminister Adil Karaismailoğlu, selgitades, et kõik ministeeriumi tegevusvaldkonnad moodustavad Türgi terviklikuks arenguks vajaliku taristu alustalad, ütles: Investeerisime sellesse. Me ei öelnud: "Kuhu iganes tee meid viib", me ei ütle. Kõnnime oma eesmärkidega kooskõlas julge ja sihikindla hoiakuga, tõmmates teed, mille läheme Türgi tulevikuperspektiivide järgi,“ ütles ta.
RAUDTEE OSAKAS INVESTEERIMISEST ON 2023. AASTAL 63.4 PROTSENT
Karaismailoğlu ütles: "Maantee on meie investeerimiskuludes 61-protsendilise osakaaluga esikohal," ja lisas: "Suurendasime raudtee osakaalu investeeringutes, mis 2013. aastal oli 33 protsenti, 2021. aastal 48 protsendini. 2023. aastal on see määr 63,4%. Meie jaoks on ülimalt oluline, et investeeringud saaksid kiiremini valmida ja kodanike teenistusse pakkuda. Sel põhjusel hindame ka alternatiivseid rahastamisallikaid. Selleks oleme mobiliseerinud erasektori dünaamilisuse. Nii alustasime avaliku ja erasektori koostöö projektiga kokku 301,7 miljardi TL väärtuses. Nendest investeeringutest on tehtud 82%. Eesmärk on tuua meie riiki täiendavalt 30,3 miljardit TL-i investeeringut valmivate avaliku ja erasektori koostööprojektidega. Meie investeerimisportfellis on 481 projekti. Nende projektide kogumaht on 743 miljardit TL. Sellega saavutasime ligikaudu 415 miljardi suuruse rahalise realiseerimise.
OLEME VIIMASE 19 AASTAGA INVESTEERITUD RAUDTEESSE KOKKU 220,7 MILJARDIT TL
Raudteeinvesteeringute kohta teavet jagades ütles transpordi- ja taristuminister Karaismailoğlu:
„Oleme üle poole sajandi unarusse jäänud raudtees alustanud uut murrangut, et Aasia ja Euroopa vahelise sillana toimiva riigi geograafilisest asukohast tulenevad võimalused saaksid muutuda majanduslikuks ja kaubanduslikud eelised. Multimodaalse transpordi pakkumiseks suhtuti meie raudteedesse uue arusaamaga. Ühendame oma raudteed sadamate ja lennujaamadega. Teeme oma projektidega raudteevedu mitte ainult ida-lääne suunal, vaid ka meie põhja-lõuna ranniku vahel, panustades majandusse. Viimase 19 aasta jooksul oleme raudteesse investeerinud kokku 220,7 miljardit TL. Tutvustasime oma riiki YHT juhtimisele. Ehitasime tuhat 213 kilomeetrit YHT liini. Suurendasime oma raudteevõrgustikku 17 protsendilise kasvuga 12 803 kilomeetrini. 172 protsenti meie signalisatsiooniliinidest tõhususe ja ohutuse suurendamiseks raudteel; Seevastu suurendasime oma elektriliine 180 protsenti. Vaatamata 2020. aasta epideemiale ei toimunud riigisiseste raudteekaubavedude langust. Lisaks näeme ette rahvusvaheliste vedude märkimisväärset kasvu tänu kontaktivaba transpordi eelisele.
MEIE 2021. AASTA EESMÄRK VADADA KOORMUSID MEIE RAUDTEEDEL, 36,11 MILJONIT TONNI
Juhtides tähelepanu Keskkoridori marsruudile, mis läbib Türgit ja ühendab Kaug-Ida riike, eriti Hiinat, Euroopa mandriga, ütles Karaismailoğlu, et Bakuu-Tbilisi-Karsi raudteeliini kasutuselevõtuga avaneb võimalus kasutada "Kaug-Ida koridori". " tõhusalt Hiina ja Euroopa vahelises raudteekaubaveos. Ta ütles, et on väljas.
Transpordiminister Karaismailoğlu ütles: "See läks ajalukku kui esimene kaubarong, mis suundus Hiinast Euroopasse Bakuu-Tbilisi-Karsi raudse siiditee kaudu ja jõudis Euroopasse Marmaray abil. 11 tuhande 483 kilomeetri pikkune Hiina-Türgi rada valmib 12 päevaga. Järgnevatel aastatel töötame selle nimel, et 5 protsenti iga-aastasest 30-tuhandelisest plokkrongist Euroopasse suunataks põhjapoolse liinina määratud Hiina-Venemaa (Siberi) kaudu Türki. Meie eesmärk on lennata 500 rongiplokki aastas keskmisest koridorist ja BTK liinist ning vähendada Hiina ja Türgi vahelise 12-päevase kruiisi koguaega 10 päevani. Meie eesmärk on 2021. aastaks oma raudteedel vedada 36,11 miljonit tonni,” ütles ta.
SOOVIMME KASUTA RAUDTEE OSALU KAUBAVEDUS 10 PROTSENTI
Karaismailoğlu rõhutas, et YHT-transpordiga on nad jõudnud 4 protsendini riigi elanikkonnast "13 provintsis neljas sihtkohas", ütles Karaismailoğlu, et reiside koguarv on ületanud 44 miljonit. Rõhutades, et pärast 58,6. aastat alanud raudtee mobilisatsiooniga ehitasid nad kokku 2003 tuhat 213 kilomeetrit uusi liine, millest 2 kilomeetrit on YHT ning täna tegutsevad nad 115 tuhande 12 kilomeetri pikkusel raudteevõrgul, jätkas Karaismailoğlu oma kõnet järgmiselt:
“Oleme need, kes võtsime omaks vabariigi visiooni “kodumaa raudvõrkudega punumisest”. Transpordi ja logistika üldplaani uuringute raames seame eesmärgiks tõsta eelkõige raudtee osakaalu kaubavedudes 5 protsendilt 10 protsendile. Lisaks tegeleme transpordikulude vähendamisega. Meie raudteekolimise olulisim komponent on meie kiirrongivõrgu arendamine, kus kauba- ja reisijatevedu saab teostada säästlikult ja kiiresti. Sellega seoses koosneb 4 tuhat 364 kilomeetrit ehitatavast liinist 4 tuhat 7 kilomeetrit kiirronge ja 357 kilomeetrit tavaliine. Prioriseerime oma projektid vastavalt transpordi ja logistika üldplaani prognoosidele ning jätkame oma tööd katkestusteta. Nendest liinidest oleme saavutanud 95 protsenti füüsilist edu Ankara-Sivas YHT liini infrastruktuuri ehitustöödel. Alustasime laadimiskatsetega Balıseyh-Yerköy-Sivas lõigul. Projekti lõppedes väheneb Ankara ja Sivase vaheline rongireisi aeg 12 tunnilt 2 tunnile. Teine oluline projekt on Ankara-Izmiri kiirrongiliin. Infrastruktuuritöödes tegime füüsiliselt 47 protsenti edusamme. Lühendame Ankara ja İzmiri vahelise rongireisi aega 14 tunnilt 3,5 tunnini. Valmistumisel on eesmärk transportida aastas ligikaudu 525 miljonit reisijat ja 13,5 miljonit tonni kaupa 90 kilomeetri kaugusele. Halkalı- Kapikule kiirrongi projekt on üks olulisemaid lülisid, mis moodustavad meie riiki läbiva Siidiraudtee trassi osa Euroopa ühenduse. Koos projektiga; Halkalı- Reisijate reisiaeg Kapikule (Edirne) vahel pikendatakse 4 tunnilt 1 tunni ja 20 minutini; Meie eesmärk on lühendada koorma kandmise aega 6,5 tunnilt 2 tunnile ja 20 minutile.
