Transpordi- ja taristuminister Adil Karaismailoğlu uuris Istanbuli kanali projekti raames ehitatavat Sazlıdere silla ehitusplatsi, mis tagab transpordi Başakşehir-Kayaşehir-Bahçeşehiri vahel.
Pärast uuringuid ütles Karaismailoğlu: "Istanbuli kanal täidab olulise ülesande jätkusuutliku uue põlvkonna transpordisüsteemi loomisel. Inseneriõppes osales 204 teadlast. Kanal Istanbuliga tugevdatakse Türgi rolli meretranspordis; Must meri muutub kaubajärveks. Meie riik saab suurema osa rahvusvahelistest transpordi- ja logistikakoridoridest ning mängib aktiivsemat rolli globaalses kaubanduses. Istanbuli lennujaam, Põhja-Marmara maantee, kaubasadamad, raudteeühendused, logistikabaasid ja Kanal Istanbul, üks maailma suurimaid projekte, ühendavad maailma Türgiga.
Tuletades meelde, et nad alustasid 2013. aastal Põhja-Marmara maantee, sealhulgas Yavuz Sultan Selimi silla ehitamist, ütles Karaismailoğlu, et Odayeri-Paşaköy, Kınalı-Odayeri ja Kurtköy-Akyazı lõigud valmisid erinevatel aegadel etapiviisiliselt. Transpordiminister Karaismailoğlu andis järgmised hinnangud, selgitades, et Kınalıst sisenev sõiduk suudab läbida Istanbuli, Yavuz Sultan Selimi silla, Kocaeli, Sakarya ja jõuda Akyazısse ilma kiirteelt lahkumata:
„Avasime 4005. mail 4 Hasdali-Habipleri-Başakşehiri ristmiku vahelise lõigu, mis hõlmab Cebeci tunnelit, mis on Istanbuli pikim maanteetunnel pikkusega 21 meetrit ja Türgi kõige laiem maanteetunnel, millel on 2021 sõiduraja. ja ühendas selle Habipleri ristmiku ja Old Edirne Asfaltı tänavaga. Oleme integreerinud Arnavutköy põhjas, Sultangazi ja Gaziosmanpaşa lõunas, Hasdali ristmiku ja olemasoleva 2. ringtee Alibeyköy-Hasdali piirkonnas. Hõlbustasime Fatih Sultan Mehmeti silla suunast tulevate sõidukite transporti, kasutades 2. ringteed Sultangazi, Arnavutköy, Başakşehiri, Kayaşehiri ja Başakşehir Çami ning Sakura linnahaiglate ning Istanbuli piirkonna İkitelli OIZ piirkonna tihedalt asustatud piirkondadesse. Lõime 2. ringtee suurima liiklussagedusega Hasdal Junctioni ja Mahmutbey West Junctioni vahele kiire, mugava ja turvalise uue transpordialternatiivi. Vältisime liikluses ootamisest tingitud kütuse- ja ajakadusid, eriti vältides tipptunnil pikki sõidukijärjekordi.
KASVAVAD JA ARENEVAD IGA PÄEVAGA, ISTANBULI TRANSPORTVAJADUSED KASVATAVAD
Seevastu transpordiminister Karaismailoğlu, rõhutades, et Istanbuli transpordivajadused, mis kasvavad ja arenevad iga päevaga, suurenevad, „Et vastata Istanbuli transpordivajadustele plaanipärase lähenemisega; Kaasasime Põhja-Marmara kiirtee Başakşehiri, Ispartakule ja Hadımköy lõigud. Põhja-Marmara kiirtee kogupikkus ulatub 45-kilomeetrise Başakşehir-Ispartakule-Hadımköy-Nakkaş lõiguga 445 kilomeetrini. Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy Nakkaş teel, mida uurisime Põhja-Marmara kiirteel; Pakume otseühendust Hasdal-Habipleri – Başakşehiri ristmiku kaudu. Oleme loonud uue transporditelje ida-lääne suunal selliste asulate nagu Başakşehir-Kayaşehir-Ispartakule-Bahçeşehir-Hadımköy ja selle lähiümbruse tööstustsoonide vahele. Seega leevendub tihe liiklus Istanbuli kõige tihedama liiklusega punktis Mahmutbey Junctionis.
