Ajalooline Şile tuletorni restaureerimine on lõpetatud ja avatud

Ajalooline Şile tuletorni restaureerimine on lõpetatud ja avatud
Ajalooline Şile tuletorni restaureerimine on lõpetatud ja avatud

Transpordi- ja taristuminister Adil Karaismailoğlu teatas, et nad taastasid Şile tuletorni, mis ehitati 1859. aastal sultan Abdülmeciti valitsusajal, et taastada selle algne seisukord, ning ütles: "Taastasime, hooldasime ja remontisime 41 tuletorni, 493 majakat. mis olid ajaloolised, juhtisid meremehi." Viidates megaprojektile Kanal Istanbul, ütles Karaismailoğlu, et kõik modelleerimine ja simulatsioonid näitavad, et Kanal Istanbul on 13 korda ohutum kui Bosporus.

Transpordi- ja taristuminister Adil Karaismailoğlu kõneles taastatud Şile tuletorni avamisel; «Türgi kasvab täiskiirusel ja jätkab oma teed, hoolimata igasugustest sise- ja väliskonfliktide kurnamispüüdlustest. Türgi on kasvanud tänu usaldusele ja stabiilsusele valitsuse vastu 20 aastat. See kasvab, kui ei pigista silma kinni globaalsete probleemide ees, astudes vajalikke samme piirkondliku ja globaalse rahu ning õiglase halduse tagamiseks maailmas. Türgi kasvab, ühendades avaliku sektori investeeringud erasektori dünaamilisusega ja teostades projekte, mida maailm imetleb. See kasvab, kaitstes meie õigusi ja andes oma väge tunda meie meredes, mis on meie sinine kodumaa.

ME KINNITAME STRATEEGIAD, ET PARIMALT TULEVIKU VEOSID

Meretransport; Rõhutades, et see on säästva majandusarengu ja õitsengu jaoks hädavajalik, märkis Karaismailoğlu, et meretransport on odav ja tõhus. Karaismailoğlu ütles: "Tänapäeval toimub ligikaudu 90 protsenti rahvusvahelisest kaubavahetusest meredes" ja jätkas oma kõnet järgmiselt:

„Seetõttu annab see merendusele vajaliku väärtuse, mis on kooskõlas meie eesmärgiga olla maailma 10 parima majanduse hulgas. Määrame kindlaks strateegiad, mis viivad merenduse parimal viisil tulevikku. Strateegiliste merekaubateede ohutuse ja turvalisuse tagamine on meiesuguste suurriikide üks peamisi prioriteete. Tuletornid on sellel teekonnal üks olulisemaid navigatsioonivahendeid. Tänapäeval tagame esmalt oma meremeeste ja rannikul elavate inimeste turvalisuse ning seejärel uusima tehnikaga transporditava kauba ohutuse. Oma merendussektori tegevuste raames osutame teenuseid rahvusvahelistel standarditel, täites kõiki meresõiduohutuse, meresõiduturvalisuse ja merekeskkonna kaitsega seotud nõudeid. Jällegi ei jäta meie merede valvur ja teejuht tuletorne tähelepanuta. Teame, et nad on endiselt olulised abilised merereisidel. Pealegi on osa neist laternatest meie esivanemate pärand. See on enam kui saja-aastase traditsiooni esindaja. See on meie merede särav pärl. Seetõttu on meil hea meel taastada ajalooline Şile tuletorn, mis on meie meremehi 160 aastat juhtinud, ja jätta see pärandiks tulevastele põlvedele.