Väljendades, et projekt koosneb kolmest osast, ütles Karaismailoğlu, et 229-kilomeetrine Halkalı- Kapıkule projekti esimene etapp, 153 kilomeetrit pikk ÇerkezköyTa ütles, et nad alustasid Kapikule lõigu ehitust ja saavutasid 48-protsendilise füüsilise edenemise. "67-kilomeetrine Ispartakule-Çerkezköy Hankeprotsess sektoris jätkub; 9 kilomeetrit Halkalı"Alustasime ehitustöödega Ispartakule lõigul," ütles transpordiminister Karaismailoğlu ja märkis, et Bursa-Yenişehir-Osmaneli kiirrongiliini infrastruktuuritöödel on nad saavutanud 82-protsendilise edu. Rõhutades, et nad on alustanud 106-kilomeetrise Bursa-Yenişehir-Osmaneli kiirrongiliini pealisehitise ehitamist seoses Ankara-Istanbul YHT liiniga, märkis Karaismailoğlu, et projekti lõppedes on nii Ankara-Bursa kui ka Bursa- Istanbul on umbes 2 tundi ja 15 minutit. Karaismailoğlu, teatades, et nad teevad Konya ja Karamani vahel viimaseid katseid, teatas, et avavad peagi liini tööks.
SUURENDAME OMA RAUDTEE REISIJATE JA VEOSTE VÕIMALUST
Karaismailoğlu väitis, et nad saavutasid Karamani ja Ulukışla vahelise infrastruktuuri ehitustöödel 83% füüsilise edusammu ning andsid järgmised hinnangud:
“Liin avamisega väheneb Konya ja Adana vahemaa, mis on umbes 6 tundi, 2 tunni ja 20 minutini. Viime lõpule välisrahastuse kaudu Aksaray-Ulukışla-Yenice kiirrongiprojekti kogupikkusega 192 kilomeetrit. Seega tagatakse meie peamise kaubaveokoridori põhja-lõuna teljel vajalik läbilaskevõime. Meie palavikuline töö jätkub meie kiirrongiliinil Mersinist Gaziantepi. Meie ehitustööd projektis, mille pikkus on 312 kilomeetrit, kulgevad 6 jaos. Meie 2024. aastal valmiva projektiga väheneb Adana ja Gaziantepi vaheline sõiduaeg 6,5 tunnilt 2 tunni ja 15 minuti peale. Adapazarı-Gebze-YSS sild-Istanbuli lennujaam- Halkalı Samuti paneme suurt rõhku meie kiirrongiprojektile. Yavuz Sultan Selimi sild, millel on Türgi jaoks rohkem kui üks kriitiline majanduslik väärtus, ühendab taas kaks kontinendit raudteetranspordiga. Meie Yerköy-Kayseri kiirrongiliiniga kaasame YHT liinile 1,5 miljonit Kayseri elanikku. Kayseri, Kesk-Anatoolia üks olulisi kaubanduskeskusi, saab oma osa YHT mobilisatsioonist. Lisaks kiirrongiliinidele jätkame tööd ka tavaliinide täiustamise nimel. Nii suurendame oma raudtee reisijate- ja kaubaveovõimet. Meie õppeprojekti uuringud jätkuvad liinidel, mille oleme määranud raudtee kauba- ja reisijatetihedust arvesse võttes. Oleme lõpetanud mõõdistusprojekti tööd kokku 3 tuhande 957 kilomeetri ulatuses.
4 MILJONIT REISIJAT VEONUD METROTEGA 988 PETROPOLIA LINNAS
Väljendades, et nad teavad, kui tõhusad on logistikategevused tootmise kasvu ja arengu osas, ütles Karaismailoğlu, et kavandatavast 25 logistikakeskusest; Ta märkis, et nad on tellinud neist 12. Rõhutades, et nad on hakanud lõikama kodumaiste ja riiklike raudteekäikude vilju, andis Karaismailoğlu järgmised hinnangud:
„Nüüd hakkame TÜRASAŞ toodetud National Electric Train komplekte kasutama nii kiir- kui ka kiirrongiliinidel. Tänaseks oleme valmis ehitanud ja oma riigi teenistusse võtnud kokku 313,7 kilomeetrit linna raudteeliini. Oleme panustanud Türgi majandusse 4 miljardit liiri 7 metrooprojektiga, mille oleme ellu viinud 21,75 provintsis. Meie juurutatud metroodega on Istanbulis, Ankaras, Kocaelis ja Antalyas seni veetud 988 miljonit reisijat. Säästsime 305 miljonit tundi aega ja 282 tuhat tonni kütust. Oleme saavutanud süsinikdioksiidi heitkoguste vähenemise 156 tuhande tonni võrra. Linnade raudteesüsteemide panus majandusse ja keskkonda on tasemel, mida me ei saa ignoreerida. Meil on pooleli 6 projekti veel 10 provintsis. Nende projektide lõppedes hoiame kokku 10,8 miljonit tundi aega ja 146,2 tuhat tonni kütust, lisaks panustame oma majandusse 136 miljardit liiri. Tänu linna raudteesüsteemidele lahenevad meie suurlinnade liiklusummikud ja süsinikdioksiidi heitkogused vähenevad 73 tuhande tonni võrra.
ME TEGI BEŞİKTAŞS (GAYRETTEPE) – ISTANBULI LENNUJAAMA METROS ÜKSIKAS 95 PROTSENTSI
Tuletades meelde, et Marmaray Istanbulis, Başkentray Ankaras, İZBAN İzmiris ja KONYARAY Konyas teenivad kodanikke, ütles transpordi- ja taristuminister Adil Karaismailoğlu, et GAZİRAY projekt Gaziantepis jätkub. Märkides, et ministeerium on võtnud kasutusele olulise osa Istanbuli linna raudteesüsteemist, ütles Karaismailoğlu: „Oleme kasutusele võtnud MARMARAY (77 kilomeetrit) ja Istanbuli Levent-Hisarüstü minimetroo (4,8 kilomeetrit). Jätkame 103.3 kilomeetri ehitust. Oleme 120-kilomeetrisel Beşiktaş (Gayrettepe)-Kağıthane-Eyüp-Istanbuli lennujaama metroos, mis saab "Türgi kiireima metroo" tiitli 37,5 kilomeetrit tunnis, saavutanud ligikaudu 95-protsendilise füüsilise edu. Sellel liinil plaanime kasutusele võtta 2022. aasta esimeses kvartalis Kağıthane-lennujaama ja 2022. aasta teises kvartalis Gayrettepe-Kağıthane. Teine meie liin on Küçükçekmece, mille pikkus on 31,5 kilomeetrit.Halkalı)-Basaksehir-Arnavutkoy-Istanbuli lennujaama metroo. Oleme lõpetanud 71 protsenti tunnelitöödest. Kogu projekti plaanime lõpetada 2022. aasta lõpuks. Sabiha Gökçen-Pendik Kaynarca metrooga teises Istanbuli rahvusvahelises lennujaamas integreerime selle koha metrooliinidega. Kadıköy Selle 7,4 kilomeetri pikkuse liiniga ühendame Kartal – Kaynarca raudteesüsteemi liini Sabiha Gökçeni lennujaamaga. Saime 87 protsenti füüsilisest realisatsioonist. Plaanime selle projekti lõpetada 2022. aasta esimeses kvartalis,“ ütles ta.
