Haydarpaşa jaam ja sadam on mõneks ajaks unustatud. Vahepeal arheoloogilised väljakaevamised jaama tagaosas KadıköySee on küll rahva päevakorras, aga jaamas käivad taastamistööd vaiksemalt. Haydarpaşa jaama ja sadama lähiajaloos pole võitlus selle koha kaitse eest lõppenud, tegelikult see jätkub.
Haydarpaşa Solidarity jätkab pühapäeviti treppidel valvamist. Pärast taastamist ja väljakaevamist palutakse Haydarpaşa jaam transpordiahelasse tagasi tuua ja võtta oma endine roll. Rääkisime varem tehtust ja viimasest olukorrast Ühinenud Transpordi Ametiühingu töökoha esindaja Tugay Kartaliga, solidaarsuse ühe nimega.
Kas saate kokku võtta, mida Haydarpaşa Solidarity on seni teinud?
Ameti otsused kaevati edasi, plaanidele esitati vastuväiteid. Haydarpaşa jaama ja sadamapiirkonna ümberkujundamiseks kerkis esile palju võimalusi. Üks neist, kui 2020. aasta olümpia antaks meie riigile, siis Haydarpaşa jaamas ja selle ümbruses tehtaks olümpiaks mõned muudatused, rajataks staadionid, rajataks ujumisalad. Nad kavatsesid teha mõningaid muudatusi.
Tulekahjud: ümberkujundamisprojektide aluseks
Siis Haydarpaşa tulekahju… Nagu teate, on tulekahjud Istanbulis paljude ümberehitus- ja rekonstrueerimisprojektide aluseks. Me ei saa Haydarpaşa tulekahju kohta öelda "see on otsene tulekahju", kuid mis tahes vaatenurgast oleks see ümberkujundamise aluseks. Haydarpaşa jaama taastamise projekti esimeses etapis anti Haydarpaşa jaama katusele kaubanduslik funktsioon. Nii Solidaarsus kui Kadıköy Vald vaidles vastu. Pöördumise tulemusena tühistati katusel asuv ärifunktsioon ja taastamisprojekt said 2010. aastal nii valla kui ka juhatuse poolt heakskiidu.
Taastamist alustati 2018. aastal, see jätkub siiani. Esimene etapp on lõppenud. Pööningu taastamine on lõpetatud. Hetkel on pooleli väliskivide remont. Alumise korruse ooteruumi restaureerimine on lõpetatud, osa koos maksupunktidega. Taastamisprotsessi kohta pole meil enam midagi öelda.
Kas arvate, et ettevõte pöörab piisavalt tähelepanu?
Niipalju kui me näeme, hoolitsevad nad vajaliku eest. Pööningul kasutatud kivid tõid nad Hispaaniast. Osmanelis Lefkes avati karjäär väliskattekivide jaoks. Nad toovad sealt kive.
Räägime pikaajalisest võitlusest, millal tekkisid murdepunktid? Millal olid pöördepunktid, kus arvasite, et olete võitnud või saanud suure kaotuse?
Me pole kunagi öelnud, et võitsime. Kui oleksime sellise asja teinud, oleksime pühapäevase valve ära jätnud.
Vajadus jaama ja sadama järele jätkub
Niisiis, kuidas kirjeldaksite oma praegust missiooni? Mis on praegune ülesanne?
Tänane ülesanne on väljendada vajadust Haydarpaşa jaama järele riigisisese ja rahvusvahelise raudtee osas. Hoida Jaama ja Sadama vajadus avalikus päevakorras.
Aga praegu on Marmaray siin lühises. Söğütlüçeşmest väljub ka kiirrong. Garaaži justkui polekski vaja...
Sellest ei piisa. Kui ei ole sellist kõikehõlmavat jaama nagu Haydarpaşa jaam, see tähendab, et pole sellise suuruse ja mahutavusega jaama, on ka sõitvate rongide arv piiratud. Ka sinu tehtud hooldus-remont ja investeering ei tööta. Kas investeerite kiirrongidesse, sõidate 4-6 rongi päevas, kas iga poole tunni või isegi 10 minuti tagant on vaja rongi tõsta?
