TCDD kulutas kõigi rongide ohutuks sõiduks 123 miljonit TL ja pani äkkotsusega lukku vastloodud kõrgtehnoloogilise juhtimiskeskuse ukse. Arusaamatu otsuse taga hirmuäratava nõude esitas kohtusüsteemi süsteemi loonud Hispaania riigifirma.
SözcüYusuf Demiri uudiste kohaselt alates Türgis rongide ohutut käitamist tagav juhtimiskeskus suleti äkkotsusega. EL-i standardis Da Vinci nimeline tipptarkvara on pimendatud. 123.9 miljoni TL avalike vahenditega rajatud Ankara juhtimiskeskuse uks lukustati. Rongide navigatsiooniohutust on püütud vanaaegse käperdamisega teha juba 28. augustist.
TCDD ei selgitanud avalikult selle otsuse põhjust, mis on otseselt seotud reisijate ohutusega. Selle arusaamatu otsuse põhjus selgus neljast juhtumist, mille süsteemi loonud Hispaania riigiasutus TCDD vastu järjest esitas.
Toimiku andmetel väidab TCDD, et on lepingu üles öelnud, kuna 3 aastat kasutatud süsteemis on mõned puudused kõrvaldamata. Süsteemi paigaldanud ettevõte eitab seda kindlalt. Ettevõtte sõnul on probleemiks vaid TCDD juhtkonna lubamatu lepinguväline taotlus.
KOHUTAV VÄIDE: "NAD TAOTSID KIIRE SEKKUMIST"
Väide, mille ettevõte kohtusüsteemile esitatud toimikus avalikult esitas, on hirmutav:
- TCDD nõudis meilt sellist asja, et see nõue on äärmiselt ebaratsionaalne ja läheb vastuollu tavaliste raudteetranspordi põhiprintsiipidega.
- Infrastruktuuri andmete viivitamatu muutmise taotlemine TCDD-lt on äärmiselt ohtlik taotlus, mis võib viia mitme rongiõnnetuseni.
- Nõudlik nõudlus ei tee muud, kui põhjustab rongiõnnetuse. Me ei nõustunud sellega, me ei saanud. Nad lõpetasid meie lepingu. Nad küsisid da Vinci süsteemi koodi, me ei andnud seda, sest inimelu oleks ohus. Nad tumendasid süsteemi täielikult.
PAKKUMISKEELD HISPAANIA ASELSANILE TÜRGIS
Süsteemi loonud INDRA Sistemas SA on poolavalik-õigusliku asutuse olemuselt Hispaania asutus, mille peaaktsionär on Hispaania riik. Türgis ASELSANiga sarnane struktuur…
See pakub teenuseid enam kui 135 tuhande töötajaga 48 riigis, eriti intensiivset tehnoloogiat nõudvates valdkondades nagu transport, kaitsetööstus ja energeetika.
INDRA on Türgi valitsuse jaoks äri ajanud 15 aastat. Kaitsetööstuse presidendi allveelaevad, HAVELSANi Blackhawk/Seahawk Helicopters, DHMI radarisüsteemid on vaid mõned neist.
INDRA, mis on aastaid koos Türgi strateegiliste institutsioonidega arendanud vähemalt 36 projekti, kuulutati 31. oktoobril TCDD poolt samuti välja hankeks. Samuti jäid tasumata ettevõtte 11.5 miljoni TL nõuded.
Ankara juhtimiskeskuse uks oli lukus.
VAHEKOHAS VÕIB KAASADA SADU MILJOONEID.
Ettevõte valmistub andma probleemi New Yorgis asuvasse rahvusvahelisse vahekohtusse nõudega kaitsta oma kaubamärgi väärtust ja mainet, samuti nõuete sissenõudmist, lisaks 4 erinevale hagile, mille ta on Türgis esitanud. See tähendab sadu miljoneid hüvitisi. Türgi oli varem kaotanud kaks tema vastu algatatud vahekohtuasja ja maksnud märkimisväärset hüvitist. Kanal Istanbuli projektiga seoses oli hiljuti päevakorda tõusnud vahekohtu küsimus. Kılıçdaroğlu ütles investoritele: "Ärge tehke pakkumist, me ei maksa," ja president Erdoğan, osutades vahekohtule, ütles: "Nad võtavad selle Soke'is vastu."