BAŞAKŞEHİR – MÄNNI JA SAKURA LINNA HAIGLA – KAYAŞEHİRI METOTEE EESMÄRK VALMIDA 18 KUUGA
Karaismailoğlu märkis, et Bakırköy (IDO) – Bahçelievleri – Güngören-Bağcılar Kirazlı metroo, mis ühendab otse Kirazlı – Başakşehiri liini, mis on veel üks Istanbuli projekt, Bakırköy İDO-ga, on peaaegu 60 protsendi füüsiline realiseerimine. kõne järgmiselt:
„Anname liini kasutusele 2022. aasta lõpus. Meie eesmärk on lõpetada 6,2-kilomeetrine Başakşehir – Çam ja Sakura linnahaigla – Kayaşehir metroo, mille alustasime eelmisel aastal Istanbuli pealinna omavalitsuselt ülevõtmisega, 18 kuuga. Teisest küljest lisame Istanbuli 2 uut metrooliini. Alustasime tööd Altunizade-Çamlıca-Bosna Boulevardi metrooliini ning Kazlıçeşme-Sirkeci raudteesüsteemi ja jalakäijatele suunatud uue põlvkonna transpordiprojektidega. Meie ministeerium astub olulisi samme ka Ankara linnatranspordiprobleemide lahendamise suunas. Selleks laiendame metrooliine. Valminud Kızılay – Çayyolu, Batıkent – Sincan ja Atatürki kultuurikeskuse – Keçiöreni metroo ja Başkentrayga suurendasime Ankara 23,2 kilomeetri pikkuse raudteesüsteemi 100,3 kilomeetrini. Atatürki kultuurikeskus-Gar-Kızılay liin on 3,3 kilomeetrit. Need, kes kasutavad Tandoğani – Keçiöreni metrooliini, jõuavad selle projekti lõppedes otse Kızılaysse. Avame selle liini 85. aasta teises kvartalis, füüsilise realisatsiooniga ligikaudu 2022%. Kocaeli Gebze Sahil-Darıca OSB metroo on 15,4 kilomeetrit pikk. TCDD jaama – Gebze OSB vahel 2022. aasta detsembris; Võtame Darica ranna ja TCDD jaama vahel kasutusele 2023. aasta septembris. Kocaelis ehitame trammiliini, mis läbib linna ida-lääne suunal ja ühendab Linnahaigla kesklinnaga. Projektiga eeldame, et olemasolevale trammiliinile saabub igapäevaselt 39 tuhat täiendavat reisijat. Samuti investeerime Kesk-Anatoolia ühes arenenuma provintsi Kayseris linnatransporti. Kayseri Anafartalar-YHT trammiliini pikkus on 7 kilomeetrit. Bursa Emek-Şehiri haigla raudteesüsteemi liin on 6 kilomeetrit. Olemasoleva Emek – Arabayatağı raudteesüsteemi liini pikendusega tagatakse lihtne ja mugav transport kesklinnast linnahaiglasse ja YHT jaama.
Märkides, et İZBAN on üks İzmiri uhkuse allikaid, ütles Karaismailoğlu, et İZBANi kasutab iga päev keskmiselt 189 tuhat reisijat ja alates 2010. aastast on veetud 757 miljonit reisijat. Öeldes: "Oleme saavutanud 2022-protsendilise edu Gaziray projektis, mille plaanime lõpule viia 74. aastal ja mis aitab kaasa Gaziantepi linna ühistranspordisüsteemile, mis on üks tööstuse ja majanduse kõige tootlikumaid linna kaguosas," 112 kilomeetri pikkune GAZİRAY projekt on lõpule viidud, igapäevaselt transporditakse keskmiselt 358 tuhat inimest. rõhutas, et võimalus
Transpordiminister Karaismailoğlu ütles: "Püüame arendada Konya siselinna raudteesüsteemi. Muudame Kayacıki ja Konya vahelise 17,4-kilomeetrise lõigu 4-liiniliseks, et opereerida kiirronge kahelt liinilt ning linnalähi- ja tavaliine kahelt liinilt. Tagame reisijatele juurdepääsu Selçuklu ja Konya YHT jaamadele. Teine projekt, mille oleme Konya jaoks tootnud, on Necmettin Erbakani ülikooli ja Merami valla raudteesüsteemi liin. Tegime pakkumise. Ootame laenulepingu kinnitamise protsessi. Arendame koos TÜRASAŞga kodumaist tootmistaristu võimsust. Türgi raudteesüsteemi sektoris oleme saavutanud tugeva sünergia, koondades sektori sidusrühmad ühe katuse alla eesmärgiga olla veduriinstitutsioon raudteeveeremi tootmises. Seega arendame raudteesüsteemide sektoris rahvusliku disainiga tooteid, avame need tooted maailmaturule ja viime need kõrgele kaubamärgiväärtusele. Riiklike rongikomplektide tootmisest saadud kogemustega alustasime rongikomplekti projekti uuringuid kiirusel 225 km/h. Plaanime prototüübi valmis saada 2022. aastal ja masstootmist alustada 2023. aastal. Jätkates diislikütuse, elektrivedurite, raudteehooldussõidukite tootmist, raudteeveeremi moderniseerimist, rongijuhtimissüsteemi, vaguni- ja diiselmootorit, viime läbi ka teadus- ja arendusuuringuid riigisisese raudteeveeremi arendamiseks.
4.5G TEENUSEST KASU SAAVUTATE TELLIJATE ARV ÜLETAS 78,5 MILJONI
Rõhutades, et 2035. aastani tehtud planeeringutes on raudteeveeremi vajadus 17,4 miljardit eurot ja TCDD vajadus raudteesüsteemiga sõidukite järele aastani 2050 on 15 miljardit eurot, märkis Karaismailoğlu, et nad teostavad oma tootmisplaane vastavalt. Karaismailoğlu märkis, et jätkavad oma tööd eesmärgiga tugevdada ja laiendada sidesektori info- ja sidetaristut, laiendada lairibataristut ja selle kasutamist, arendada sektoris tõhusat konkurentsi ja tarbijate heaolu, toetada kodumaist ja üleriigilist tootmist, ja arendada küberturvalisust.