TAKATAKSE ÜHENDUS ISTANBUL-EDIRNE KIIRTEEGA
Märkides, et Hasdalist sisenevad juhid integreeritakse katkematult uuesti Põhja-Marmara maanteega Hadımköys üle Alibeyköy-Habibler-Başakşehir-Sazlıbosna kanalisild-Bahçeşehir (Ispartakule), ütles Karaismailohictionad1 Kaldsild, nimelt kanal. Kokku on 7 kunstiehitist, sealhulgas Istanbuli Sazlıdere'i sild, 15 viadukti, 21 silda, 10 viadukti, 59 alamjooksu ja 113 truubi. Lisaks rajatakse projekti raames 1 sillahoolduse operatiivkeskus ja 1 maanteehoolduse operatiivkeskus.
Karaismailoğlu, kes andis teavet ka Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy lõigu kohta, jätkas järgmiselt:
„Põhja-Marmara maantee, mille ehitus lõpetati varem, algab Nakkaşi ristmikust ja läbib Istanbuli kanali Sazlıdere silla Sazlıdere tammi lõunast, pärast põhjaosa Yeşilbayıri ja Deliklikaya asulaid idas. Kiirtee marsruut tagab transpordi linnahaigla ristmiku kaudu olümpiastaadionile, Kayaşehiri ja Çam Sakura linnahaiglasse. Pärast Başakşehiri veeoru ületamist spetsiaalselt ehitatud sillaga lõpeb see Põhja-Marmara kiirtee Başakşehiri ristmikuga. Lisaks luuakse ühendus TEM (O-3) Istanbul-Edirne maanteega Karaağaç ja Ispartakule piirkonnas.
VALMISTAME KANAL ISTANBULI TEGEVUSKAVAID
Transpordi- ja taristuminister Karaismailoğlu rõhutas, et Başakşehir-Hadımköy lõigu kõige olulisem ehitis on Istanbuli kanali Sazlıdere sild, ütles transpordi- ja taristuminister, et sild ehitati venitatud kaldripustustüübina ja pika sildeavaga. Karaismailoğlu nentis, et sild oli projekteeritud 2×4 sõidurajaga ja tekilaiusega 46 meetrit.
"Sillal, mille keskmine ava on 440 meetrit ja küljeava 210 meetrit, on kaks teemantgeomeetriaga torni kõrgusega 196 meetrit. 860 meetri pikkune Sazlıdere silla keskmise ja kahe külgavaga on koos lähenemisviaduktidega 1618 meetrit. Nii meie maantee kui ka silla ehitustööd jätkuvad iga päevaga hoogu juurde võttes. Meie sild, mis tagab läbipääsu Sazlıdere tammist, on ka esimene sild, mis on ehitatud Kanal Istanbuli ulatuses. Meie teine samm Kanal Istanbulis on veel üks transpordipass; Halkalı- Kapikule kiirrongiliini algusosa, Halkalı- Käivitame ka Ispartakule vahelise kiirrongi lõigu. Siin paneme lähiajal aluse. Samal ajal kui juurutame Kanal Istanbuli vajalikke struktuure ükshaaval plaani ja programmi raames, siis Kanal Istanbuli tegevusplaane koostame lähtudes oma sektori huvigruppide arvamustest.
