Mõned reederid on teatanud, et lõpetavad 1. jaanuaril 2022 nimelise kontoga ekspedeerijatele teenuste osutamise. Selle otsusega, mis on lõpetanud osa kliendibaasi teenindamise, soovitakse takistada logistikateenuste pakkujatel tarneahelas oma vajadusi täitmast ekspedeerijatega ning teha äri otse mõne laevaomanikuga.
Kuigi nende laevaomanike otsus pakkuda integreeritud teenuseid tõelistele kaubasaatjatele ei ole uus, on nende äriline otsus ekspedeerijate jaoks selge samm edasi. Kaubaveokorraldajatel on tõsine mure, et nad ei leia oma lastile ruumi, kui nad ei sisene vähem soodsale hetketurule. Need laevaomanikud mitte ainult ei lükka tagasi ekspedeerijate lepinguid; nad astuvad ka samme, et teha äri nende ekspediitori klientidega, kellega nad koostöö lõpetasid.
CLECATi tegevdirektor Nicolette van der Jagt ütles seda arengut kommenteerides: „Uurime, kas see diskrimineeriv algatus on kooskõlas ELi konkurentsiõigusega. Laevaomanikud ja ekspedeerijad ei tegutse võrdsetel tingimustel laevajagamislepingu osaks oleva konsortsiumide grupierandi määruse (CBER) raames, mis pakub reederitele võimalust jagada laia valikut teavet. Osa sellest teabest on äriliselt tundlik teave. Oleme nõudnud CBERi kiiret asendamist kaasaegsemate vahenditega, et lahendada konkurentsiprobleeme. Komisjon ei ole siiani võtnud arvesse vedajate digiteerimise taset, sealhulgas teabevahetust vedajate vahel ja vertikaalselt integreeritud laevandusettevõtete sees. Digitaalsetele teabetööriistadele ja platvormidele juurdepääsu omavate vedajate pakutavate logistikalahenduste kasvav levik muudab kehtetuks Euroopa konkurentsiasutuste kasutatavad kontseptsioonid.
Van der Jagt jätkas: „Seda olukorda tuleb hinnata, pidades silmas kahju, mida paljud sidusrühmad on viimasel kahel aastal tekitanud, mil transporditeenuste stabiilsus ja usaldusväärsus on kõige enam kõikuma löönud, veohinnad jätkavad tõusu ja jõuavad isegi kõige kõrgemale tasemele. aja kõrge. On kiiduväärt, et ekspedeerijad ja NVOCC-d, kes tegutsevad lepinguliste vedajatena, pakkudes klientidele ukselt ukseni lisaväärtusteenust, tegutsevad jätkuvalt optimaalsete lahendustega kaupade saatmisel. Seda saavutab kõige paremini konkurents turul. Tänasel päeval on NVOCC-l oma teenuste saatmiseks jäänud vähe võimalusi, kuna kolmepoolse liidu oligopol kontrollib turu peamisi kaubateid.
Kuna laevaomanikud püüavad olla konteinerite logistika integreerijad, hoiatame, et turul, kus terveid tarneahelaid haldavad mitu osalejat, võime silmitsi seista ootamatute tagajärgedega. Praegune kriis on meile näidanud, et hinnad ja usaldusväärsus võivad kõikuda, kui kontroll on vaid mõne turuosalise käes. See peaks olema hoiatuseks Euroopa Komisjonile, kes on seni vaid soodustanud vedajate strateegilisi valikuid vedajate vertikaalseks integratsiooniks ja koordineerimiseks.
Praegu seisavad selle olukorraga silmitsi ka lõpptarbijad, nimelt Euroopa tarbijad, kuna transpordikaupade enneolematu kallinemine ja hilinemised konteinerite tarnimisel põhjustavad tõsiseid probleeme Euroopa importijatele ja eksportijatele. Vahepeal on vedajad teeninud miljardeid kasumit, kasutades ära pandeemia ajal pakutavat vabatahtlikku vertikaalselt integreeritud riigiabi ja maksustamisvõimalusi. CLECAT kordab, et ekspedeerijad ei konkureeri enam vedajatega ausas konkurentsis. Soovitame Euroopa Komisjonil oma auditikonto uuesti tasakaalustada ja lõpetada erirežiimid vedajatele, mis tekitavad laevanduses turumoonutusi.
Ole esimene, kes kommenteerib