PEUGEOT veatu võidusõiduauto 9X8 esitleb oma ainulaadset disaini suurepärase visuaaliga, enne kui 2022. aastal kestvusvõistluste radadele jõuab. PEUGEOT disainidirektori Matthias Hossanni veatute joontega disainitud PEUGEOT 9X8, mis on palju enamat kui võidusõiduauto, näitab, et see on juba ikoonkandidaat. Moe- ja superautode fotograaf Agnieszka Doroszewicz on loonud fotod, mis toovad selle veatu disaini ellu, ühendades valguse ja betooni kontrastsed värvid. 9X8 mudeli jaoks tehtud fotod kujutasid endast eelvaadet legendaarsele 24 tunni Le Mansi võidusõidule, kus valgus tabab 24 tunni jooksul sõidukeid väga erinevate nurkade alt. Asjaolu, et ükski tagatiivata auto pole seda võidusõitu võitnud alates 1971. aastast ehk pool sajandit, on PEUGEOT 9X8 ikoonilise tiibadeta disaini jaoks täiuslik väljakutse.
Kuigi iga autodisaineri unistus on disainida spetsiaalne võidusõiduauto, võib öelda, et selle unistuse täitumise tõenäosus on nullilähedane. Võidusõiduautosid on peaaegu võimatu üksteisest eristada, sest aerodünaamilised detailid ja jõudlus on alati disaini identiteedi esirinnas. Disainerite loovus piirdus väikeste detailide ja kerevärviga, kuid sel aastal õnnestus PEUGEOT disaineritel uues 9X8-s demonstreerida, kus jõudlus ja stiilne disain võivad käia käsikäes. PEUGEOT disainimeeskond on varustanud selle kõige väiksemate detailideni välja kõigi brändile ainulaadsete moodsate esteetiliste koodidega, luues samal ajal uue 2022X24 hübriid-hüperauto, mis astub üles kestvuskatsetes, sealhulgas legendaarsel 9-tunnisel Le Mans'il 8. aastal. Lisaks kassilikule esteetilisele hoiakule, sportlike detailidega tugevdatud voogavatele joontele, stiilsele ja tugevdatud küljefassaadile täiendasid jõulist disaini loomulikult ka 'Lion'ile iseloomulik kolme küünega ere valgussignatuur. Kiirust esindav PEUGEOT 9X8 aktiveerib emotsioone oma atraktiivse disainiga.
Disaini ja tehnoloogia lähenemine
PEUGEOT 9X8 Hybrid Hypercar puhul tegid insenerid ja disainerid koostööd, et saavutada võidusõiduauto disaini ja tehnoloogia ühtlustamine. PEUGEOT disainidirektor Matthias Hossann, kes alustas hindamist, rõhutades, et nad on eeskujulikult ühtsed, ütles: „Olime PEUGEOT Sport meeskonnaga ühenduses ja tegime nendega käsikäes. Tuleviku võidusõiduauto teema väljaselgitamiseks käivitasime esmalt disainerite seas konkursi. Huvi projekti vastu oli tohutu ja saime hulgaliselt avaldusi, lootuses näha seda kunagi legendaarseimatel radadel võistlemas maailma mainekamate kaubamärkidega. Pärast PEUGEOT Sport inseneride abiga teema kindlaksmääramist alustasime koostööd. Toimivust ohverdamata ja kooskõlas uute eeskirjadega andsid insenerid disaineritele võimalikult palju ruumi loomingulisele vabadusele. PEUGEOT 9X8 töötati välja vastavalt Le Mansi 24 tunni korraldaja l'Ouestve autoklubi ja Rahvusvahelise Autoliidu poolt kehtestatud uute Hypercar eeskirjade (LMH) DNA-le. "See auto saab kestvussõidus pöördepunktiks."
3D-tööriistad ja arvutipõhine disain (CAD)
Matthias Hossann ütles, et PEUGEOT disainimeeskond kasutab kõige arenenumat tehnoloogiat: "Disainerid kasutasid virtuaalreaalsuse visualiseerimise etappides 3D-mahtude loomiseks 3D-tööriistu ja CAD-i (Computer Aided Design). Tänu sellele tehnoloogiale on võimalik faile palju lihtsamalt jagada insenerimeeskondadega. Jõudsime tippu, kui näitasime insenerimeeskonnale valmis PEUGEOT 9X8 koos VR-peakomplektiga. Tehniline juht Olivier Jansonnie tiirutas mõnda aega kapotiga auto ümber. "Tema põnevus oli väga oluline," ütles ta.