„Tänu sektori liberaliseerimisele ja tehtud investeeringutele oleme saavutanud turul stabiilse kasvu. Sektori suurus kasvas aasta varasemaga võrreldes 22 protsenti ja ulatus ligikaudu 186,3 miljardi TL-ni. Mobiiliabonentide arv ulatus 28 miljonilt 84,6 miljonini. Meie kodanikele pakutavast 4.5G teenusest kasu saavate abonentide arv on ületanud 78,5 miljonit. Näeme, et lairiba abonentide arv, mis 2003. aastal oli 23 tuhat, on tänaseks jõudnud 85,7 miljonini. Fiberliini pikkus ulatus 445,4 tuhande kilomeetrini. Kooskõlas meie riikliku lairibastrateegiaga 2023. aastal; Eesmärgiks on tõsta mobiilse lairibaühenduse abonenttihedust 100 protsendini, pakkuda lairibataristut kiirusega vähemalt 100 megabitti sekundis kogu oma elanikkonnale, tõsta lairiba püsiühenduse abonentide tihedust 30 protsendini ja suurendada lairibaühenduse arvu. kiudoptiliste abonentide arv on 10 miljonit. Lairibaühenduse läbilaskevõime on infoühiskonnale ülemineku võtmeelement. Sel põhjusel oleme rakendanud riikliku lairibaühenduse strateegia ja tegevuskava eesmärgiga „Lairiba kõigile ja kõikjal”. Oleme seadnud oma eesmärkideks kiudoptilise juurdepääsu ja lairiba infrastruktuuri laiendamise, võimsuse ja kiiruste ning lairiba nõudluse suurendamise.
SAAME KÜBERINTsidentidele REAGEERIDA 7/24
Tuletades meelde, et nad lõid riikliku küberjulgeoleku organisatsiooni, selgitas Karaismailoğlu, et nad asutasid riikliku küberintsidentidele reageerimise keskuse (USOM) ja küberintsidentidele reageerimise meeskonnad (SOME). Märkides, et nad saavad küberintsidentidesse sekkuda ööpäevaringselt, ütles transpordiminister Karaismailoğlu:
„Teisest küljest jätkame täiendavate ettevaatusabinõude rakendamist Covid-19 pandeemia ajal, kus digitaalsed rakendused on tugevalt eelistatud. Riikliku küberturvalisuse strateegia ja tegevuskava (2020-2023) koostasime koostöös avaliku, erasektori, valitsusväliste organisatsioonide ja ülikoolidega. Oleme määranud 8 strateegilist eesmärki kriitiliste infrastruktuuride kaitse ja tugevuse suurendamise, riikliku võimekuse arendamise, orgaanilise küberjulgeoleku võrgustiku, uue põlvkonna tehnoloogiate turvalisuse, küberkuritegevuse vastu võitlemise, kodumaiste ja riiklike tehnoloogiate arendamise ja toetamise, küberjulgeoleku integreerimise riigi julgeolekuga rubriikides. ja rahvusvahelise koostöö arendamine. Oleme nende elluviimiseks määratlenud 40 tegevust. Avalike asutuste vahelise andmeliikluse turvalisemaks muutmiseks lõime avaliku privaatvõrgu KamuNeti. KamuNeti kaudu osutatakse avalike asutuste seas enam kui 800 teenust. Jätkame investeeringuid mobiilside infrastruktuuri laiendamiseks, ületades meie riigi geograafilised piirangud. Sellega seoses tõime universaalteenuse projektidega 2G teenuse 575 asulasse. Lisaks kasutame nendes projektides 4,5 protsendi ulatuses oma kohalikku tugijaama ULAK. ULAK 40G tugijaama arendasime täielikult kodumaiste ja riiklike ressurssidega tehtud uuringute tulemusena. Samuti jätkuvad jõupingutused ULAK 4.5G tugijaamade laiendamiseks kommertsvõrkudesse. Universaalteenuse projektide raames osutame oma kodanikele teenust ULAK 4.5G tugijaamade kaudu kokku 754 valdkonnas, millest 924 on 678 mobiilioperaatori väljal.
PLAANME 2023. AASTAL SISESTADA RIIKLIKU POSITSIOONISÜSTEEMI
Transpordiminister Karaismailoğlu, väljendades oma soovi kaotada välismaist sõltuvust elektroonilise side infrastruktuurist täieliku kodumaise ja riikliku 5G sidevõrgu projektiga, ütles, et nad püüavad arendada kõiki 5G taristu jaoks vajalikke tooteid alates antenn põhivõrku, siseriiklike ja riiklike vahenditega. Väljendades, et astusid esimese sammu kodumaises GPS-projektis, teatas Karaismailoğlu, et kavatsevad riikliku positsioneerimissüsteemi aktiveerida 2023. aastal.
Karaismailoğlu ütles: "Tagame oma merealal turvalise side Mavi Vatani satelliitside projektiga" ja kasutas järgmisi väljendeid:
„E-riigiväravaga, kus panustame sellesse, et meie kodanikud saaksid avalikust teenusest läbipaistvamalt kasu, pakume oma kodanikele elektroonilises keskkonnas 829 tuhat 6 teenust 82 asutusest. E-riigiväravat kasutavate inimeste arv on ületanud 57 miljonit. Meie kodanikud pääsevad nüüd hõlpsasti ligi paljudele teenustele vaid ühe klõpsuga, avalikesse hoonetesse minemata. 2021. aasta esimese 9 kuuga kasutati e-Government Gateways üle 688 miljardi teenuse, kuus keskmiselt 6,1 miljonit. Kokku saavutati 2021. aasta 9 kuuga ainult elamisloa dokumendi päringuga kokkuhoid 402 miljonit TL. Çamlıca teletorn, mis on 369 meetriga Euroopa kõrgeim torn, on esimene maailmas ja teenindab raadioid 100 FM-saadetega ühest punktist. Tänu ülitõhusatele antenni- ja saatjasüsteemidele Çamlıca tornis on saavutatav energiasääst samuti maksimaalsel tasemel. Oleme likvideerinud maailmalinna ja turismikeskuse Istanbuli Camlica küngaste antennide tekitatud visuaalse reostuse. Panustame ka Istanbuli turismi, mille silueti panustame. Torn moodustas taristu meie riigis maapealsele digitaalringhäälingule üleminekuks. Samuti jätkame tööd oma transpordisüsteemi targaks muutmise nimel. Valmistasime ette riikliku intelligentsete transpordisüsteemide strateegiadokumendi, et luua Türgis täiustatud infotehnoloogia ning inim- ja keskkonnale orienteeritud transpordisüsteem. Oleme välja toonud 5 strateegilist eesmärki, milleks on ITS infrastruktuuri arendamine, jätkusuutliku nutika mobiilsuse tagamine, liiklus- ja sõiduohutuse tagamine, elamisväärse keskkonna ja teadliku ühiskonna loomine ning andmete jagamise ja turvalisuse tagamine. Oma 180-aastase kogemusega PTT, üks meie ajaloo olulisi pärandiid, pakub oma tugeva personaliga oma teenuseid meie kodanikele säästlikult, kiiresti, ohutult ja kvaliteetselt.