TAGASIME HOONE ORIGINAALI

Märkides, et Şile tuletorn ehitati 1859. aastal sultan Abdülmeciti valitsusajal Musta mere rannikul sõitvate laevade marsruudimajakaks, ütles transpordiminister Karaismailoğlu: "Selle ehitamise esimene eesmärk oli juhtida laevu, mis sisenevad Bosporuse väinale. Must meri Krimmi sõja ajal. Sellest päevast saadik on see meie riigi pikima ulatusega tuletornina suunanud meie meremehi valgusega. Şile tuletornil on 1 cm paksune tahutud kivist torn 60 meetri kõrgusel merepinnast kaljudel rahvusvahelises standardis I klassi kategoorias. Majaka kaheksanurkne torn on 110 meetrit kõrge. Torn on värvitud must-valgete horisontaalsete ribadena, et see päeval hea välja näeks. Valgusti vaatekaugus on 19 meremiili. Hoone ehitusaluse pinnaga ca 21 m524 2 m140 krundil. Selle ainulaadse, aastaid trotsiva struktuuri edasikandmine meie tulevastele põlvkondadele tervislikul viisil toimuks struktuuri igakülgse tugevdamise kaudu. Oleme alustanud oma tuletorni põhiliste tugevdamis- ja restaureerimistöödega. Taastasime hoone algses seisukorras. Kasutasime spetsiaalset värvi, mida saab otse kivile kanda ja mis laseb kivil hingata, et säilitada originaalvärvimata ja krohvimata kivitekstuur pikema aja jooksul kahjustamata. Remondisime originaal tisleri-, lae- ja põrandakatted. Eemaldasime hoonele hiljem lisatud puuduvad elemendid, mis hoonega ei sobinud ning puudused täiendasime ameti poolt kinnitatud projektile sobivate originaalmaterjalidega.

UUENDASIME 493 KEELT, TEOSME RESTAURIST, HOOLDUST JA REMONTI

Rõhutades, et ajaloolise Şile tuletorni restaureerimistööd ei ole esimesed, ütles Karaismailoğlu, et transpordi- ja taristuministeeriumina restaureerisid nad, hooldasid ja remontisid 41 tuletorni, millest 493 olid ajaloolised ja mis juhatas meremehi alates aastast. rannikuohutuse peadirektoraadi abiga üle kogu ranniku.

Märkides, et nad alustasid 2020. aastal 5 tuletorni, millest 94 on ajaloomälestised, hooldus-, remondi-, tugevdamis- ja taastamistöid, ütles Karaismailoğlu: „Lõpetasime ka 89 mitteajaloolise raudbetoonist tuletorni ja ajaloolise Anadolu hoolduse ja remondi. Feneri 2021. aastal. Lõpetamisel on ka Istanbuli Ahırkapı ja Yalova Dilburnu ajalooliste tuletornide restaureerimine. Ajaloolises Türkelis, tuntud ka kui Rumeli Feneri, jätkub töö kiiresti ja pedantselt. Lisaks nendele teostame ka olemasoleva 2023 tuletorni ja 52 ujuvnavigatsioonivahendi uuendamise, mis on 40. aasta lõpuks oma majanduselu läbinud.

SUURE EDU SAAVUTAME KA LAEVAEHITUSE TÖÖSTUSES

Tõendades, et Türgi territoriaalveed on sajandeid olnud kõige olulisemad veeteed, mis ühendavad Euroopat ja Aasiat, Vahemerd ja Musta merd, andis Karaismailoğlu järgmised hinnangud: „Oleme täna endiselt kõige aktiivsema ja intensiivsema merekaubanduse keskmes. maailm. Alates 2003. aastast oleme tegutsenud seda fakti teades. Tõstsime 2003. aastal maailmas 17. kohal olnud Türgile kuuluva kaubalaevastiku tänaseks 15. kohale. Samuti oleme saavutanud suurt edu laevaehitustööstuses. Suurendasime laevatehaste arvu 2002-lt 37. aastal 84-le. Suurendasime oma aastast tootmisvõimsust 550 tuhandelt kandevõimetonnilt 4,65 miljonile kandejõutonnile ja tõstsime kodumaise intressimäära 60 protsendini. Meie riik on megajahtide tootmises maailmas 3. kohal. Suurendasime sadamate arvu 2002. aasta 149-lt 217-le. 2021. aastal tegevust alustanud Sultan Abdulhamiti unistus Filyose sadam on saanud suure tonnaažiga laevade uueks aadressiks. Sellest sadamast on saanud Venemaa, Balkani ja Lähis-Ida riikide vahelise potentsiaalse liikluse tulemusena tekkiva kombineeritud transpordiahela oluline transiidisõlm. Taas alustasime Iyidere logistikasadama ehitust Rize linnas. Teostame teist tohutut investeeringut Musta mere rannikul, kus saavad silduda suuretonnaažilised laevad. Lisaks oleme koos Trabzoni, Giresuni, Samsuni ja Karasu sadamatega Mustal merel taas avastanud oma riigi „Mereriigi” identiteedi, mida ümbritsevad kolmest küljest mered.

