Türgi esimese kodumaise masstoodangu Anadol lugu jättis selja taha 55 aastat. Türgi autoajaloo ühe olulisema sümboli Anadol erinevaid mudeleid saab näha Rahmi M. Koçi muuseumis. Anadoli autoliidu liikmed, kes tegutsevad Anadoli kasutamise ja kaitse tagamiseks ning sõiduki tutvustamiseks järgmistele põlvkondadele, kohtusid Rahmi M. Koçi muuseumis 19. detsembril, päeval, mil tänane klassik tootmisliinilt maha tuli.
Anadol võeti Türgi esimese kodumaise seeriaautona tootmisliinilt maha 19. detsembril 1966. aastal. Aega trotsiv Anadol on 55-aastane ja nüüdseks klassika… Türgi esimene ja ainus tööstusmuuseum, Rahmi M. Koçi muuseum, jutustab külastajatele ainulaadset lugu Anadoli autodega, millel on oma kollektsioonis eriline koht. Muuseum võõrustas 19. detsembril Anadoli autoühingut. Anadol kaubamärgiga mootorsõidukite kasutamise ja kaitse tagamiseks ning järeltulevatele põlvkondadele tutvustamiseks tegutseva ühingu liikmed tähistasid muuseumis Anadoli 55. aastapäeva. Rahmi M. Koçi muuseumis eksponeeritakse palju erinevaid Anadoli mudeleid, mille logol on üks Anatoolia sümboolsetest kujudest hetiit hirv, nagu SV1600, Sedaan ja Otosan Insect. Ühingu liikmed, need, kes armastavad Anadolit, värskendasid oma mälestusi muuseumis kollektsiooniga tutvudes ja tugevdasid sõprussidemeid.
Anadoli ajalugu on Rahmi M. Koçi muuseumis
Koç Groupi kuuluv Otosan Sanayii kääris 1960. aastate alguses käised üles, et rajada Türgis kohalik autotööstus. Fordi esinduse saamisel võttis ettevõte 1963. aastal ühendust Reliant Motorsiga Inglismaal. Esimene toodetud Anadoli prototüüp oli Reliant FW5, Ongle disainitud 5-kohaline klaaskiust salong koos Anglia Superi 1198 cm1965 mootoriga. Mudel toodi Istanbuli 1966. aasta detsembris ja Anadoli tootmist alustati 1970. aastal. Kui 12. aasta lõpuni toodeti Anadoole kokku üle 1974 tuhande, siis alles 8. aastal tõsteti toodang 1984 tuhandeni ja saavutas haripunkti. Loosungiga "Selle riigi auto" turule lastud Anadol müüdi 87 tuhat ühikut kuni XNUMX. aastani, mil selle tootmine peatati. Anadoli autod, mida muuseumis näha saab, on järgmised:
Anadol Sedaan 2 uksega
1967. aasta mudeli Anadol kaheukseline Sedaan kinkis muuseumile Murat Meşhur. Oma 4-silindrilise mootori, eraldiseisva šassii ja 4 käiguga võib see saavutada 140 km/h.
Anadol SV1600
1972. aastal lisandusid Anadoli tootmisvalikusse muuseumis eksponeeritud 4-ukseline sedaan, 2-ukseline kupee ja universaal (SW). 1981. aastal toodetud mudelil oli 1600 cmXNUMX mootoritest suurim. See mudel on üks viimaseid Anadoli näiteid, mis toodeti enne, kui Ford Otosani insenerid Ergin Okvuran selle ümber kujundasid.
Anadol STC-16 1973
Aastatel 1973–1978 toodetud 176 ühikut kaheukselist kupee STC-16 olid Anadoli mudelitest ehk kõige muljetavaldavamad. STC-2-s kasutati tavalist 16 cm1599 Fordi mootorit, kuid Rahmi M. Koçi muuseumis eksponeeritud autot muudeti kahe topeltkõrguse Weberi karburaatori, spetsiaalsete vändade ja nukkvõllidega, et saavutada klassikaliste autode rallidel nõutav 145 hj. olnud Selle 1973. aastal toodetud mudeli kinkis surnud Erdoğan Gönül Rahmi M. Koçi muuseumile.
Anadol Sedaan
Imporditud autode arvu kasvuga Anadoli tootmine aeglustus ja 1984. aastal toodeti vaid 39 autot. Otosan Ford Taunus, mis kasutas 1985. aasta mudeli Cortina šassii koos 1.6-liitrise mootoriga, vahetas 1982. aastal välja Anadol. Muuseumis eksponeeritud 1976. aasta mudel Anadol suutis oma 4 käiguga kiirendada maksimaalselt 174 km/h.
Otosan putukas
Kui putukas esmakordselt kasutusele võeti, määratleti selle eesmärk kui "võimaldada individuaalset maismaatransporti tasuta, hõlpsalt, meelelahutuslikult ja odavalt turismi jaoks vajaliku transpordiga". Jan Nahumi disainitud viga pidi olema keerukam ja kasulikum kui tolleaegne VW-põhine disain Beach Buggy. Insectil, millel on eemaldatavad uksed, et seda saaks talvel kasutada, on terasšassii ja 1298 cm100 Ford 'Kent' mootor, mida kasutati tollal kaasreisija Anadol. Putukatest, mida müüdi üle XNUMX, on säilinud vaid üksikud näited nende lihtsate mehaaniliste omaduste ja klaaskiudkehade tõttu.
Ole esimene, kes kommenteerib