6.A PLAANIDES LANDADA TÜRKSAT 2023A
Märkides, et Türgi kaardiprojektiga on nende eesmärk rahuldada vajadusi, nagu transport, rahaülekanne ja ostlemine ühe kaardiga, tänu riikliku e-maksekaardisüsteemi arendamisele, mida saab kasutada kõigis ühistranspordisõidukites kogu maailmas. riigi transpordiminister Karaismailoğlu jätkas järgmiselt:
“Jätkame ja arendame oma tegevust ka kosmosekommunikatsiooni vallas. Tänu tehtud investeeringutele on TÜRKSAT jõudnud 118 miljardi inimeseni, kes elavad 3 riigis Aasias, Euroopas ja Aafrikas. Satelliitsideteenused; Seda pakutakse katkematult ja turvaliselt, sõltumata välisallikatest. Jätkame satelliitside suutlikkuse arendamist. Võtsime kasutusele Türksat 8A, mille saatsime kosmosesse 2021, 5. Oleme lõpetanud ka 28B tootmise, saadame selle kosmosesse 2021. aasta lõpus. Samuti plaanime 5. aastal kosmosesse saata kodumaise side satelliit TÜRKSAT 2021A, mis on üks Türgi suurimaid teadus- ja arendusprojekte.
OLEME LAEVAMEHE ARVU TOP 3 SEES
Rõhutades, et nad teevad kõvasti tööd Türgi merelise identiteedi esiletõstmiseks, mida ümbritsevad kolmest küljest mered, ütles Karaismailoğlu: „Sel viisil; Merekaubanduslaevastiku edetabelis saime 15. koha. Eeloleval perioodil sihime aga 10 parimat. Oleme tänu tehtud töödele meremeeste arvu edetabelis esikolmikus. Töötame selle nimel, et saada laevaehituses eelistatumaks riigiks. Ajanõudena jätkuvad meie suuremahulised sadamaprojektid. Jätkame saavutatud kasvu ro-ro ja kabotaažvedude osas. Et suurendada meie osakaalu maailmakaubanduses, Türgi bayraklı Hoiame oma laevade standardeid kõrgeimal tasemel. Meie rahvusvaheliste sadamate arv oli 2003. aastal 152. Suurendasime selle arvu 184-ni. Nendes sadamates käideldava kauba maht on kasvanud 190 miljonilt tonnilt ligikaudu 497 miljoni tonnini. Jätkame ka investeeringuid infrastruktuuri, et toetada oma merendusäri. Selles kontekstis on Filyose sadam, mille võimsus jõuab lõpuks 25 miljoni tonnini aastas, üks meie olulisi projekte. Filyose sadam, Musta mere väljapääsuvärav, saab olema Musta mere lääneosa ekspordikeskus. Alustasime teise sadamaprojekti, Rize Iyidere Logistics Port ehitusega. 2021. aastal oleme lõpetanud 5 rannikustruktuuri projekti. Meie teostatavate projektide hulgas on ka rannikukindlustused. Aastatel 2003-2021 august korraldasime 28 kilomeetrit rannajoont 90 provintsis.
TÜRGI MÄNGIB KANAL ISTANBULIGA MAAILMA KAUBANDUSES TÕHUSAMAT ROLL
Transpordi- ja taristuminister Adil Karaismailoğlu ütles Kanal Istanbuli projekti tähtsust puudutades:
«1930. aastatel läbis Türgi väinasid aastas umbes 3 laeva. Tänapäeval Bosporuse väina, kus aastas läbib keskmiselt 43 tuhat laeva; Laevaliikluse kasv, laevade mõõtmete suurenemine ja eriti ohtlikke kaupu, näiteks kütust, vedavate tankerite transiitide arvu kasv avaldab maailmapärandile Istanbulile suurt survet ja ohtu. Tõsised õnnetusohud on ka linnapraamidele ja parvlaevadele, mis veavad 54 muulil 500 tuhat reisijat päevas. Arvestades, et Bosporuse väina kasutavate laevade aastane läbilaskevõime on 25 tuhat; Paremini mõistetakse, kuidas liikluskoormus, mis täna on 43 tuhande ringis, ohustab Bosporuse väina navigeerimist, elu-, vara- ja keskkonnaohutust. Arvestades kaubavahetuse mahtu maailmas ja arenguid piirkonna riikides, prognoositakse, et 2050. aastatel ulatub väina läbivate laevade arv 78 tuhandeni. Channel Istanbuli projekt, mille käigus osales 204 teadlast inseneriuuringutes, ei taga mitte ainult meie kodanike elu ja vara turvalisust Bosporuse väina ja selle ümbruses, vaid kaitseb Bosporuse väina ajaloolist ja kultuurilist tekstuuri; See leevendab Bosporuse väina liikluskoormust. See vähendab ooteaegu 2 või enama päeva võrra Bosporuse väina sisse- ja väljapääsude juures. Kanal Istanbuliga saab meie riik suurema osa rahvusvahelistest transpordi- ja logistikakoridoridest ning mängib aktiivsemat rolli globaalses kaubanduses.
Karaismailoğlu ütles, et nad ehitasid ühelt poolt Istanbuli kanali komponendid moodustavad ehitised: "Alustasime Sazlıdere silla ehitamist, mis tagab Istanbuli kanali Sazlıdere lõigu läbipääsu, kuigi see on osa 45-kilomeetrine Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy lõik, mis on ehitatud Põhja-Marmara maantee raames. Lisaks Kapikule – Halkalı Meie kiirrongi projekt; Oleme kavandanud kanali läbima Istanbuli alt. Halkalı-Alustasime Ispartakule lõigu ehitust. See strateegiline samm, mis tekkis kooskõlas maailmas ja meie riigis toimuva tehnoloogilise ja majandusliku arenguga, muutuvate majandussuundumustega ja meie riigi kasvavate vajadustega transpordi infrastruktuuride osas; See muudab meie riigi ülemaailmseks logistikabaasiks ja saab kaasa rääkida nii oma regioonis kui ka maailma kauba- ja transporditeedel.
