Jaanuari teist nädalat tähistatakse kogu maailmas energiasäästunädalana. Teemat püütakse hoida päevakorras igas valdkonnas, eriti seoses Türgi kaasamisega võitlusesse kliimamuutuste vastu ja Pariisi kliimaleppega. Türgi on seadnud eesmärgiks vähendada süsinikdioksiidi heitkoguseid 2050. aastaks nullini (0). Täielikult energiatõhususele üles ehitatud elektrisõidukite tähtsus kasvab. Rääkisime Altınbaşi ülikooli elektri-, autonoomsete ja mehitamata sõidukite rakendus- ja uurimiskeskuse (AUTONOM) juhtidega nende sõidukite panusest energiasäästu.
AUTONOM keskuse juht, Altınbaşi ülikooli inseneri- ja arhitektuuriteaduskond Masinaehituse osakonna juhataja Dr. Õppejõud Süleyman Baştürk märkis, et nad on alates 2018. aastast töötanud selle nimel, et muuta elektrisõidukid autosektoris ja igapäevaelus paremini kasutatavaks kooskõlas nullheite eesmärgiga. “Sel aastal asutasime elektri-, autonoomsete ja mehitamata sõidukite rakendus- ja uurimiskeskuse. Siin toodame lahendusi elektrisõidukite sektorile ja tegeleme mikromobiilsuse rakendustega. ütles. Süleyman Baştürk märkis, et nende koolitatavate õpilastega toetavad nad sellesse sektorisse sobivat hästivarustatud inseneritaristut ning peavad selles kontekstis läbirääkimisi TOGG-ga.
AUTONOM keskuse direktori asetäitja ja Altınbaşi ülikooli inseneri- ja arhitektuuriteaduskonna lektor Dr. Doğu Çağdaş Atilla juhtis tähelepanu sellele, et elektrisõidukite kasutamise suurendamine on kõige olulisem samm, mis suurendab tõhusust kliimamuutustega võitlemise raames. Doğu Çağdaş Atilla ütles: "Kuigi traditsiooniliste sõidukite efektiivsus varieerub olenevalt sõidukist, on see 20–40%. Kui vaatame elektrisõidukite mootoreid, siis näeme, et tööefektiivsus ületab 90%. Elektrimootoritel on nii selge eelis. avaldusi teinud.
"Elektrimootorsõidukid on kliimamuutuste vastase võitluse 1. etapis"
Doğu Çağdaş Atilla ütles: "Esmapilgul võib öelda, et elektrimootoritel on nullheitmed. Näeme, et isegi kõige puhtamate tavasõidukite sisepõlemismootorite heitgaaside väärtus on 100 g/km. Euroopa Liit ei kehtestanud madalate heitkoguste soodustamiseks 99 g/km ja sellest madalamaid makse ning Pariisi kliimaleppega seati 2050. aastal eesmärgiks nullheide. Doğu Çağdaş Atilla "Tuleb märkida, et kuna elektrisõidukites kasutatav elektrienergia allikas saadakse enamasti fossiilkütustest, ei ole elektrisõidukitel kaudselt nullheitmeid." ta lisas. Vaatamata sellele tõi ta välja, et elektrimootorid on tõhusamad kui sisepõlemismootorid. "Kui käsitleme fossiilkütust kui hästi pumpatavat ja hästi ühendatavat kütust, on elektrisõidukite efektiivsus 23% ja sisepõlemismootoriga sõidukite puhul 13%. ta tegi võrdluse. Ta rõhutas, et kui nendes sõidukites kasutatav elekter saadakse taastuvatest energiaallikatest nagu tuule- ja päikeseenergia, vähenevad negatiivsed mõjud süsinikdioksiidi heitkogustele oluliselt ning 2050. aastaks seatud 0-heite eesmärk on saavutatav ainult nii. Doğu Çağdaş Atilla nentis, et kõik sõidukitootjad võtavad pärast 2030. aastat oma portfelli elektrisõidukeid, ning tõi välja, et tehnoloogia areneb väga kiiresti ning sisepõlemismootoriga sõidukid kaovad ringlusest lühikese aja jooksul, mida me ennustame.
“Sõidukite tarbimiskulu on kallis. Riik peaks kasutamist soodustama
Süleyman Baştürk, kes andis samuti soovitusi elektrisõidukite laialdaseks kasutamiseks, nentis, et nendes sõidukites kasutatav aku on kallis toode. Ta nentis, et akutehnoloogia arenedes eeldavad nad, et kulud jõuavad mõistlikumale tasemele. Siiski ütles ta, et kriitiline punkt on siin valitsuse stiimulid. Süleyman Baştürk rõhutas, et nende sõidukite kasutamise lisamine soodustuste hulka on väga oluline, et vaiksete elektrisõidukite laialdase kasutamisega väheneb linnamüra, mis on meie üks suurimaid kaebusi, ning energiatõhusus väheneb. suurendama. Süleyman Baştürk ütles: "Seda küsimust tuleks hoida igas etapis päevakorras kliimamuutuste vastu võitlemise ja rohelise energia protokollide raames." Ta nentis, et Euroopa Liit toetab nüüd teadus- ja arendusprojekte, et mitte ainult sõiduautodes, vaid ka ühistranspordis minna üle elektrimootorsõidukitele. Ta rõhutas, et nad on Horisont 2020 raames kandnud tohutult ressursse sellistesse projektidesse nagu e-BRT (Electric Bus Rapid Transit), mida võib defineerida ka kui elektrilist metroobussi. "Meil on ka algatusi nendes uuringutes osalemiseks." andis infot.
"Mikromobiilsus muutub olulisemaks"
Doğu Çağdaş Atilla seevastu juhtis tähelepanu sellele, et EL on hiljuti välja töötanud ja julgustanud kasutama mikromobiilseid sõidukeid, nagu tõukerattad ja elektrijalgrattad, ning ütles: "Need on madala energiatarbega sõidukid, mis võimaldavad juurdepääsu ühistranspordiliinidele. . Lisaks juriidilisele toele annavad nad ka suuri vahendeid kogu selle ökosüsteemi arendamiseks. "Electric Scooter Regulation" avaldati 2021. aasta aprillis motorollerite jaoks, mis on viimasel ajal Türgis mikromobiilsuse lahendusena palju tähelepanu pälvinud. Nende sõidukite kasutamisega soovitakse tagada ühistranspordi liinidele heideteta transport ning hõlbustada ühistranspordi kasutamist. Näiteks need, kes soovivad jõuda kõrvaltänavatelt Avcılari metroobussipeatustesse, aitavad vähendada süsinikuheidet, kasutades väikebusside asemel rollereid. avaldusi teha.
Ole esimene, kes kommenteerib