"Rahvusvaheline autotehnika konverents IAEC" tänavu kuuendat korda; Redigeeritud. Konverentsil esinedes ütles Uludağ Autotööstuse Eksportijate Assotsiatsiooni (OİB) esimees Baran Çelik: „Oleme protsessis, kus tunneme murrangulist muutust meie soontes. autotööstus; Ta saab sellest üle oma ettevõtliku, hästi koolitatud inimressursi ja konkurentsivõimega. Autotööstuse assotsiatsiooni (OSD) esimees Haydar Yenigün ütles: "Peame järgmise 5-10 aasta jooksul investeerima inseneridele ja tehnikutesse. On väga väärtuslik, et Türgi, autotööstuse juhtpositsioon, on praegusel suurte muutuste perioodil jätkusuutlik. Sõidukitarnete tootjate liidu (TAYSAD) direktorite nõukogu esimees Albert Saydam ütles: „Rohelise kokkuleppe eesmärgid on; ei saa elektrifitseerimisega kinni püüda. "Peab olema teistsugune lahendus," ütles ta. SAE International tegevjuht Dr. David L. Schutt seevastu tegi rabavaid avaldusi muutuste käigus kujundatud autotööstuse tegevuskava kohta.
"Rahvusvaheline autotehnika konverents IAEC"; keskendunud võimalustele ja riskidele, mida toovad kaasa radikaalsed muutused autotööstuses. Konverents; Uludag Automotive Industry Exporters' Association (OIB), Automotive Industry Association (OSD), Automotive Technology Platform (OTEP), Vehicle Supply Manufacturers Association (TAYSAD) koostöös Ameerika Autoinseneride Ühinguga (SAE International) toimus juba kuuendat korda. Üritusel, mis toimus veebis, mille peateema oli "Silmapaistev muutus autotööstuses"; Jagati uusimaid arenguid autotööstuses.
"Protsess saab olema väga raske, kuid ..."
Konverentsi president prof. Dr. IAEC 2021 esimesel istungil, mis algas Şirin Tekinay avakõnega, arutati teemat “Outstanding Transformation in Automotive”. Istungil esinenud OIB juhatuse esimees Baran Çelik nentis, et turg peaks autoekspordi osas mitmekesistama ja ütles: "Euroopa on maailma kõige keskkonnatundlikuma regioon... Roheline leping allkirjastati, Türgi on osa protsess. Selles kontekstis oleme protsessis, kus tunneme oma soontes mängu muutvat transformatsiooni. Protsess saab olema väga raske, kuid tööstus on varem raskustest üle saanud. autotööstus; saab sellest üle oma ettevõtjate, koolitatud inimressursside ja konkurentsivõimega”. TAYSADi juhatuse esimees Albert Saydam ütles, et lisaks osade ekspordile toimub ka teenindus- ja tööjõueksport. Saydam ütles: „Eksport ei tähenda ainult osade müümist Türgist välismaale. Türgi lipp on 63 rajatise ustel, mis kuuluvad 160 TAYSADi liikmesettevõttele välismaal. Need on olulised andmed," ütles ta.
Tuleks luua süsteemid, mis motiveerivad noort elanikkonda!
OSD juhatuse esimees Haydar Yenigün juhtis samuti tähelepanu noorte olulisusele sektori arengus ja ütles: „Türgis on väga väärtuslik noor elanikkond alates mobiilsusega seotud rakendustest, tarkvara kirjutajatest kalibraatoriteni. Oluline on luua neid inimesi motiveerivaid keskkondi, luua süsteeme ja kasvatada lisandväärtust. Usun, et suurim investeering ekspordi järjepidevusse on inimene. Peame järgmise 5-10 aasta jooksul investeerima inseneride ja tehnikutesse. On väga väärtuslik, et Türgi kogutud hoog ja autotööstuse saavutatud juhtpositsioon on praegusel suurte muutuste perioodil jätkusuutlikud. Ma arvan, et olete ohus. Meie loodud lisandväärtus ja ekspordinäitajad on inimestesse investeerides jätkusuutlikud.