ISTANBULI KANAL SUURENDAB TÜRGI LOGISTIKADOMINEERIMIST MEREL

Transpordi- ja taristuminister Adil Karaismailoğlu juhtis tähelepanu intensiivsele liiklusele ja kaubaveole Bosporuse väinades, mis on üks kallimaid Türgi väliskaubandusteid, väites, et väinad on väga avatud nii arengule kui ka kaitsele. silm. Rõhutades, et 2021. aastal on Bosporust läbivate laevade arv ligikaudu 40 tuhat, jätkas Karaismailoğlu järgmiselt:

«Peatuseta möödujate arv on ligi 25 tuhat. Läbi meie Bosporuse veeti üle 465 miljoni tonni lasti; umbes 151 miljonit tonni sellest on „ohtlik last”. Meie kohus on seda potentsiaali arendada ja seda koormust leevendada. Nagu te kõik teate, on meil selleks megaprojekt, mis toob maailma meretranspordile uue hingamise; Istanbuli kanal. Kanal Istanbuliga, mis suurendab Türgi logistika domineerimist merel, avame transpordisektoris ja merenduses ukse uude ajastusse. Kui 1930. aastatel oli Bosporust läbivate laevade arv keskmiselt 3 tuhat, siis viimaste aastate keskmine on küündinud 45 tuhandeni. Bosporuse väina aastane ohutu läbilaskevõime on aga 25 tuhat. Arvestades regionaalseid ja globaalseid arenguid, peaks liiklus ulatuma 2050. aastatel 78 tuhandeni ja 2070. aastatel 86 tuhandeni. Bosporuse väinale viiva alternatiivse trassi ehitamise tähtsus on selge kui päev. Praeguse liikluskoormuse juures on Bosporuse väina navigeerimine, elu-, vara- ja keskkonnaohutus tõsises ohus. Teisalt avaldab tehnoloogilisest arengust tulenev laevade mõõtmete suurenemine suurt survet ja ohtu ka maailmapärandisse kuuluvale Istanbulile. Väga tõsine õnnetusoht on ka linnapraamidel ja parvlaevadel, mis veavad 54 muulil 500 tuhat reisijat päevas. Arvestades kaubavahetuse mahtu maailmas ja arenguid regiooni riikides, prognoositakse, et väina läbivate laevade arv ulatub 2035. aastal 52 tuhandeni ja 2050. aastatel 78 tuhandeni. Keskmine ooteaeg Bosporuses, mis täna on ligikaudu 14,5 tundi, võib olenevalt laevaliiklusest, ilmastikuoludest, õnnetusest või rikkest ulatuda 3-4 päevani või isegi nädalani. Nagu võite arvata, pikeneb see aeg koos laevade arvu suurenemisega. Seetõttu on muutunud hädavajalikuks kavandada alternatiivne veetee Bosporuse väinale.

KANAL ISTANBUL ON 13 KORDA OHUTU KUI ISTANBULI VÄIN

Rõhutades, et kõik modelleerimine ja simulatsioonid näitavad, et Kanal Istanbul on Bosporuse väinast 13 korda turvalisem, ütles Karaismailoğlu, et nad alustasid projekti Sazlıdere silla vundamendi rajamisega, mis on esimene transpordisild, mis asub Kanal Istanbuli ulatuses. Karaismailoğlu, “Jälle üks transpordipass; Halkalı- Kapikule kiirrongiliini ehitamise raames Halkalı- Plaanisime oma Ispartakule vahelise raudteeliini projekti läbida tunneliga kanali alt. Alustasime tööga,” rääkis ta.

Sarnased reklaamid

Ole esimene, kes kommenteerib

Yorumlar