Ambitsioonikas, loominguline, tiibadeta modell
Selle kontseptsiooni kõige silmatorkavam aspekt ja see, mis selle ainulaadseks teeb, on tagatiiva puudumine. Tagatiib ilmus esmakordselt Le Mansi kestvussõidul 1967. aastal ja sellest ajast on saanud alaline standard. Alates 1971. aastast ehk poole sajandi jooksul pole seda legendaarset võidusõitu võitnud ükski tagatiivata auto. Tiibadeta disain demonstreerib PEUGEOT disainerite ja inseneride pealehakkamist ja loovust. PEUGEOT 9X8 disainimisel nägi palju vaeva tagaosaga. Järgides voolujoonelisemat esialgset kontuuri, tekkis veidi terav saba koos väga erilise trimmiga, mida täna tagarattal näeme.
"Lõvi" jõud kajastub ka disainis
PEUGEOT kohalolek motospordis paistab eelkõige silma suurepärase ideede laborina uuenduste testimiseks. Mootorisport pakub uusi valdkondi, mis sunnivad protsessis osalejaid olema originaalsemad ja loomingulisemad. PEUGEOT disaini saadik ja tulevaste toodete inspiratsiooniallikas Hybrid Hypercar 9X8 juhib selle sarja autode, sealhulgas uue PEUGEOT 308, trendi. Uut Lõvipea logo, mis võeti kasutusele 308. aasta alguses enne PEUGEOT 2021-l kasutamist, kasutati esmakordselt ka Peugeot 9X8 puhul.
Matthias Hossann kommenteeris seda disaini järgmiste sõnadega: „PEUGEOT 9X8 tehnoloogia on PEUGEOT Sport juba algusest peale ja me pidime seda oma disainis näitama. Tahtsime anda sellele ainulaadse välimuse ja stiili, ohverdamata mingil viisil jõudlust. Otsustasime siiski säilitada aerodünaamilise kere idee, erinevalt eelmise põlvkonna kestvussõiduautode geomeetrilisest disainist. Brändile iseloomulikul i-Cockpiti kontseptsioonil põhinev kokpiti kujundus tõmbab 9X8 salongis tähelepanu veel ühe eristava märgina PEUGEOT asjatundlikkusest ja disainikäsitlusest. Nii nagu masstootmisprojektis, viidi tähelepanu sisekujundusele vastavusse ka välise nõuetega. Juht ja ekraanil olevad vaatajad peaksid kõhklematult tundma end nagu PEUGEOT sees. Kogu PEUGEOT 9X8 kokpit on loodud pakkuma juhile kõrgeimat ergonoomikat ja intuitiivset juhitavust.
Tõeline verstapost
Vaatlejad ja eksperdid nõustusid, et PEUGEOT 9X8 erines radikaalselt eelmise põlvkonna võidusõiduautodest ja juhatas sisse uue ajastu. Kui tulevased sõitjad seda esimest korda nägid, on „9X8 autospordis tõeline verstapost. See on PEUGEOT 9X8 enne ja pärast ning meil on õnn sellest osa saada.
“Kirjutasime kolm sõna selle disainistuudio seintele, kus sündis PEUGEOT 9X8; ikooniline, viljakas, emotsionaalne”, Matthias Hossann jätkas: „Iga indiviid on need kontseptsioonid omaks võtnud, olenemata nende osalemisest arenguetappides. Lasin kõigil pähe õppida sõna ikooniline, sest tahtsin autot, mis oleks ühtaegu äratuntav ja murranguline, tähistades radikaalset põlvkonnavahetust. Meie sisekujunduskonkursist tuli palju kvaliteedisoovitusi. Aga üks võeti kohe teemaks vastu. See murdis eelmise põlvkonna kestvussõiduautode koode. Mõte oli, et see oleks pidanud olema pigem PEUGEOT kui võidusõiduauto. Motospordihuvilisi kokku viiva objektina oleks see teoreetiliselt sportauto, millega saaks sõita nii maanteel kui ka võidusõidurajal.“
Jooned, mis öösel vahet teevad
Matthias Hossann: „Meie PEUGEOT disainimeeskond koosneb 24 Hours of Le Mansi fännidest. Pealtvaatajatena kohal olles teavad nad, kui raske on öösel raja ääres autosid eristada. Mõned autod tunneb ära mootorihääle järgi, kuid paljudes punktides piirdub autode välimus eredate joontega, mis sulanduvad öösse. Kasutasime valgustatud komponente, et PEUGEOT 9X8 eristuks teistest ja oleks päeval või öösel hõlpsasti äratuntav. Muidugi, nagu ka meie seeriaautode puhul, oli kolme küünega valgussignatuur õige valik. Meil ei olnud oma 9X8 Hypercari esiosale valgussignatuuri hankimisega palju probleeme, kuid selle kasutamine tagaosas oli palju tööd. Integreerisime kolm küünist eraldi komposiitkomponentideks, mis loovad õõnsused, mille kaudu õhk tõmmatakse. Ootame huviga, milline on selle mõju rajale.