"Uus dialoog nullheitmete üle on alanud"
Seansil mainiti ka pandeemiaga kogetud muutusi. Sessioonil telekonverentsi teel osalev SAE International tegevjuht Dr. David L. Schutt tegi avaldusi tööstuse muutuste protsessi ja autotööstuse tegevuskava kohta. Märkides, et selle protsessi üks võtmeküsimusi on digitaalne transformatsioon, ütles Dr. David L. Schutt ütleb: „Praegu läheb kõik digitaalseks. Nii leidsid inimesed ka võimaluse virtuaalses keskkonnas koos töötada. Ja kui organisatsioonid on hästi tehtud, kiirendab see protsessi. Tekkisid ka uued probleemid. Samuti oleme seisnud silmitsi erinevate probleemidega, kuna kogu maailmas on antud erinevat tagasisidet. "Kui vaatame seda, kuidas me varem asju tegime, siis on alanud uus dialoog, uus fookus, näiteks nullheitmete teemal," ütles ta.
"Elektrifitseerimine on ajutine lahendus, mitte lõplik lahendus"
Haydar Yenigün ütles ka, et pandeemiaprotsessiga kiirendatud digitaalne ümberkujundamine on teekond, mis ei lõpe kunagi. Albert Saydam ütles: "Ma usun, et elektrifitseerimisega tegeletakse kiiresti. Eesmärgid rohelises kokkuleppes; ei saa elektrifitseerimisega kinni püüda. Peab olema teistsugune lahendus. Kuid järgmine lähim sihtmärk näib olevat elektrifitseerimine. See on vahelahendus, mitte lõpplahendus. Kui tahame saavutada ambitsioonikad eesmärgid aastaks 2050, peame leidma teisi lahendusi.
Sektoris on vaja luua konkurentsivõimet!
Ka Baran Çelik koos mängu muutva transformatsiooniga, elektrisõidukite ümberkujundamisega; Ta tuletas meelde, et on oht, et Türgis toodetud sõidukite lokaalsuse määr langeb lausa 30 protsenti. "Nii inim- kui ka inseneriressursid, mis on praegu investeeringuteks vajalikud, on Türgis saadaval. Probleeme on aga ettevõtjatelt ja arendajatelt selle investeeringu rahastamiseks vajaliku kapitaliga,“ ütles Çelik ja lisas: „Autotööstuses kasutatavaid komponente asendavad komponendid tuleb toota kohaliku tööjõuga, kohaliku inseneriga ja tuleb luua konkurentsivõime. Vastasel juhul ei suuda impordiga tekkiv autotööstus pikas perspektiivis oma konkurentsivõimet säilitada ja tööstus kaotab konkurentsivõime tulemusel oma liidripositsiooni.
"Nii tööriistade kui ka kasutajate jaoks on uued ootused"
Nentides, et kogetud sai autotööstuse üks olulisemaid ja huvitavamaid hetki, ütles Dr. David L. Schutt ütleb: „Sõidukis on süsteeme, mis omavahel suhtlevad. Ja tööriistadelt ja kasutajatelt on uued ootused. Näiteks telefon; Kuidas see teie arvates käitub nagu tööriist? Tulevikus on see veelgi olulisem. Sõidukid suhtlevad nii infrastruktuuri kui ka teiste sõidukitega, on süsteem, mis niimoodi toimib. Sõidukite infrastruktuuri digitaliseerimisega kaasneb palju erinevaid oskusi ja sõidukite disaini. Nii on ka elektrifitseerimisega, ”sõnas ta. Uute infrastruktuuride ja ühenduvuse kasutuselevõtuga kaasa toonud protsessi puudutades ütles Dr. David L. Schutt ütleb: „Kuna meil on tõuke eesliited, muutuvad keerulisena tunduvad asjad lihtsaks. Oleme juba silmitsi keerulise liikuvusega. "Kui kaasame elektrilised tõukerattad, muutub süsteem palju keerukamaks, kuid ka integreerituks."
