Türgi autotarnetööstuse katusorganisatsiooni Automotive Supply Industry Association (TAYSAD) ja Uludağ Automotive Industry Exporters' Association (OIB) koostöös korraldatud konverentsil "Future of the Automotive Supply Industry"; Kogu maailmas olulise muutuse läbi teinud tööstuse tulevik pandi luubi alla. Konverents; See võõrustas tähtsat nime nii Türgist kui ka maailmast. Selles kontekstis on konverentsil osalenud Saksa autokooli kuulus nimi Prof. Dr. Ferdinand Dudenhöffer andis Türgi nimel tähelepanuväärseid hinnanguid. prof. Dr. Dudenhöffer ütles: „Türgi jaoks on võimalus käepärast... Autotööstuse riigina suudab Türgi muutustega kohaneda ja sellest kasu saada oma kvalifitseeritud tööjõu, tugeva põhi- ja tarnetööstuse infrastruktuuri, kompetentsi ja potentsiaaliga. Türgi jaoks on väga oluline võtta aktiivne roll ja osaleda elektrisõidukite investeerimisvõrgustikus. Mida rohkem sellesse valdkonda investeeritakse, seda suurem on konkurentsijõud tulevikus.
Automotive Vehicles Supply Manufacturers Association (TAYSAD), mis on saavutanud enam kui 470 liikmega Türgi autotööstuse ainuesindaja positsiooni, ja Uludağ Automotive Industry Exporters' Association (OIB), ainus koordineeriv liit. Türgi autotööstuse ekspordi eesmärk on aidata kaasa Türgi autotööstuse ekspordile.Ta andis alla ühele teisele olulisele sündmusele. OIB ja TAYSADi veebis kaubandusministeeriumi ja Türgi eksportijate assamblee (TIM) toel korraldatud konverents "Autovarustuse tööstuse tulevik"; See viidi läbi motoga "Tarnetööstuse tuleviku ümberkujundamine".
Konverents; See võõrustas tähtsat nime nii Türgist kui ka maailmast. Selles kontekstis sündmus; Saksamaa autotööstuse üks juhtivaid arvamusliidreid prof. Dr. Osales Ferdinand Dudenhöffer. Konverentsil, mida modereeris Alper Kanca, Saksamaa Türgi autotööstuse projekti juht; Vaatluse alla võeti üle maailma suure muutuse läbi teinud sektori arengud.
Tarnijad peavad olema valmis muutuma, et konkurentsis püsida!
OIB juhatuse esimees Baran Çelik rõhutas konverentsi avamisel, et autotööstus on kiiresti muutunud teistsuguseks tööstusharuks kui praegu. Çelik ütles, et "See ümberkujundamine toob meie tarnetööstusele kaasa riske ja võimalusi," ütles Çelik: "Paljud komponendid ja osad, mida kasutatakse sisepõlemismootoritega töötavates sõidukites; Seda ei kasutata elektri- ja autonoomsetes sõidukites. Osa tööstusega seotud ärivaldkondi on hääbumas, kuid tekkimas on ka uusi ärivaldkondi. Meie tarnijate jaoks on väga oluline valmistuda selleks protsessiks võimalikult kiiresti, et säilitada meie konkurentsivõime muutuvas sektoris. Boston Consultingu uuringu kohaselt; Euroopas kaotab sisepõlemissõidukite osi tootvates ettevõtetes töökoha 500 tuhat inimest, samas kui uue põlvkonna nullheitega sõidukeid tarnivad ettevõtted annavad tööd 300 tuhandele inimesele. Teisisõnu, osa autotööstuse ümberkujundamise tulemusel kogetavast tööjõukaotusest saab kompenseerida uute ärivaldkondadega. Seetõttu on oluline soodustada ja laiendada spetsialiseerumist uutele kutsealadele.
"Me seisame silmitsi tundmatumate asjadega"
TAYSADi president Albert Saydam ütles: „Hea näide institutsioonidevahelisest sünergiast on tekkinud. Laiendame seda koostööd. Esitatud teave on väga väärtuslik. Autotööstus on üks dünaamilisemaid ja dünaamilisemaid tööstusharusid maailmas... Oleme tehisintellekti, autonoomse sõidu ja elektrisõidukite tõttu muutumas. Uus aeg, uued reeglid, uus kontseptsioon... Maailm muutub pidevalt. "Me seisame silmitsi üha enam tundmatutega," ütles ta.
