Transpordi- ja taristuminister Adil Karaismailoğlu kõneles Filyos-5 silla avamisel; Karabük, mis on oma ainulaadse looduse iluga loodusturismi seisukohalt oluline tõmbekeskus, on oluline tööstuslinn, mis mängis meie riigi arengus juhtivat rolli esmakordse tööstuse läbimurdega raua ja terase valdkonnas. vabariigi aastad.
Transpordi- ja taristuminister Adil Karaismailoğlu teatas, et nad ehitasid ümber Filyos-5 silla, et maksimeerida liiklusohutust ja sõidumugavust Karabüki ja Zonguldaki vahel, ning et uue sillaga muutsid nad mõlemad olemasolevat silla marsruuti ja suurendasid silla geomeetrilist standardit. tee, seega Filyos Stream Ta ütles, et nad hoidsid ära ka negatiivsed sündmused võimaliku üleujutuse korral, mis võib Türgis tekkida.
Transpordi- ja taristuminister Adil Karaismailoğlu kõneles Filyos-5 silla avamisel; Karabük, mis on oma ainulaadse looduse iluga loodusturismi seisukohalt oluline tõmbekeskus, on oluline tööstuslinn, mis mängis meie riigi arengus juhtivat rolli esmakordse tööstuse läbimurdega raua ja terase valdkonnas. vabariigi aastad. Eriti viimastel aastatel on kaevandus-, energeetika- ja tööstustegevus piirkonnas kasvanud iga päevaga arenedes suure tähtsuse. Karabüki tähtsus suureneb ka selle läheduse tõttu Musta mere lääneosa suurimale sadamalinnale Zonguldakile, mis asub Musta mere rannikutee trassil, mis on meie riigi ida-lääne suunal oluline transporditelg.
GEOMEETRILINE STANDARD TÄIENDATUD
Märkides, et nad on teadlikud iga projekti olulisusest, mis tugevdab Karabüki transpordivõrku, ütles Karaismailoğlu, et nad peavad väga tähtsaks maanteestandardi tõstmist, eriti Karabüki ühendamist ümbritsevate provintside ja Filyose sadamaga. "Selles kontekstis lammutasime ja ehitasime uuesti üles olemasoleva Filyos-24 silla, mis tagab Filyose oja läbipääsu Devreki-Zonguldaki ristmiku-Karabuki maantee 5. kilomeetril," ütles Karaismailoğlu ja jätkas oma sõnu järgmiselt:
“Meie bituumeni kuumsegukatte standardis olev projekt on 587 meetrit pikk koos 773-meetrise ühendusteega. Silla Filyos-186, mille pikkus on 13 meetrit, laius 6 meetrit ja mis koosneb 5 avausest, ehitasime esijoonelise lihttala tüüpi. Vastvalminud sillaga muutsime nii olemasolevat sillatrassi kui tõstsime tee geomeetrilist standardit. Üks olulisemaid eesmärke Filyos-5 silla ümberehitamisel oli liiklusohutuse ja sõidumugavuse maksimeerimine Karabüki ja Zonguldaki vahel. Oleme selle saavutanud. Filyos-5 sillaga oleme juba ära hoidnud Filyose oja võimaliku üleujutuse negatiivsed tagajärjed. Lisaks, nagu Filyose oja lisab elu põldudele, mida see läbib, lisab iga uus ehitatud tee, nagu jõed, elu läbitavate kohtade tööhõivele, tootmisele, kaubandusele, kultuurile ja kunstielule. Samuti võimaldab Filyos-5 sild jõuda Karabüki ja Zonguldaki tootmisressurssidel kiiremini ja turvalisemalt sise- ja välisturgudele. See annab suure panuse kõigi piirkonna asulate majanduslikku, sotsiaalsesse ja kultuurilisse arengusse.
INVESTEERIME KARABUKI TRANSPORDI JA SIDE 2,5 MILJARDIT TL
Teatades, et alates 2003. aastast on nad investeerinud Karabüki transpordi- ja sideinvesteeringutesse ligikaudu 2.5 miljardit liiri, andis transpordiminister Karaismailoğlu tehtud investeeringute kohta järgmise teabe:
“Kui aastatel 1993–2002 kulutati ainult maanteedele 179 miljonit TL, siis suurendasime seda summat 1187 protsendi võrra 2 miljardi 303 miljoni TL-ni. Kui 2003. aastani oli poolitatud teid vaid 7 kilomeetrit, siis suurendasime selle 116 kilomeetrini. BSK kõvakattega teed ei olnud, läbisime 168 km BSK-d. Tegime 75 kilomeetrit üksikut teeparandust. Avasime 400 ühetorulist tunnelit pikkusega 5 meetrit. Ehitasime 2 silda pikkusega 390 tuhat 39 meetrit. Asfalditöid tegime 2 tuhat 202 kilomeetrit.
Ole esimene, kes kommenteerib