Sellises suurlinnas nagu Istanbul on see väike probleem, kui pole ühtegi jaama. Pealegi pole meil mitte üks, vaid kaks jaama, kuid mõlemad ei tööta. Sirkeci konkureerib ka Haydarpaşaga. Nad andsid endast parima, et Sirkeci jaam raudteest lahti ühendada.
Ainuke näide maailmas: raudtee asemel jalgrattatee
Viimasel rünnakul lammutavad nad Sirkeci ja Kazlıçeşme vahelise kaherööpmelise raudtee ja rajavad jalgrattatee. Teist sellist näidet maailmas pole, lammutage kesklinna suunduv raudtee, tehke jalgrattatee... Seda ei juhtu.
Kas sellepärast, et nende jaamade maid või asukohti ihaldatakse? Mis võib olla jaama tegemata jätmise põhjus?
Viimane lähenemine Haydarpaşale oli rongide toomine. Meil on ka parvlaevavedu Haydarpaşa ja Sirkeci vahel, see parvlaevavedu on vajalik ohtlike kaupade veoks. Ohtlikke kaupu ei tohi läbi toru ega silla lasta. Nende jaoks peavad teil olema parvlaevad, mis sõidavad üle mere, kus vaguneid laaditakse. Laadite need üles siia, laadite alla Sirkecis ja jätkate sealt raudteed mööda. Selle veo jaoks otsustati panna parvlaevasadam.
Peale selle on otsustatud ehitada Haydarpaşa raudteejaam 3-4 perrooniga ja mõne perrooniga tavarongidele, kuid plaan on alles projekteerimise faasis, see ei ole kinnitatud planeering.
Kuidas neid materjale praegu transporditakse?
Ei liiguta.
Kuidas?
Ei liiguta.
mulle meeldib misKas need on koostisosad?
Te ei saa naftat transportida. Te ei saa kanda kergestisüttivat, plahvatusohtlikku ja tuleohtlikku eset. Sa ei saa vedada kaupu, mis ei vasta Marmaray suurusele... Neid hetkel ei veeta ja transpordi järele pole suurt nõudlust. Aga kui nõudlus on, pole sul võimalust seda kanda.
Igal pool pole torustikke, mõnel juhul on vaja vedada vaguniga. Niipalju kui ma näen, veavad nad neid veoautodega. Neil on ka mitmeid piiranguid, neil on load tundides.
Kiirrongi lähtepunkt Anatoolia poolel on Söğütlüçeşme jaam. Kas arvate, et sellel kohal on jaama tunnus, tegelikult näeb see lihtsalt välja nagu Marmaray jaam…
Ei, sellel ei ole gar-funktsiooni. See ehitati umbes 1974-75. Teisipäevase turu – Kuşdili heinamaa kohale oli toona plaanis rajada bussiterminal, see oleks Anatoolia poolne bussijaam. Söğütlüçeşme oleks ka üleminekukeskus. See ehitati selleks otstarbeks, too viaduktijaam, aga kui see plaan ei teostunud, jäi see äärelinna jaamaks. See on rongi manööver, muu töö jne. jaoks; Ei sobi jaama korraldamiseks.
Suur kiirus, kuid ebapiisav lendude arv, sest jaama pole
See ei ole jaam, mis rahuldaks vajaduse. Seetõttu on rongide arv väiksem. Rongide arv, mida saate jaamas oodata ja reas rivistada, ei ole piisav. Ilma Haydarpaşata pole neil asjadel mingit võimalust. mis seda asendab Halkalı vastab, kumbki toru ei kohtu. Küll aga näeme kasvavat vajadust reisijate järele.
AKP valitsusel ei paista selleks plaani olevat. Viimane teedeminister räägib aasta tagasi peetud kõnes, et taastamine läheb hästi ja see koht saab ilus olema, kuid ta ei tõsta kunagi transpordi teemat...