PEUGEOT 2007X9 fotograaf Agnieszka Doroszewicz, kes on lõpetanud Saksamaal Hamburgi Rakenduskõrgkoolis fotodisaini osakonna ning on alates 8. aastast olnud vabakutseline fotosessioonide ja järeltöötlemise alal, rõhutas, et PEUGEOT 9X8 potentsiaal mõistis koheselt. valgussignatuuridest: "Tahtsime pikendada oma võtteid üle pika päeva ja hiliste öötundideni. Sain oma fotodel suurepärase assotsiatsiooni Le Mansi 24 tunniga. Päevavalgus, tehisvalgustus ja esitulede ere valgus ühinevad auto küüniste võimsa mustriga. "Loomulikult pole me Le Mansis, kuid meil oli siin Le Mansi õhkkond," ütles ta.
Esteetika ja metsiku arhitektuuri segu
Kommenteerides autot 9X8 võtte ajal, ütles Doroszewicz: "Mind kutsuti tööle 24-tunnistele võistlustele, nagu Le Mans või Nürburgring (Saksamaa) ja Spa (Belgia). Kuid Le Mans on ajalooliselt kõige atraktiivsem ja kindlasti minu lemmik. Õhkkonnas on põnevust ja pinget ning loomulikult on tunda selle võistluse ajaloolist hõngu. Sa ei saa sellest põgeneda. Le Mans on üks puhtamaid ja ülim motospordi vorme. Igal fotosessioonil on oma väljakutsed. Seda võtet tegime ka väga külmades oludes, kuid Matthiase ja tema meeskonna kirge kogu võttel kaasa lüüa ei suutnud miski summutada. Nende kohalolek oli väga motiveeriv. Pildistamine oli täiesti fantastiline. „Kontrast PEUGEOT 9X8 esteetika ja metsiku arhitektuuri vahel oli muljetavaldav ning betoontekstuuri konarlik tekstuur kutsus suurepäraselt esile võidusõiduradade maailma.
Puhas hübriidtehnoloogia
PEUGEOT; 1992. ja 1993. aastal V10 bensiinimootoriga 905-ga ning 2009. aastal V12 HDi-FAP mootoriga 908-ga on ta tänaseks võitnud Le Mansi kahe autoga kahest erinevast põlvkonnast. PEUGEOT 9X8 tähistab oma tehnoloogiaga uue ajastu algust.
Oma nelikveolise hübriidjõuallikaga sarnaneb PEUGEOT 9X8 PEUGEOT valiku mudelitega, nagu PEUGEOT SUV 3008 või PEUGEOT 508. hübriidsüsteem; See ühendab endas 2.6 V6 kahe turboülelaaduriga 680 hj (500 kW) sisepõlemismootori taga ja 200 kW (270 hj) elektrimootorit/generaatorit ees.
Hinnates kasutatud tehnoloogiat, ütles projekti tehniline juht Olivier Jansonnie: „Kestvusvõistlused põhinevad reeglitel, mis võimaldavad meil näidata PEUGEOT täiselektriliste jõuallikate kogemusi. 9X8-ga avab PEUGEOT hübriidsportautodes uue peatüki. Süsteem muutub elektrifitseeritumaks ja tõhusamaks ilma jõudlust ohverdamata. Matthias Hossann ütles: "Tahtsime seda tehnoloogilist ja kultuurilist nihet esile tõsta uue värviteemaga, mida kutsume krüptoniidiks. Vahetult enne Hybrid Hypercar 9X8 esitlesime oma uut seeriatootmise 508 PSE (PEUGEOT Sport Engineering) mudelit, mis on samuti hübriid. Peale värvi jagab see PEUGEOT 9X8-ga palju tehnoloogilisi omadusi. Mõlemad tähistavad PEUGEOT brändi elektrilise kõrgjõudlusega ajastut.
Ole esimene, kes kommenteerib