"Jah, teil on tegemist kaherattaliste tõukeratastega..."
Haydar Yenigün ütles: "Autotööstus on nüüd muutumas liikuvussüsteemiks. Need, kes sellega sammu peavad, on ka tulevikus olemas. Peame investeerima noortesse, pidevalt õppima ja kui teeme vigu, peame need leidma ja muutma. Toodame busse, veoautosid, traktoreid, autosid ja väikeseid tarbesõidukeid, kuid kui öelda droon, siis tundub, et see läheb lennundusele, kuid me peame teadma, et droon saab olema ka meie teema ja me peame sellesse investeerima. autotootjatena; Samuti peaksime vabanema sellistest mõtetest nagu "kas hakkame kaherattaliste rolleritega tegelema". Jah, te hakkate kaherattalise rolleriga tegelema, teete sellest elektriversiooni ja paned oma tarbesõidukisse ning seal laetakse,” rääkis ta.
Andmehalduse probleem autotööstuses…
Seansil; Arutati ka tehnoloogiaettevõtete investeeringuid autosektorisse. Albert Saydam ütles, et tehnoloogiaettevõtted on teinud sellise valiku suurandmete haldamiseks: „Oluline küsimus on, kuidas suurandmeid hakatakse kasutama ja kuidas neid kaitsta ilma isiklikke õigusi kaasamata, on teine küsimus. Näiteks autonduses on üheks oluliseks küsimärgiks see, kellele kuulub sõiduki juhi või kasutaja ning sõidukis viibiva inimese loodud teave? ütles. Haydar Yenigün seevastu rõhutas, et see, kuidas Türgis andmeküsimust korraldatakse, on oluline küsimärk. Yenigün ütles: "Sõidukid liiguvad edasi suheldes teiste sõidukite ja infrastruktuuriga, mitte ainult juhiga või sees. Hakkas nii olema. Aga kuna me ei suutnud luua läbipaistvat süsteemi selle andmehalduse kohta, on see pall keskel. Mitte ainult riikide tehtud otsused, vaid ühendustena, koos maailma organisatsioonidega, peame tulema kokku selliste organisatsioonidega nagu ACEA, mis on selle vaste kogu Euroopas ja Ameerikas, ning määratlema selle, et saaksime sillutada teed sellele ettevõttele.
"Autonoomne sõiduk kogub ühe tunni jooksul andmeid, mis võrdub 30 HD-filmi suurusega"
Baran Çelik ütles: "Nägin aruandes põhjust, miks tehnoloogiaettevõtted sellesse valdkonda investeerisid. Aruandest selgus, et 2030 protsenti 40. aastatel autoökosüsteemi loodud majandusest saavad vaid digiteenused ja sellest tahetakse osa saada. Andmetes on kaks olulist küsimust; Üks neist on isikuandmed, nimelt ühendatud autonoomsed sõidukid, mis koguvad kõik teie liigutused, nii juhi kui ka sõiduki. Teine on küberturvalisuse aspekt… Minu teada kogub autonoomne sõiduk tunnis 25 30 MB andmemahtu, mis on võrdne XNUMX HD-filmi mahuga,” rääkis ta.
Kes vastutab andmete eest?
Dr. David L. Schutt rõhutas, et andmed on oluline osa strateegilisest tegevuskavast, mida autotööstuses järgida. "Andmeid kogutakse liiga palju. Kellel siin vastutus on, see tuleb välja selgitada.” Dr. David L. Schutt ütles: „Kui me vaatame näiteks transpordikorraldust, kui teel on probleem või auk, siis on oluline sellest teadlik olla. Oluline on siinjuures see, et temast mööda sõitev sõiduk selle ära tunneks, laiemale süsteemile saata ja selle ümber liiklust kujundada. Näiteks kui minu sõidukil on heitgaasiprobleem, võib see olla trend ja sellel on sõidukit tootvale ettevõttele olulised tagajärjed. Väga oluline on arvestada ka uuringutega, mis pakuvad isikupärastamise seisukohalt suurimat väärtust.