Lisaks kõigele sellele ütles transpordiminister Karaismailoğlu, kes selgitas, et jõupingutused Mogani järve hingamiseks jätkuvad, et nad puhastasid järve seestpoolt saastanud mudakihi põhjas, et likvideerida aastal tekkinud keskkonnaprobleemid. Mogani järv. Karaismailoğlu rõhutas, et rahvusvahelistes vetes seilavate laevade arreteerimiste arv väheneb jätkuvalt, et suurendada Türgi kaubavahetuse mahtu, ja ütles Karaismailoğlu: „Meie valges nimekirjas olev riik on tõusnud 39 sammu võrra 9 riigi seas ja saavutanud 16. koha. Praagitud türklane bayraklı Soodustame uute laevade ehitamist meie laevade väljavahetamiseks ja rannasõidulaevastiku uuendamiseks. Anname oma üle 20-aastastele laevadele „Scrap Incentive”. Me kasutame e-riiki ka meretehingutes. Hõlbustame kodanike ja merendussektoris töötavate inimeste juurdepääsu riigiteenustele, välistades sõltuvuse ajast ja ruumist. Meie laevatehastes ehitame ohutuid ja keskkonnasõbralikke laevu, mis ühilduvad tehnoloogia arenguga. Laiendame Istanbuli ja Çanakkale väinadesse paigaldatud laevaliiklusteenuste süsteemi radari leviala, et katta Marmara meri. Arvestades Vahemere idaosa arenguid ja piirkondlikke tundlikkust, laiendame laevade seire ja haldamise valdkonda Põhja-Küprose Türgi Vabariigiga. Uuendasime oma peamist otsingu- ja pääste- ja koordinatsioonikeskust. Oleme oma meremeeste teenistusse andnud peamise otsingu- ja pääste- ja koordineerimiskeskuse, mis toimib ka riikliku hädaabikeskusena, oma uue, täiustatud tehnoloogiliste süsteemidega varustatud näoga.
Märkides, et ettevalmistamine on sama oluline kui sekkumine merede naftareostuse vältimisse, ütles Karaismailoğlu: "Meie eesmärk oli arendada oma riiklikku hädaolukordadele reageerimise süsteemi Tekirdaği riikliku meresõiduohutuse ja hädaolukordadele reageerimise keskuse (UDEM) projekti raames, mida me ministeeriumina teostame. Üks meetmetest, mida me oma merede puhtana hoidmiseks võtame, on keskkonnasõbraliku merenduse ja süsinikdioksiidiheite vähendamise projekt. Projektiga seame eesmärgiks luua rahalise toetusmehhanismi keskkonnasõbralikele ja uuenduslikele tehnoloogiatele meie laevades ja sadamates. Sõlmime kahepoolseid lepinguid selles vallas silma paistvate riikidega osana meie merendussektori arengust.
INDIKAATORIDELE Peegelduvad ARENGUD LENNUNDUSES
Karaismailoğlu ütles: "Oleme oma lennunduspoliitika raames alates 2002. aastast läbi viinud tõhusaid uuringuid, et hinnata seda eelist meie riigis, millel on potentsiaal saada maailma transiidikeskuseks," ja andis järgmised hinnangud:
„Tänu meie investeeringutele lennundusse ja selle valdkonna regulatsioonidesse on Türgi näidanud maailma keskmisest kõrgemat kasvu. Arengud lennunduses kajastusid loomulikult ka näitajates. Meie riigi, maailma ja Euroopa reisijateveo edetabelis; See oli 2020. aastal maailma edetabelis 7. kohal. See oli 2020. aastal Euroopa riikide seas 2. kohal. Meie siselennud, mis 2003. aastal teostati 2 sihtkohta 26 keskusest, toimuvad nüüd 7 keskusest 56 sihtkohta. Tänu Türgi tsiviillennundusele oleme üks "maailma suurima lennuvõrgustikuga" riike. Kui 2003. aastal lendasime 50 sihtkohta 60 riigist, siis tänaseks oleme jõudnud 128 sihtkohta 335 riigis. Emissiooniandmete haldussüsteemi projektiga toimub kõikide lennufirmadelt lähtuvate heitkoguste seire-aruandlus-tõendamine vastavalt rahvusvahelistele standarditele veebipõhise tarkvara kaudu. Istanbuli lennujaamaga alustasime Türgi tsiviillennunduses uut ajastut, mis on avaldanud ülemaailmset mõju. Meie tõketeta ja roheline lennujaam võeti kasutusele meie lemmiklinnas Istanbulis kui üks "maailma suurimaid". Jätkame investeerimist paljudesse lennujaamadesse, mis annavad piirkonna kaubandusele hoogu ja elavdavad piirkonna turismi. Meie töö Rize-Artvini lennujaamaga, mille eesmärk on avada enne selle aasta lõppu ja mis piirkonna aktiviseerib, jätkub. Jätkame kiiresti oma Yozgati lennujaama ja Bayburt Gümüşhane lennujaama projektide infrastruktuuritöid. Rakendame Çukurova lennujaama mudeliga Build-Operate-Transfer ja selle ehitamine jätkub hoogsalt. Võtame selle kasutusele enne 2022. aasta lõppu. Avame 2. aasta alguses Tokati lennujaama, mille aastane läbilaskevõime on 2022 miljonit reisijat. Gaziantepi lennujaama uue terminalihoone ja perrooni ehitustööd jätkuvad. Anname 73. aasta lõpus kasutusele 6 tuhande ruutmeetri suuruse lennujaama, mille aastane läbilaskevõime on 2021 miljonit reisijat. Lisame Kayserisse ja Malatyasse uued terminalihooned. Lennujaama pandeemiameetmete ja sertifitseerimisringkirja ning selle lisas sisalduva lennujaama Covid-19 standardite juhendi nõuded on täidetud kõikides käitatavates lennujaamades. Ja selles kontekstis oleme oma kõnealused lennujaamad sertifitseerinud.
Märkides, et nad on koostanud reisijate ja lennuliikluse prognoosid järgmiseks 1 aastaks, võttes arvesse koroonaviiruse epideemia mõju lennureisijate liiklusele, ütles transpordiminister Karaismailoğlu: "Kui me uurime oktoobris tehtud igapäevaste lendude arvu epideemiaprotsess tänu võetud meetmetele; Näeme, et Turkish Airlines on esikohal 591 lennuga ja Türgi neljandal kohal 310 lennuga. 4. aastal oli Istanbuli lennujaam Euroopa reisijateveo edetabelis esikohal. Isegi see näitab, milline on Istanbuli lennujaam nägemuslik investeering.
TUNNELITE, SILDADE JA VIADUUTSIDEGA LÄBITAME OMA RIIGI RASKETE GEOGRAAFILISTE TINGIMUSTEGA
Minister Karaismailoğlu, kes mainis, et investeeringud ja tegevused toimuvad maanteele määratud poliitikate raames ning projektid valmivad kiiresti, ütles: „Oleme oma teed muutnud turvalisemaks ja mugavamaks. Tunnelite, sildade ja viaduktidega ületame oma riigi rasked geograafilised tingimused. Suurendasime jagatud teepikkust 2003 kilomeetrilt 6. aastal üle 101 28.400 kilomeetrini. Nagu nii; Liiklusohutust suurendades vähendasime õnnetustes hukkunute arvu, hoidsime kokku sõiduki kasutuskulusid, suurendasime reisimugavust ja lühendasime selle kestust. Keskmise kiiruse tõstsime 40 kilomeetrilt 88 kilomeetrile. Kui aastatel 2003–2020 kasvas sõidukite arv 170% ja sõidukite liikuvus 142%, siis tänu infrastruktuuri arendamise jõupingutustele vähendasime inimohvrite arvu 100 miljoni sõidukikm kohta 81%. Tehtud investeeringud tagavad selle liikluse sujuvuse ja seeläbi riigi äri- ja seltsielu jätkusuutlikkuse.