Tal on sellega seoses mõned plaanid. Siia toodavate rongide jaoks valmistati ette infrastruktuur. Just siis kerkis üles kaevamise küsimus.
Kas saaksite lühidalt kirjeldada kaevamist? Need säilmed tekkisid restaureerimise käigus, kas pole?
Kui siin restaureerimine käis, kui administratsioon otsustas Haydarpaşa Garasse rongid tuua, koostasid nad plaani ja saatsid selle juhatusele. Selle peale ütles juhatus: "Kui kavatsete ehitust teha, kaevan selle kõigepealt välja."
Kaevetööd ei toimuks, kui jaamaala siinkohal demonteerimata jätta. Juhatusel on siin olukorra kohta dokumendid.
Lõpuks kaevasid nad platvormid, vaadates nende alla. Siin ei tulnud palju välja.
Kuidas siis Gar siis tagasi tuleb?
See teema on paljastanud meie jaoks väga keerulise olukorra: kas oleme arheoloogia või transpordi poolel? Interneti-kohtumistel on neid küsimusi arutatud paljudel kohtumistel; Rääkinud arheoloogidega. Meie viimane lähenemine oli järgmine: Ütlesime, et mõlemad võivad koos elada. Ühine lahendus on leitud: väärtuslikum osa säilib. Käsitletakse muid arheoloogilise väärtusega töid, mida ei saa eksponeerida. Need, keda on vaja teisaldada, liigutatakse. Pärast seda rajatakse rööpad ja Gar taastab oma funktsiooni, millest osa on arheoloogiline keskkond.
Haydarpaşa solidaarsus ühiskonna, linna ja keskkonna heaks
Haydarpaşa Solidarity asutati 13. mail 2005. aastal.
Haydarpaşa jaama lahtiühendamine rongidest ja reisijatest algab 31. jaanuaril 2012, siit väljub viimane rong. 2013. juunil 13 lõppevad linnalähirongid; Selle põhjuseks on Marmaray ja kiirrongi (YHT) tööd.
2012. veebruari 5 seisuga on Haydarpaşa jaama trepil peetud 514 pühapäevast valvet. Täna on 515. kell. Neljapäeviti peeti umbes 200 valdavalt kultuurilise ja kunstilise sisuga üritust. KadıköyTürgi ainsal looduslikul rannikul, Haydarpaşal peeti "Blue Sandal Meetings". Kızıltoprak pensionäride ühingus peetakse ka uusaastakoosolekuid nimega Kızıltoprak pensionäride ühendus.
Solidaarsus tegeleb ka linnaprobleemide või muude probleemidega Istanbulis või mujal Türgis. Validebagi salu, KadıköyMošee ehitamine Türgisse, solidaarsus Soma kaevuritega on mõned neist…
Solidaarsus teeb kõvasti tööd, et hoida Gari mälestust elus. Nad proovivad viise ja meetodeid Haydarpaşa ülekandmiseks raamatutesse, romaanidele ja lugudele. Tugay Kartali sõnul näitas Ben Hopkinsi filmitud dokumentaalfilm "Bir Longing" Haydarpaşa Solidarity trepil toimunud sündmust kokku 55-56 sekundit.
Dokument, milles Solidaarsuse tegevust ja tegevust tutvustatakse “Haydarpaşa päeviku” nime all, on konverteerimisel pdf-vormingusse. Nad valmistuvad välja andma umbes 50 autorit ja umbes 80 lugu sisaldavat raamatut.
Kadıköy Seal on Türgi omavalitsuse koostatud raamat, mida Solidaarsuse nimed intervjueerisid, kuid Tugay Kartal ütleb, et raamatul on kõrge müügihind. Nad levitavad koostatud raamatut tasuta,Kadıköy Ta ütleb, et nad ei müü seda raha eest nagu tema vald.
Allikas: HaberSol
Ole esimene, kes kommenteerib