MIDA TÄHENDAB KIIRE SEKKUMINE?
Lihtsamalt öeldes on TCDD taotlust petitsioonis selgitatud järgmiselt:
„Da Vinci süsteemis töödeldakse süsteemi kõik rongid, kõik jaamad, raudteerööpad, teede nõlvad ja kõik Türgi raudteetranspordiga seotud andmed. Need kõik on fikseeritud andmed. Kui on olemas uus arendus, lisatakse see pärast eraldi programmis testimist süsteemi. Kuid TCDD juhtkond soovib, et sellele süsteemile antaks volitused uue rongi, uue kalle ja uue marsruudi määratlemiseks kohe enne sellesse programmi sisenemist.
INDRA väidab oma petitsioonis, et lükkas selle taotluse tagasi, rõhutades selgelt, et see seab ohtu inimelu. Ta teeb selle selgeks näitega:
"Uue jaama lisamine reaalajas süsteemi koheselt marsruudil, kus kiirrong sõidab kiirusega 250 kilomeetrit tunnis, ja rongi sundimine selles jaamas ilma testimiseta peatuma võib põhjustada paratamatuid rongiõnnetusi. Samamoodi võib pingestatud süsteemi kallete ja kurvide muutmine ilma testimiseta põhjustada väga tõsiseid rongiõnnetusi.
LEPING ALLKIRI 2014.A
Seiklus, mis arvatavasti toob TCDD ja INDRA kokku rahvusvahelises vahekohtus New Yorgis, sai alguse 2014. aastal.
Türgi, millel on 12 tuhat kilomeetrit raudteeliine, on võtnud kasutusele meetmed turvasüsteemi ja juhtimiskeskuse loomiseks nagu kõigis tsiviliseeritud riikides.
Avatud hanke võitis INDRA, mis võimaldab konkurentsi. 123.9. aastal sõlmiti leping 2014 miljoni liiri suuruse projekti jaoks.
Hispaania ettevõte rajas hoonesse, kus asub ajalooline Ankara jaam, kosmosebaasi meenutava juhtimiskeskuse. Tarkvara kandis nime "Da Vinci".
Ajutine vastuvõtt tehti 2018. aastal, süsteem aktiveeriti. Nagu kõik Euroopa riigid, saaks ka Türgi nüüd hallata oma ronge ühest keskusest ja tagada oma ohutuse.
Väiksemat võimalikku probleemi märgati kohe, süsteem sai automaatselt sekkuda. Nii hoiti ära igasugune tekkida võiv negatiivne olukord. Süsteem on olnud kasutusel umbes 3 aastat ilma probleemideta. Kõik hooldused ja täiustused on tehtud 2-aastase garantiiaja jooksul. TCDD-l kaebusi ei olnud.
NAD EI ANDNUD DA VINCI PAROOLI
Kuid mis iganes juhtus, juhtus 2020. aastal. Väidetavalt tahtis TCDD INDRA-lt midagi, et kõik hakkas pöörduma. TCDD haldurid soovisid koheselt sekkuda reaalajas süsteemi infrastruktuuriandmetesse. INDRA keeldus sellest taotlusest.
INDRA petitsioonis väitis ta, et ka TCDD hoidus võimaliku negatiivsuse tõttu vastutuse võtmise kirja allkirjastamisest. Ligi 100 protsenti valminud projektile pole lõplikku vastuvõttu tehtud. Pärast seda etappi jäid ettevõtte 11.5 miljoni liiri suurused nõuded tasumata. Lepingu lõpetas TCDD 29. märtsil 2021, kuid süsteemi kasutati edasi.
TCDD küsis Da Vinci parooli. INDRA aga paroole ei andnud, kuna sellel võivad olla ohtlikud tagajärjed. Ta teatas olukorrast isegi kirjalikult transpordiministeeriumile.
INDRA petitsioonis on selgelt kirjas, et tegemist on äärmiselt ohtliku taotlusega, mis võib kaasa tuua mitu rongiõnnetust.
Pärast seda kirjutamist sulges TCDD 28. augustil süsteemi täielikult.
Ole esimene, kes kommenteerib