MEIE EESMÄRK ON KASVATADA MEIE KIRJUTE KOGUPIKKUS 8 KILomeetrini
Transpordi- ja taristuminister Adil Karaismailoğlu tõdes, et näha oli ka tööde konkreetseid positiivseid väljundeid ning jätkas oma kõnet järgmiselt:
„Loomulikult näeme oma töö käegakatsutavaid positiivseid tulemusi. Seoses liiklusmahu kasvuga suureneb ka meie sääst. Nt; Tänu 28 402 kilomeetrile jagatud teedele säästsime aastas 20,7 miljardit TL. CO4,44 õhku paisati umbes 2 miljonit tonni vähem. Säästsime tööjõu asemel ligikaudu 315 miljonit tundi ehk teisisõnu 12 miljardit 965 miljonit TL. Suurendasime maanteetunneli kogupikkust, mis enne 2003. aastat oli 50 kilomeetrit, 1164 kilomeetrini, suurendades 617 protsenti. 2021. aasta jooksul ehitasime 42 tunnelit pikkusega 17 kilomeetrit. Suurendasime kiirtee pikkuse 3 kilomeetrini. Töötame endiselt 532 kilomeetrisel maanteel. Meie eesmärk on suurendada maanteede kogupikkust 309 kilomeetrini.
LIIKLUS ISTANBULIS OLEKS TÄIELIKULT LUKUST, KUI POLEKS MARMARAY, YAVUZ SULTAN SELIMI SILLA JA EURAASIA TUNNELI JAOKS
“Valmistame Marmara maanteede ringi sellise mahu jaoks sobiva transporditaristu jaoks Marmara piirkonnas, kus toimub suurem osa meie riigi tööstusest ja kaubandusest. Euraasia tunneliprojekt, kus ühendame merealused mandrid; Nagu teate, on see Marmaray järel teine läbipääs mere all Bosporuse väinale. Vähendasime Tüneli ja Kazlıçeşme-Göztepe vahelise sõiduaega 100 minutilt 15 minutile. Alates selle avamisest on Euraasia tunneli kaudu tehtud transiitide arv ületanud 75 miljonit. Lisaks pakutavale kütuse- ja ajasäästule paistab projekt silma ka oma keskkonnasõbraliku identiteediga. Euraasia tunneli kogukasu aastatel 2017–2020 on jõudnud 8 miljardi liirini,“ ütles minister Karaismailoğlu ja lisas: „Oleme 400 kilomeetri pikkuse Põhja-Marmaraga viinud transiit- ja kaubaveo Istanbuli kesklinnast eemale. Maantee, mis on Marmara piirkonda loodud kiirteeringi oluline osa. Ilma Marmaray, Yavuz Sultan Selimi silla ja Euraasia tunnelita; Milline oleks Istanbuli liiklus? See läheks täielikult lukku, muutuks kinnisasjaks,” rääkis ta.
1915. AASTA ÇANAKKALE SILD SAAB "MAAILMA SUURIM KESKMISKIIRUSEGA RIPPSILD"
Märkides, et kogu Gebze-Orhangazi-İzmiri maantee, üks olulisemaid projekte, mis on 426 kilomeetri pikkune ja hõlmab Osmangazi silda, võeti kasutusele 4. augustil 2019, ütles transpordiminister Karaismailoğlu: Projekti lõppedes on Istanbuli ja Izmiri vahemaad lühenenud 100 kilomeetri võrra ja transport vähenenud 8,5-le, 3,5 tunnilt 40 tunnini. Kui Istanbuli-Izmiri maanteed poleks realiseerunud; Riigimaantee trassi täitumisel väheneks sõidukiirus alla 8,5 km/h ja sõiduaeg pikeneb 12 tunnilt 330 tunnini. Lõime katkematu kiirteede võrgu Edirnest Urfani, võttes kasutusele kogu Ankara-Niğde maantee, mille pikkus on kokku 1915 kilomeetrit. Kiirtee, millel asub ka 101. aasta Çanakkale sild, pikkus on 1915 kilomeetrit, sealhulgas Malkara-Çanakkale lõigu ühendusteed. 100. aasta Çanakkale sild, mis on osa kiirteest, saab olema "maailma suurim keskmise avaga rippsild". Selle keskmine laius on 2023 m, mis viitab meie vabariigi 2. aastapäevale. Selle kiirteega saab Istanbuli ja Çanakkale vahele 20 tunni ja 6 minutiga. Dardanellide väina saab ületada 163 minutiga. Rakendame 45-kilomeetrist Aydın-Denizli maanteeprojekti. Põhja-Marmara maantee üks tähtsamaid lõike on 26-kilomeetrine Hadımköy-Ispartakule-Başakşehiri lõik. Vundamendi panime 2021. Projekt hõlmab ka Sazlıdere'i kanaliületussilda kogupikkusega 1.617 m. Lisaks maanteele, jagatud tee BSK-le ja muudele meie tehtud töödele on oluliseks teemaks füüsilised ja geomeetrilised parendused,“ ütles ta.
PEAGI HAKKAME TEEDEL VAATAMA AUTONOOMSED SÕIDUKID
Märkides, et nad seadsid prioriteediks töö intelligentsete transpordisüsteemide strateegia dokumendi valguses, mainis Karaismailoğlu ka, et neil kui ministeeriumil on katastroofidega võitlemisel oluline roll. Juht Adil Karaismailoğlu märkis, et lume ja jää vastane võitlus kuulub nende tööde hulka liiklusohutuse ja katkematu transpordi nimel, ütles minister: "Hakkame peagi teedel liikuma autonoomsete sõidukitega. Kujundame oma transpordi planeerimise vastavalt esilekerkivatele ja tehnoloogilistele arengutele. U-ETDS-süsteemiga on ka reisijate- ja kaubavedu hoolika jälgimise all. See on üks meie praktikatest, mis on valdkondlikule digitaliseerimisele eeskujuks. Mikromobiilsuse lahendused; Selle eesmärk on hõlbustada juurdepääsu ühistranspordiliinidele. See vähendab sõltuvust mootorsõidukitest. See võimaldab meil linna piirkondi tõhusamalt kasutada ja vähendab süsinikdioksiidi heitkoguseid. Oleme koostanud üksikasjaliku tegevuskava koos reisijateveoteenuste kättesaadavuse projektiga. Uuringute tulemusena määrasime kindlaks peamised strateegilised tegevused ja koostasime pilootprojektid. Tegime need koos teenuse kasusaajate ja teenusepakkujate suure osalusega.