Ümberkujundamise mõjudega on tegeletud!
Seejärel jätkus IAEC 2021 seansiga "Transformatsioon autotööstuses". Seansil, mida modereerib kogenud autoajakirjanik Okan Altan; Adastec Corpi tegevjuht Dr. Ali Ufuk Peker, AVL Türgi tarkvara ja autonoomsete sõidutehnoloogiate osakonna juhataja Dr. Emre Kaplan, Ohio osariigi ülikooli õppejõud prof. Dr. Panelistina osales Levent Güvenç. Enne seanssi pealkirjaga "Alternatiivsed kütusetehnoloogiad" pidas peakõne ICCT "Kütuste uurija" Chelsea Baldino. Sessioonil "Alternatiivsed kütusetehnoloogiad", mida modereerib Automotive Technology Platformi (OTEP) president Ernur Mutlu, AVL Truck & Bus ICE Power Systemsi tootejuht Bernhard Raser, Otokari strateegia arendusdirektor Cenk Evren Kükrer, Koçi ülikooli õppejõud prof. Dr. Osalesid Can Erkey ja FEV Consulting GmbH juht Thomas Lüdiger.
IAEC 2021 teine päev!
IAEC 2021 teine päev; See algas TOGG tegevjuhi M. Gürcan Karakaşi kõnega ja jätkus sessiooniga "Digitaalne tootearendus ja tootmistehnoloogiad". Selle sessiooni moderaator oli METU õppejõud prof. Dr. Mustafa İlhan Gökler, Ford Otosani täiustatud tootmis- ja tootetehnoloogiate juht Elif Gürbüz Ersoy, Capgemini CTIO Jean-Marie Lapeyre ja Fraunhoferi tööstustehnika instituudi tegevnõukogu direktor prof. Dr. Seansi panelist oli Oliver Riedel. Pärastlõunast üritust juhtis Euroopa Komisjoni CSO Dr. See algas Jorge Perreira avakõnega ja jätkus sessiooniga "ELi rohelise kokkuleppe tagajärjed". Modereerib Kadir Has University Faculty Member Prof. Dr. Seansil Alp Erinç Yeldan; ACEA tarbesõidukite direktor Thomas Fabian, TEPAV regionaaluuringute programmi direktor, TEPAV globaalne tegevjuht prof. Dr. Güven Sak ja Şahin Ardıyok BASEAK Partnerist osalesid panelistidena.
Kvalifitseeritud tööjõust autotööstuse andmehalduseni!
MÜDEKI asutajaliikme Erbil Payzıni kõne toimus paneeli pealkirjaga „Kvalifitseeritud tööjõud autotööstuses“. Korn Ferry aupresidendi Şerif Kaynari juhitud sessiooni panelistid on; Mercedes-Benz Türk personalidirektor Betül Chorbacioglu Yaprak, Orhan Holdingi personaliosakonna asepresident Evrim Bayam Pakis, ABETi tegevjuht Michael Milligan. Haydar Vural, Tofaşi Türgi autotehaste kommertslahenduste platvormi juht, juhtis seanssi teemal "Andmehaldus ja tehisintellekt autotööstuses". Sessioonil esinesid Toyota Motor Europe'i tarkvara projektijuht Berat Furkan Yüce, AWS-i tehnoloogiaametnik Hasan Bahri Akırmak, seotud digitaalvaldkonna tegevjuht Sedat Kılıç ja OREDATA tehnoloogiadirektor Cenk Okan Özpay. IAEC 2021, prof. Dr. See lõppes Şirin Tekinay lõpukõnega.
Ole esimene, kes kommenteerib