CHANNEL ISTANBUL ON STRATEEGILINE LIIK
Karaismailoğlu ütles: "Avame Kanal Istanbuliga ukse uude ajastusse transpordisektoris ja merenduses" ning jätkas oma kõnet järgmiselt:
„Kanal Istanbul on strateegiline samm, mis sündis kooskõlas maailma ja meie riigi tehnoloogiliste ja majanduslike arengutega, muutuvate majandustrendidega ja meie riigi kasvavate vajadustega transpordi infrastruktuuride osas. Istanbuli kanal, Türgi visiooniprojekt kõigis aspektides turvalisusest kaubanduseni, elust keskkonnani, võetakse meie riigi kasutusele alternatiivse veeteena Euraasia piirkonna veduris Marmaras. Kui uurida kõiki maailma veeteid, siis ei ole teist sellist veeteed, mis läbiks tihedat asustust nagu Bosporus. Bosporuse väina muutub laevaliiklusest tulenevate riskide osas iga aastaga ohtlikumaks. Aastane laevaületuste arv, mis 100 aastat tagasi oli 3-4 tuhat, on tänaseks kasvanud üle 40 tuhande. Keskmine ooteaeg Bosporuse väel on iga laeva kohta ligikaudu 14,5 tundi. See periood võib olenevalt laevaliiklusest ja ilmastikutingimustest vahel võtta 3-4 päeva või isegi nädal ning mõnikord olenevalt õnnetusest või talitlushäirest. Seetõttu ootavadki Marmara meres iga päev sadu laevu, et pääseda läbi väina. Selle raames on muutunud kohustuslikuks alternatiivse transiidikoridori kavandamine Bosporuse väinale ning ellu on viidud Kanal Istanbuli projekt.
TÜRGILE PÜÜAVAD EHITADA MÜÜRI
Rõhutades, et Türgi on oma asukoha poolest äärmiselt soodne, arvestades aja mõiste olulisust maailmakaubanduses, ütles transpordiminister Karaismailoğlu, et nad kasutasid seda eelist kõige õigemal viisil. Transpordiminister Karaismailoğlu ütles, et Kanal Istanbuli projekt on rahvusvaheline transpordi- ja regionaalarengu projekt, mis ei piirdu igapäevaste aruteludega.
«Rääkisime sellest faktist Kanal Istanbuli kohta kogu maailmale oktoobris toimunud 12. transpordi- ja sidenõukogul. Jagasime kõigi faktidega, kui oluline on Kanal Istanbul nii Türgi kui ka kõigi Türgi väina kasutavate riikide jaoks. Nad mõistsid selle projekti tähtsust, kuid meie riigi opositsioonis olevad inimesed kahjuks mitte. Või nad ei taha aru saada. Nad üritavad ehitada müüri Türgi ette, mis areneb, tugevneb ja maailmas kaasa rääkida. Oleme oma riigi heaks teinud seni õigeid asju ja teeme seda ka edaspidi. Ühelt poolt meie, kes me näeme avalikkuse teenimist kui teenust paremale, ja teiselt poolt need, kes tahame Türgit kvalifitseerimata kaadritega ebaõnnestumise keerisesse tirida. Ühelt poolt toodame oma inimeste toel ja tahtel projekte, mis viivad Türgit tulevikku ja saavutavad oma eesmärgid, ja teisest küljest neid, kes ohustavad neid, kes neile edukatele projektidele alla kirjutavad ja investoreid. Ühelt poolt me, kes me püüame päästa Istanbuli kanalit ja Bosporust igasuguste katastroofide eest, teisalt kirjutame kirju välisriikide suursaadikutele, kellel ei ole selles küsimuses sõnaõigust, eirates inimelude turvalisust. Bosporuse väina ja seda ümbritsevate miljonite kohta. Nad peaksid aga väga hästi teadma, et kuigi me oma riigi heaks pingutame, ei väärtusta me igapäevast poleemikat. Meie rahvas näeb muidugi väga hästi neid, kes vee toovad ja kes kannu lõhuvad.»
Karaismailoğlu ütles: "Iga meie investeering koos ehitatavate töökohtadega, kui see on lõpetatud ja kasutusele võetud, lisab elujõudu piirkonna ja riigi majandusele koos paljude sektoritega."
Transpordiminister Karaismailoğlu lõpetas oma sõnad: "Jätkame inimeste, keskkonna ja ajaloo suhtes tundliku transpordi- ja sideinfrastruktuuri loomist, mis järgib läbipaistvuse, osalemise ja jagamise põhimõtteid ning keskendub piirkondlikule ja ülemaailmsele integratsioonile. ."
Ole esimene, kes kommenteerib