Ilmunud on uus teave, mis näitab TCDD administratsiooni hooletust Ankaras toimunud kiirrongiõnnetuses, milles hukkus 9 inimest. Sellest lähtuvalt tõsteti 50 päeva enne õnnetust rongi piirkiirust, milleks oli 4 kilomeetrit, 110 kilomeetrini.
4 aastat tagasi Ankaras toimunud kiirrongiõnnetuse kohta, milles hukkus 9 inimest, on toimikusse lisatud uus tõend, mis paljastab TCDD hooletuse. Rongi musta kasti uurinud eksperdid tegid kindlaks, et rong kiirendas enne õnnetust 120 kilomeetrini. Kusjuures Euroopa rongijuhtimissüsteemi (ETCS) andmetel pidi rong õnnetuse toimumise liinil läbima maksimaalselt 50 km. Selgus, et TCDD muutis kiiruspiiranguid 4 päeva enne õnnetust, tõstes maksimumkiiruse 110 kilomeetrini.
Alican Uludağ firmast Deutsche Welle Turkish uudiste juurde poolt; 13. detsembril 2018 toimunud YHT õnnetuse puhul lõpetati ekspertiis rongi musta kasti kohta. Ankara 30. kõrgema kriminaalkohtu toimikusse kantud aruandes märgiti, et rongijuht avas rongi kell 06.15 ja sisestas rongi teabe Euroopa rongijuhtimissüsteemi (ETCS).
Raportis, mis protokollis fikseeriti, et mehaanik käivitas seejärel ETCS-süsteemi režiimil "vastutav insener", selgitati, et kuigi Euroopa rongijuhtimissüsteemi järgi on antud režiimis antud maksimaalne kiirus 50 km, masinamees tõstis kell 06.17 lubatud kiirust 120 km-ni.
50 km/h asemel 120 km/h
Teate kohaselt aktiveeris 117 kilomeetril sõitnud ja valele joonele sisenenud mehaanik kell 06.36 vastutulevat juhtrongi nähes hädapiduri. Kuigi rongi kiirus vähenes 10 sekundiga 87 km-ni, ei suutnud see olukord vältida kokkupõrget juhtrongiga. Siin lõigatakse ka rongi kiirusteave.
TCDD muutis kiiruspiirangut
Saadi aru, et avariis elu kaotanud mehaaniku taga oli piirkiiruse suurendamine 120 km-ni TCDD poolt 4 päeva enne õnnetust antud korraldus. Uue, 9. detsembril 2018 kehtinud rongigraafiku kohaselt oli YHT-de kiiruspiirang Ankara jaamast Eryamani YHT jaama 110 km. Juhid hakkasid selle graafiku alusel ronge kasutama. Euroopa rongijuhtimissüsteemi andmetel pidid kiirrongid Eryamani jaamast sõitma kiirusega 50 km. Vaid 4 päeva pärast seda korraldust, 13. detsembril 2018, juhtus Marşandizi jaamas õnnetus, milles hukkus 9 inimest.
TCDD juhtimise hooletus
Ankara-Konya reisi tegev YHT sisenes 13. detsembril 2018 Marşandizi jaama jõudes valele rongiliinile ja põrkas kokku vastasteelt tulnud juhtrongiga. Õnnetuse tagajärjel kaotas elu kokku 3 inimest, sealhulgas 9 mehaanikut, vigastada sai 107 inimest. Pärast juhtunut avastati palju õnnetusega seotud hooletusi. Sellest lähtuvalt võeti rongiliin, kus õnnetus juhtus, kasutusele võtta enne kohalikke valimisi, enne signalisatsioonisüsteemi paigaldamist. Kuna signaalimist polnud, siis kääride paigutus tehti käsitsi. Selgus, et asjas süüdistatud vahetusmees määrati ka Ankarasse ilma piisava väljaõppeta.
Seevastu rongide manööverdamisplaane muutis TCDD 4 päeva enne õnnetust. Kui kuni selle kuupäevani manööverdati Ankara jaamast idas, siis alates 9. detsembrist 2018 tehti manöövreid idast läände.
Õnnetuse tõttu esitati kohtuasi 10 inimese, sealhulgas mõnede madala tasemega TCDD juhi vastu. TCDD perioodi peadirektor tuvastas ekspertiisiaruandes puudused İsa ApaydınTranspordiministeerium ei andnud luba järgmise peadirektori Ali İhsan Uyguni ja tema assistendi İsmail Çağlari uurimiseks. Juhtum on endiselt pooleli Ankara 30. kõrgemas kriminaalkohtus.
Ole esimene, kes kommenteerib