"Töötame koostöö ja ekspordi suurendamise nimel"
Türgi autotööstuse projekti Saksamaa juht Alper Kanca ütles: „See koostöö on TAYSADi ja OIB vahelise töö tulemus. Kaks aastat oleme tegelenud koostöö ja ekspordi suurendamisega, keskendudes eelkõige Saksamaale, Prantsusmaale ja Inglismaale. See on üks meie ühiseid töid Saksamaal,” ütles ta.
prof. Dr. Dudenhöffer: "Viimane inimene kaotab"
Tegevus; prof. Dr. Ta jätkas Ferdinand Dudenhöfferi kõnega. Tähelepanu juhtides oma tööga autotööstuse ümberkujundamise teemal, Saksa koolkonna kuulus nimi Prof. Dr. Dudenhöffer ütles: "Muutus autotööstuses on palju kiirem, kui ootasime. Kogu tööstus peab selle muutusega kiiresti kohanema. Kes hilineb, see kaotab." Rõhutades, et kliimamuutus on autotööstuse ümberkujunemise käivitaja, kirjeldas Dudenhöffer seda muutust kui "revolutsiooni". Dudenhöffer, kes ütles: "Elektrisõidukite müük Hiinas ja Euroopas kasvab", tegi järgmised avaldused: "Oleme läbimas suuri muutusi. Me näeme väga vähe, mis muutub. Võime rääkida revolutsioonist. Sellest saab tehisintellekti revolutsioon. Tehisintellekt ja autonoomne protsess loovad teistsuguse ajastu ja muudavad meie arusaama sõidukitest. Varem ostis klient sõiduki, kasutas seda 5-6 aastat ja müüs maha. Edaspidi on meil sõiduki tellimus ja tasume igakuised osamaksed. Kõik on digitaalne, sõiduk on meie ukse ees, kuid kõik riskid, ootamatud remonditööd, kindlustus jms on igakuise liitumistasu sees. Paljud asjad muutuvad, näiteks inimeste arusaam autost, müügisüsteemid, varuosad.“
Seos Aasia, Türgi ja Euroopa vahel…
Prof. Dr. Dudenhöffer ütles: „2019. aastal müüdi maailmas 80 miljonit sõiduautot. 2020. aastal langes see arv pandeemia tõttu 69 miljonini. Valdav osa neist 69 miljonist sõidukist müüdi Aasiasse ja sealt edasi Hiinasse. Aasial on suur potentsiaal, seda ei tohiks kasutamata jätta. Väga oluline on luua, hoida ja arendada koostööd Aasiaga. Aasia, Türgi ja Euroopa vaheline ühendus võimaldab olulist koostööd. Hiina eesmärk on olla tehnoloogia vallas maailmas liider ning elektrisõiduk mängib selle eesmärgi saavutamisel väga tõsist rolli. Koos Hiinaga on tõsist potentsiaali ka Indial, Vietnamil ja Pakistanil. Aasia järel tulevad Ameerikasse USA, Kanada ja Mehhiko. Euroopa seevastu on tähtsuselt ja potentsiaalselt kolmandal kohal olev piirkond.
"Hiina on esimene riik, kes läheb üle elektrisõidukitele"
Kasutades lauset "Oleme silmitsi põneva ja kasumliku maailmaga", ütles Dudenhöffer: "Hiinas Shenzhenis tegutsevad AutoX-robottaksod. Autox näitab, et Hiina juhib. Hiina on esimene riik, kes läheb üle elektrisõidukitele. Hiinal on selge lubadus; See on 2060. aastaks süsinikuneutraalne. Sellest saab maailma tehnoloogialiider. "Elektrisõidukid mängivad selle eesmärgi saavutamisel olulist rolli," ütles ta.
Türgi võimalus on ukse ees!
Rõhutades, et sisepõlemismootoriga sõidukite müük väheneb 2050. aastal oluliselt, ütles prof. Dr. Dudenhöffer ütles, et Türgi võiks sellest protsessist kasu saada. Dudenhöffer tegi järgmised avaldused: „Sisepõlemismootoriga sõidukite müük langeb 2030. aastaks 70 protsenti. Kui selle valdkonna tarnijad pole tänaseks midagi teinud, on juba hilja. Mida kiiremini me sellega kohaneme, seda parem. Elektrisõidukite edetabel kasvab väga kiiresti. Ka suured tarnijad asutavad selles mõttes uusi ärisid. See on väga uus ja täiustatav ärivaldkond, kõik tahavad siia kaasata. Väidetavalt kaotab selles protsessis töö 500 tuhat inimest, kuid uut tööd luuakse palju rohkem. Näen seda olukorda Türgi jaoks suure võimalusena. Türgi võimalus on ukse ees. Autotööstuse riigina suudab Türgi muutustega kohaneda ja sellest kasu saada oma kvalifitseeritud tööjõu, tugeva põhi- ja tarneinfrastruktuuri, kompetentsi ja potentsiaaliga. Türgi jaoks on väga oluline võtta aktiivne roll ja osaleda elektrisõidukite investeerimisvõrgustikus. Süsinikneutraalne eesmärk pole võimalik ilma elektrisõidukiteta. Mida rohkem sellesse valdkonda investeeritakse, seda suurem on konkurentsijõud tulevikus.
Ole esimene, kes kommenteerib