OHUTU TRANSPORDIINFRASTRUKTUURIGA VÄHENES SURMÕNNETUSTE arv
2003 miljardit dollarit aastatel 2020-169,2 tehtud investeeringuid; Transpordi- ja taristuminister Adil Karaismailoğlu, kes jagas ka investeeringu- ja tegevusperioodi majandusmõjude ning tegevusperioodi säästuefektide analüüsi, jätkas oma sõnavõttu järgmiselt:
“Ajavahemikul 2003-2020 on nende investeeringute sisemajanduse kogutoodang kokku 409,7 miljardit dollarit; Selle mõju tootmisele oli ka 869 miljardit dollarit. Nende investeeringute mõju koguhõivele oli aastas keskmiselt 705 tuhat inimest. Tänu oma investeeringutele oleme 2020. aastal säästnud 13,4 miljardit dollarit oma riigi nii inim- kui materiaalse ressursi tõhusa kasutamise tulemusena. Tänu turvalisele transpordiinfrastruktuurile ja surmaga lõppenud õnnetuste arvu vähendamisele päästsime 12 353 inimelu. Lühendatud teede, linna raudteeliinide ja kiirrongiga keskkonnasõbralikele transpordiliikidele üle minnes hoidsime kokku 10,3 miljonit dollarit CO2 heitkoguste ja 20 miljonit dollarit paberit, viies avalikud teenused paberivabasse keskkonda. Lisaks tuletan meelde, et meie kodanike võimalus e-riiki kasutades oma tehingud lõpule viia ilma avalikesse asutustesse pöördumata säästab ajas 1,8 miljardit dollarit ning see kajastub avaliku töö efektiivsuse kasvuna.
TÜRGI ON 3. RIIK, MIS TASUTAB EUROOPAS PARIMAT TURVUST, KASUTADA EFEKTIIVSELT HÜBRIIDKÜLA MUDELI
Minister Karaismailoğlu, tõdedes, et transpordi- ja infrastruktuuriinvesteeringud on Türgi-suguse kiiresti areneva ja kasvava majanduse aluseks, ütles: "Nende valdkondade põhikontseptsioon, mis on selgrooks igas valdkonnas tööstusest kaubanduseni, transpordist tööhõiveni, regionaalarengust ühiskonnaelus ja majanduses osalemiseni on integratsioon. Meie sihikindlus kaitsta oma "riiklikku iseseisvust" "rahvamajanduse" alusel suunab meid ka integreeritult suurendama ja tugevdama investeeringuid infrastruktuuri, mis on arengu käivitaja. Seetõttu hindame alternatiivseid rahastamismudeleid, mida kasutatakse kõikjal maailmas. Üks neist meetoditest on avaliku ja erasektori partnerlus (PPP). Ülemaailmselt ulatub taristuinvesteeringute vajadus 2040. aastaks kokku 94 triljoni dollarini. Sel põhjusel on viimase 30 aasta jooksul olnud tõsine suund avaliku ja erasektori koostöömeetodi poole. Tänapäeval eelistatakse PPP mudelit erinevates sektorites 134 riigis. PPP projektid transpordiprojektides, eriti lennujaamades, pälvivad suurt tähelepanu. Viimase 20 aastaga oleme 37,5 miljardi dollari suuruse investeeringuga valmis ehitanud lennujaamu, sadamaid ja 1250 kilomeetrit kiirteede infrastruktuuri. Türgi on PPP-mudeli taasarendamise teerajaja Inglismaa ja Euroopa Liidu vahenditega väga tõhusalt hübriid-PPP-mudelit kasutava Prantsusmaa järel Euroopa parimate näitajatega 3. riik. Kui vaadata PPP-mudeliga tehtud investeeringuid lennu-, maantee- ja meretranspordi valdkonda, siis 2024. aastal jõuab tulude-kulude tasakaal pea-punkti. Alates 2025. aastast saadav tulu ületab meie poolt tehtavad maksed. Seega, kui hinnata transpordisektorit üldiselt, siis PPP mudeliga tehtud projektide puhul nähakse ette netorahavoog. Seega saab meie riik lisatulu,” ütles ta.
SÄÄSTAME AASAS AASTAS SÜSINIKKU SÜSINIKU HEIDETSE SÜSIVALTSELT KOKKU 780 PUULE
„Projektide ehitusmeetodit hinnatakse meie avalike institutsioonide ühisel meelel ning seda käsitletakse vastava perioodi majandustingimuste ja projektide strateegilise tähtsuse raames. Seetõttu valitakse koostatud teostatavus- ja kulutasuvusanalüüsi aruannete raames PPP meetod või traditsiooniline hankemeetod, olenevalt sellest, kumb peetakse projektis kasulikuks,“ ütles minister Adil Karaismailoğlu. „Kõigi meie PPP investeeringutega oleme seni tehtud; Meie riigi majandusse anti märkimisväärne panus, mis mõjutas üle 26 miljardi euro sisemajanduse kogutoodangule, 58 miljardi euro ulatuses tootmisele ja üle 1 miljoni inimese tööhõivele. Teisest küljest on keskkonnahüvede loomine olnud üks meie peamisi eesmärke tänaseni. Selleks otstarbeks tehtud investeeringutega aastane kokku; Vähendasime süsinikdioksiidi heitkoguseid 975 miljonit tonni, paberit 20 miljonit dollarit ja süsinikdioksiidi heitkoguseid, mis võrdub kokku 780 2020 puuga. Meie transpordiinvesteeringutega saavutasime 13,4. aasta kogusäästu 10 miljardi dollarini. Olime uhked iga avatud projekti üle, kuid ei jäänud sellega kunagi rahule. Plaanisime 2050 aastat ette. Oleme alati töötanud selle nimel, et pakkuda oma inimestele paremat ja kasulikumat. Need arvud, mida ma teiega jagasin, on tõestuseks meie pakutavast kasust. Rohelise kokkuleppe riikliku rohelise kokkuleppe tegevuskava raames, mille eesmärk on muuta Euroopa XNUMX. aastaks esimeseks kliimaneutraalseks maailmajaoks, on meie eesmärk arendada säästvat ja nutikat transporti, keskkonnasäästlikku merendus- ja sadamapraktikat ning raudteetransporti. Nii vähendame kütusekulu ja heitgaase ning laiendame mikromobiilsõidukite kasutamist.
JÄTKAME TÖÖD, ET SAADA TUGEV, SUUR TÜRGI EESMÄRK
Transpordi- ja taristuminister Adil Karaismailoğlu rõhutas, et nad viivad tuleval perioodil ellu olulisi uuringuid süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamise, autonoomse transpordi ja universaalse juurdepääsu kontseptsioonide kohta: "Eesmärgi saavutamiseks "Tugev, suur Türgi" meie presidendi juhtimisel Recep Tayyip Erdoğan, et nimetada meie riik maailma 10 suurima majanduse hulka. trükkida vahemikus Jätkame õpinguid lühiajalises (2023), keskmises (2035) ja pikas (2053) perspektiivis oma üldplaanide raames maantee-, raudtee-, merendus-, lennundus- ja sidesektoris.
Eelarve suurusest rääkides ütles minister Karaismailoğlu: "Meie ministeeriumi, SHGM-i, KGM-i ja BTK 2021. aasta eelarve koguassigneering on ette nähtud ligikaudu 71 miljardi TL-i."
Ole esimene, kes kommenteerib